今天小编分享的汽车经验：增程、插混车的电池已经卷得比纯电车还要大了，欢迎阅读。
今天一早，领克 900 官宣将搭载一块 52 度宁德时代骁遥电池的消息引发了广泛关注，相关话题也迅速冲上了热搜。
毫不夸张地说，52 度的电池在很多纯电车上都已经够用了，放在这台还有油箱和发动机兜底的车上，能跑 280km 的纯电续航，通勤一周基本不用烧油。
其实早在今年初，智界 R7 也在工信部申报过一款同样搭载 52 度电池的大电池增程版本，WLTC 纯电续航可达 284km。
不难看出，如今插混车、增程车正朝着 " 堆大电池、拼长续航 " 的方向在卷，谁的电池大、续航长，谁就更有底气吸引用户。
本期栏目，我们为大家汇总了当下市面上 TOP20 的大电池增程及插混车型榜单，供大家参考。
在当下，电池容量最大的车型是搭载了 59 度电池的坦克 500 Hi4-Z，可以做到 201KM 的 WLTC 纯电续航，换算成 CLTC，续航大概在 250KM 左右；
电池第二大的车型是极石 01，在电池大小类似的情况下，纯电续航来到了 306KM。
而在榜单中续航最长的车型，则是采用增程动力的岚图 FREE 318，43 度的电池就做到了 318KM 的纯电续航。
从榜单也能看出，增程车普遍比插混车拥有更长的纯电续航，原因很简单：
增程车本质是 " 为电而生 " 的电驱平台，发动机只负责发电、不参与驱动，结构更纯粹、电驱效率更高。再加上电控策略更倾向纯电优化，所以能更充分 " 榨干 " 每一度电。
反观插混车型则是 " 油电兼顾 " 的产物，整车要背着直驱系统，电耗表现相对更高。虽然有着相同的电池容量，但在实际续航表现上，增程车更占优势。
但其实，插混车也有着自己的优势，例如使用更灵活，城市通勤可以用电，跑长途时发动机还可以直驱，高速油耗会比增程车更低，更适合经常跑长途的用户，主打一个电油兼顾。
同时，插混车型的动力组合也更丰富，电机与发动机协同工作时，提速相对会更快，动力爆发更猛。
而且相比增程车，大电池并不是插混车型的必备，因此购车门槛通常也更低，适合预算有限又希望兼顾续航和动力的用户，更加全能。
对于我们消费者来说如何选择也很简单：如果你更在意纯电续航和电驱体验，可以优先考虑增程车型；而如果你需要兼顾长途出行和多场景实用性，插混车型更值得考虑。
最后，大家觉得增程车和插混车的续航该卷到多少才算够？欢迎一起在评论区交流。
END
