今天小编分享的汽车经验：实锤了！馈电油耗百公里4.35L，“省油”就是比亚迪的必杀技！，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
众所周知，省油是比亚迪的必杀技。
至于有多省油？那必须得实测一次！
近段时间大咖拿到了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版这款刚在今年 6 月份上市的新车，针对它的油耗表现进行了一次实测。计划从广州到东莞来一趟美食之旅，全程往返大概 200 公里，意在寻找东莞最好的美食 - 烧鹅濑，事不宜迟，上车即刻出发！
实测车型：
比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版
车型版本：2023 款 冠军版 DM-i 110KM 旗舰 PLUS
指导价：16.98 万
实测条件：
满油、满电（95% 限功率），空调 22 度两档风，内循环。
实载二人 + 随行行李（共约 200kg），驾驶模式为经济模式，25%（最低）保电阈值。
从广州到东莞常平，涵括了城区道路与城市快速路，全程无高速，那么这样的路况对于一款插电混合动力车来说，是能发挥出 90% 的省油实力。因为相比纯油车来说，遇上堵车低速前行的路况，纯电行驶无疑更省，滑行与刹车都有动能回收，省上更省。
这次主要实测比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版的馈电油耗，由于剩余电量还有 95%，所以将电量耗到 25% 的保电阈值再开始计算馈电油耗。去程大约 95 公里，由于没有驶入高速道路，且路况较为拥堵，这段路我们完全使用 EV 模式行驶。
而到达石龙肥苏烧鹅店后，剩余电量还有 31%，表显电耗约 11.9kWh/100km，相比同级别的纯电车来说这电耗数据是非常省的了。
值得一提的是，该版本的比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版是拥有 110 公里（NEDC）纯电续航能力的，能满足部分用户当天的代步需求，就如 " 双城候鸟 " 的打工人，纯电模式下行驶能节省很大部分的用车成本。
若周末带着家人出行的话，综合 1200 公里以上的续航里程，更没有续航焦虑可言。值得一提的是，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还提供了 150 公里（NEDC）续航版本可选。
吃饱喝足，午饭后的回程全程约 110km，车辆跑了 5km 后车辆电量就到了 25% 的阈值，此时发动机强制介入正式进入混动模式（HEV），此刻即可计算车辆的馈电油耗。让人惊喜的是，车辆发动机介入后对车内整体的静谧性也影响不大，也察觉不到发动机有过多的震动，对于驾乘舒适性来说是有一定保障的。
比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版搭载的是骁云 - 插混专用的 1.5L 高效发动机，其热效率高达 42%，峰值功率可达 81kW，峰值扭矩 135N · m，具有 15.5 超高压缩比、阿特金森循环以及 EGR 废气再循环系统等技术。
电池方面自然就是比亚迪引以为傲的 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池，拥有高效的电量输出区间，且无惧针刺测试的安全保障。
不管是去程还是回程，都遇上了比较拥堵的路况，不管是事故导致也好还是修路也好，动辄 2 公里就堵半个小时，对于驾乘人员来说都是一种煎熬。
不过让人欣慰的是，宋 PLUS DM-i 冠军版 DM-i 110KM 旗舰 PLUS 是有配备主副驾驶位通风加热功能的，2 档座椅通风功能绝对是这世界上最良心的汽车配置之一了。
再者，在城市快速路路段，限速 80km/100km，车流量相对少一些，此时就可以打开 ACC 自适应巡航系统，只需要左手即可完成开闭，车辆稳稳地居中到车道中央，且可调节前后车距离，全程行驶约 6 个小时，能减缓一定的驾驶疲劳。
测试行程结束后，我们来到加油站再次把油箱加满，通过实际加油量来计算油耗结果。最终我们计算得出，满油、满电（95%）的情况下，纯电模式（EV）行驶了 100km，混合动力模式（HEV）行驶了 112km。前者电耗 11.9kWh/100km，后者消耗油量 4.87 升，馈电油耗为 4.35L/100km，低于官方的 4.5L/100km 馈电油耗。
能有如此优秀的电耗与油耗，实锤了 " 省油 " 是比亚迪的必杀技！这得益于 DM-i 超级混动技术，它以电驱动为主，城市通勤可油可电，续航超过 1200km，集 " 快、省、静、顺、绿 " 优势于一身，完全满足用户的日常通勤、长途出游的出行需求。
* 根据最新数据统计，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达 125.56 万辆，其中海外累计销量 7.43 万辆，上半年累计销量同比增长 95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。其中，宋 PLUS 车系表现优异，6 月共销售 25,935 辆，1-6 月累计销量 184,212 辆，持续领跑新能源和整个 SUV 市场。
