今天小编分享的汽车经验：开卖4个月，月销稳定在3000+，一汽丰田bZ3被低估了吗？，欢迎阅读。
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- 来源：飞灵汽车 -
3030 辆，这是一汽丰田 bZ3 在 6 月交出的成绩单。在合资品牌，这个销量进入了前五。
在今年 4 月上市之后，bZ3 在三个月时间中完成达到这个水平，实属令人意外，作为在 bZ4X 后推出的 bZ3 是一汽丰田的第二款电动车，在头顶着 " 验证码 " 的绰号下，这款采用了比亚迪电池和电机的产品，在刚推出的时候其实并不为外界所看好。另一方面，低调的一汽丰田当时并未对外讲解在 bZ3 上丰田所倾注的技术努力。当时，一汽丰田所面临的舆论是 " 为什么不直接买比亚迪？"。可见其市场拓展存在很大的难度。
不过，在几个月之后 bZ3 的表现来看超乎了所有人的意料。并且市场端来看，还有上升的趋势。一款被舆论嘲笑的产品，为何能够最终在市场层面逆转呢？bZ3 这次在市场层面的突破，说明了一个很现实的问题：在中国市场电动车的需求是丰富而多元化的。而当丰田的 QDR 造车理念与先进的纯电智能技术相结合，bZ3 是一款更现实的电动车，也带来了新的价值标尺。
" 现实 " 是一个多层面的概念。从品牌来看，丰田产品的价值观 QDR，高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability）。在燃油车时代可靠性和经济性是丰田最核心的竞争力，其代表性代表包括卡罗拉等都是如此。而在电动车时代，由于动力形式发生改变，结构更为简单，这直接给了燃油车非常大的冲击，但是电动车时代对车的基本需求变了吗？这其中有一些变化，但也有一些没有变化——特别是作为行动工具的基本需求。
电动车时代仍然需要品质可靠，耐用性强的产品。但是在目前来看，几乎所有的电动车产品都主打的是智能化，强调功能性。但是，对于在 20 万以下的区间来说，消费者真的可以做到两三年就更换一款产品吗？这样买车换车的速度，即便是在手机行业都做不到。平安证券的研报称，用户换机时长拉长至 43 个月。那么对于汽车而言，真的是开三年就换新车吗？显然不能。
bZ3 变了什么
对更多的消费者而言，电动车的消费并不是出于尝鲜心态，也更 " 买个车玩一玩 "，而是需要真切地满足现实的需求，要比燃油车更好地满足需求。这其实对车企的要求更高：既要有智能化的更新，又要更高的品质，同时在安全性上和使用便利性上又不能比燃油车差太多。因此，在 20 万以下的最主流的市场中，电动车要打开市场非常艰难。这也是为何，目前电动车的产品大都集中在 20 万以上的区间。
而 bZ3 的定价刚好落在了 15 万 -20 万这个核心消费带。对一汽丰田而言，bZ3 对这个价格带的消费者的研究比较透彻，在产品上也可以清晰的看到丰田式造车理念不断向着中国市场靠近而做出针对性的变化。在 bZ3 上，相对第一款产品，调整的地方比较多。
首先，充分利用了电动车的空间优势。资料显示，bZ3 的车身尺寸接近于卡罗拉，但轴距达到了 2880mm，前后排乘客间距 967mm，甚至超过了亚洲龙。在顶配不到 20 万元的价格下，提供如此充裕的空间，可以满足了全家出行的需求，凸显了定价的诚意。特别是在后排，经过精心设计，第二排中间位置的乘坐舒适性大幅度提升。
其次是数字化的提升。在一款 15 万 -20 万级别的电动车上，bZ3 提供了最实用的智能化功能。除了具备车机互联、应用市场、无线充电、在线 OTA 等等常规功能之外。这次一汽丰田把语音互動功能大幅度强化，识别度和流畅度在行业中可居于前列。bZ3 可以支持普通话、粤语、四川话识别，更绝的是可以实现 120 秒连续指令和自然语音输入。连续两分钟的不间断语音指令，bZ3 都能依依正确识别执行。
另外，bZ3 搭载了丰田最新的 "Toyota Safety Sense 智行安全 " 辅助套装，并支持 OTA 进行軟體更新。功能层面可以实现基础的 L2 级智能驾驶功能，包括车道保持以及 ACC 自适应巡航。
另外，回到车最基本的动力驾驶层面。这一次一汽丰田 bZ3 采用了比亚迪提供的电池和电机，最大功率提供 135kW 和 180kW 两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为 49.92kWh 和 65.28kWh，所对应 CLTC 工况续航里程为 517 公里和 616 公里。在充电方面，bZ3 仅需 27 分钟就能完成 30% — 80% 的快速充电，即使是在 -10 ℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是 47 分钟。
此外，bZ3 还配备了 3300W 的外部供电功能，可以满足所有 220V 家用电器使用。在此前的 bZ4X 上，丰田出于对电池的保护，降低了充电速度。在 bZ3 上，这一设计思路显然被扭转过来。在能耗上，丰田做了大功夫。bZ3 搭载了高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，可以做到比普通润滑油粘度降低约 50% 的损失。同时，其还拥有低至 0.218 的超低风阻，结合超低滚阻轮胎的使用，让一汽丰田 bZ3 的百公里电耗低至 11 度。
丰田的电动车一直延续了其油车时代对 " 好车 " 标准，但在短时间内是无法被检验。这也是丰田现在电动车所面临的问题。不过，对消费者而言，对一款具备丰田式标准的出纳品的需求却依然真实地存在着。" 买车就是故障率少，耐用就行 ，别动不动抛锚在路上 ev 受限 "。有 bZ3 的消费者这样说道。
从忐忑到放心，说明了什么
有意思的是，在 bZ3 的论坛和车友圈中，有很多人形容一开始买车是惴惴不安，心里忐忑的，因为看到很多人说这车不行，但最终自己深度体验之后，认为符合自己需求。
" 如果你对比所有国产后，我相信如果你要买车肯定也会选这个，性价比超高，不是因为‘信仰’。" 一位车主说。在这些车主看来，内饰槽点比较集中，但均强调丰田的品质一如既往的好，但是在选择是品质拉跨还是内饰豪华装修上，这部分人更看重的是品质。" 看需求吧，这个价位不可能物超所值。" 这消费者强调，买车更需要看重实际需求。实际上这也是 bZ3 在市场中能够突出的原因。
目前很多消费者不买电动车有三个月原因：其一、害怕电池寿命短，更换电池费用巨大；其次、对电动车安全性存疑；第三、补能的便利性上有担忧。一汽丰田 bZ3 直接承诺了 "10 年后电池容量保持率 90%"，而且这款车型的电力驱动系统官方免费保修期限是 10 年或 20 万公里。而国家的强制规定是在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过 20%。这个承诺，业内独一份，这也是不少消费者敢于买丰田电动车的原因。
另外，要验证品质，就是要以最高频的方式使用起来。于是，bZ3 先选择了在 B 端市场进行大力度突破。目前，B 端市场对电动车的需求量大，同时也更能检验品质。对 bZ3 而言，这将是其能够施展其优势的地方。在 B 端市场，bZ3 能够形成真正意义上的降维打击：bZ3 的外观造型更加时尚，而在内部乘坐感可以碾压目前这一价位的车型。同时，bZ3 乘坐时候不会晕车，这也是非常关键的一点。
而对驾驶者来说，bZ3 的驾驶感会可以大幅度领先对手。比如，bZ3 在高速过弯和经过颠簸路面时候，能够轻易感受到其性能可靠，这给了驾驶者更多信心。另外，在续航上，能耗更低的 bZ3 有着扎实的里程表现，这相信在半年之后就会展现出来。不虚标是目前电动车在续航上的关键竞争点所在，除此之外，bZ3 对电池的安全把握相信也会随着保有量的提升，而最终展现出来。
而在安全性上，目前电动车最关键就是电池。在丰田混动车推出的 25 年的时间里，丰田智能电混双擎没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故，由此可见丰田智能电混双擎的安全性有多高。
而在新的电动车上，一汽丰田全新设计了一套电池多重监视系统，在电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统构建了层层交错的严密布局。这套系统可以对电池的电压、电流、温度进行多重监测，当检测出异常发热征兆时可以防止发热。为了防止极端情况，一汽丰田 bZ4X 的电池包还采用了 " 冷却回路与电池单元相隔离 " 的结构，同时使用了高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。
另外，要说的是在终端市场 bZ3 目前的价格是非常具有优势的。这也是在综合考虑市场竞争之后，bZ3 最终做出的市场策略。在同等价格下，bZ3 的优势就显露无遗了。这可能也是最近这款车销量在持续提升的原因。当然，bZ3 的缺点也很明显，这款车的内饰设计，一些功能也很奇怪，成为消费者吐槽重点。这些外界也说了很多，无需再展开。
在中国市场，需求非常多元，这为各个品牌都提供了空间，这也是企业需要注意的。对一汽丰田而言，后续的产品当然还需要更多的改进，其还需要认真思考其在新能源时代的定位和价格体系，这才是最终打开市场的关键。
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