今天小编分享的汽车经验：“后遗症”初现：归母净利润同比骤降八成 东风汽车集团半年报或大幅承压，欢迎阅读。
财联社 8 月 14 日讯（记者 刘阳）经历一轮残酷的 " 自杀式降价 " 后，东风汽车并没有 " 起死回生 "。8 月 14 日，东风集团股份在港交所公告，预期截至 2023 年 6 月 30 日止六个月的归母净利润与 2022 年同期相比下降 75% 到 80%。
" 集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。" 对于本期业绩变动的主要原因，东风汽车集团董事会认为，行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降。同时，商用车市场恢復缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。当期外匯损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
数据显示，东风汽车集团 6 月销量为 179119 辆，同比下降 25.7%；今年 1-6 月，累计汽车销量为 945484 辆，同比下降 23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为 1073171 辆，同比下降 26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为 69791 辆，同比下降 2.9%。
" 一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。" 在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待检之际，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入 " 青黄不接、进退两难 " 的窘境。
为了挽回销量，今年 3 月，东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动在网络上强势出圈。这一被称为 " 史上最强购车季 " 的政企联动补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到 9 万元，其中，CR-V、天籁、思網域等热门车型也普遍可享 2 万 -6 万元的综合补贴。
然而，高额补贴并未能破解东风的销量难题。根据东风集团的发展规划，2023 年其销量目标为 300 万辆，同比增长 21.7%。其中，新能源汽车目标 60 万辆，同比增长 73%；出口目标为 19 万辆，同比增加 28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了 3 成，而新能源业绩完成度则不足两成。
" 未来三年集团将投入 500 亿元，发展新能源事业。" 东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，在乘用车领網域，将投放 18 款新能源产品；在商用车领網域，将投放 22 款车型，实现多场景全覆盖。" 到 2025 年，新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主乘用车品牌的 70%。"
为达成这一目标，切入新能源赛道的东风欲 " 抢食 " 小型纯电动车市场。记者从东风方面获悉，继岚图与猛士之后，东风在自主乘用车领網域的第三个电动品牌东风纳米将于 8 月 23 日发布。此前东风官方曾发布消息称，纳米将填补集团在小型纯电领網域布局空白，基于东风自研的新能源架构平台 S3 打造，内部代号为 "S31"，首台白车身已于今年 4 月下线，预计 11 底将正式量产上市。根据东风的规划，纳米品牌将每年上市 1-2 款新车型，至 2025 年实现销量 40 万辆。
" 小型纯电市场也并非乐土。" 前述业内人士表示，随着五菱宏光 MINI 的走红，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、极狐等车企业已经扎堆涌入，整个市场早已经不再是蓝海；而对于车企来说，10 万级以下新能源车型如果在市场上无法形成规模，则基本无利润可言。" 在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。"
