今天小编分享的财经经验：降薪、裁员、砍线、停电梯…穷怕了的地铁，被迫涨价！，欢迎阅读。
人山人海的中国地铁，也开始变着法的哭穷，涨价。
当我走在宽敞明亮的地铁候车大厅里，我的腦海中却突然出现了纽约、芝加哥地铁陈腐、破败的一幕。
我赶紧猛地摇摇头，把这一幕赶走：它们绝对不属于中国城市！
全中国的地铁都在刮 " 降本增效 " 风。
说白了，就是暗戳戳涨价。
9 月 1 日起，广佛打工人挥泪告别了 " 满 15 次优惠 "（每个月的公交系统刷卡 15 次后，从第 16 次的车程开始车费打 6 折）。
新的计费方案说，" 乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满 80 元不满 200 元部分享受 8 折优惠；超出 200 元部分享受 5 折优惠 "。
做表格的肯定是人才，看看表格中的绿色，硬是做出了地铁公司赔本大拋售的气势。
但转念一想，有几个正经上班族一个月坐地铁能坐出 300 块钱？" 魔鬼 " 就藏在红色那几栏中。
好多东西早就涨了。地铁要涨就涨吧，真没必要到处找证据证明什么优惠更大。
涨价当然会让人心痛，有网友表示：既然你地铁 " 不讲武德 "，那就别怪我们 " 电驴大军 " 了。
其实，与动辄几百亿的建设和运营成本相比，乘客那点票钱根本不值一提。
比如魔都上海，2022 年上海地铁年客运量为 22.79 亿人次。就算平均每人每次消费 5 元，上海地铁全年的票款收入也才 113.95 亿元。第一大城市尚且只有 100 亿出头，那其他城市的票款收入就更少了。
既然有 " 开源派 "，那就肯定就有 " 节流派 "。
今年 2 月，北京地铁 6 号线一期海淀五路居站至草房站 20 座车站，全部换了新的照明灯具。
据说，每年能节约 520 万度电，可省下几百万电费。
今年 4 月，杭州地铁部分站点贴出了 " 停梯公告 "。除了早高峰（06:03 — 10:00）和晚高峰（16:30 — 20:00），自动扶手梯将暂停使用。
杭州网友调侃，" 恭喜地铁扶梯，率先实现了 8 小时工作制 "。
当然，也有懂行的拿出国外地铁采购中的猫腻，提醒地铁公司切莫走资本主义的老路。
可谓用心良苦。
不过，当地铁公司把主意都打到自家员工身上的时候，那就说明地铁经营真的不容易。
据自媒体 " 颍河东流 " 爆料，上海地铁某员工声称月薪从去年的 11000 多元，降到了今年的 9000 多元，降幅高达 1000 多元。这名员工还补充道，其他员工的收入也减少了。
上海已经算好的了，昆明地铁系统的员工更惨。
据网友爆料，昆明地铁的人力外包公司从去年 9 月就开始拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。该公司领导甚至提出，" 大伙如有资源能协助公司解决的，单独联系我 "。
4 月底，昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布 2022 年度报告及 2023 年一季报。财务数据显示，昆明轨道交通集团目前现金短缺，一季度 " 支付给职工以及为职工支付的现金 " 也大幅减少。
根据财报信息，2021 年底时，昆明轨道交通 " 现金及现金等价物 " 还有 31.14 亿元，到了 2022 年末就只有 7.59 亿元了。而今年一季度末，公司 " 现金及现金等价物 " 仅剩 1.01 亿元，一年多时间减少了 30 亿元。
今年，多个城市从源头开始，掀起了 " 地铁停建潮 "。
据统计，2023 年上半年，深圳、重庆、成都、武汉、南京、西安、杭州、东莞、厦门等 9 个城市的地铁规划出现了大缩水。
最出人意料的是，就连最赚钱的深圳地铁也被 " 砍掉 " 三分之一。
为什么地铁公司变得如此抠抠搜搜、斤斤计较？
地铁，其实是公认吞金兽！很少有地铁公司能够纯粹靠票务、站台本身盈利的。
截至 2023 年 7 月 7 日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有 32 个城市的地铁公司公布了 2022 年年度报告与审计报告。
结果显示：如果扣除地方政府补贴，32 个城市，只有武汉、深圳、济南、上海、常州 5 个城市的地铁利润为正，其余 27 个城市均亏损。
其中，北京地铁的亏损额最大（241.04 亿元），政府的补贴力度也最大（262.86 亿元）。北京市政府本身并不创造财富，而是从企业和市民身上收来的。北京 2022 年常住人口为 2184.3 万人，算下来，平均每个市民为地铁公司补贴了 1300 元。
首都人民对此颇有意见。毕竟，首都人民可是享受过 3 块钱地铁随便坐的黄金岁月。
其他城市也好不到哪里去。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都的地铁公司，去年亏损了大几十亿。
这六个城市都颇具野心，杭州要办亚运会，成都办大运会，重庆要跟成都争西部一哥，郑州要跟武汉争中部第一，青岛要跟天津争华北第二。要在短时间内做大做强，就必须砸锅卖铁建地铁。
杭州就是个典型案例，2021 年地铁运营里程只有 342 公里（排全国第九），2022 年末激增至 516 公里（排全国第五）。这还没完，根据杭州地铁远期规划表，2035 年之前，要建成 4 条轨道快线、15 条普线、2 条局網域线的轨道交通线网，总里程为 1120.9km。1120 公里是个什么概念？相当于纵贯整个朝鲜半岛。
而地铁建设，是极其烧钱的。
一公里的成本差不多需要 6-10 亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条 40 公里长的地铁新线路，至少需要 300 亿资金。
地铁的运行速度比高铁慢得多、平稳性也不如高铁，为什么修建成本后者却高得多？因为地铁是城市地下工程，需要使用昂贵的盾构机，还得规避地下管线、文物设施和军事设施，最后还得支付高额的征地拆迁费用。
地铁公司往常的主要资金来源是政府，奈何政府这些年也总是时常强调要过苦日子。
当地方政府都要 " 勒紧裤腰带过日子 " 时，地铁公司怎么能独善其身呢？
要不说，还是国家高瞻远瞩，早早就对地铁项目卡得严，把那些综合实力不够的小城市给摁住了。
目前已经获得地铁建设许可证的四十多个城市，都是人口密度大、商业非常活跃、财政很充裕的经济大市。
更大的挑战还在后面，随着中国人口出生率的持续低迷，中国经济进入深度调整期，这四十多个城市可能就会出现 " 两极分化 "：
北上深等城市晋升为世界级大都会，人口越来越密集，产业越来越先进，地铁设备越来越智能化，运行速度肯定越来越快。
个别 " 腰部城市 " 可能会像 " 美国铁锈地带 " 一样，出现人口持续减少、商业不断衰退和财政日益减少的三重暴击，那就不可能建设新地铁站了，估计让已有站点维持体面都难。
而如果地铁公司的财力和人力降过了基准线的话，整个城市甚至可能走向 " 纽约化 "。
纽约地铁是什么鬼样子？感兴趣的朋友，可以上网搜一搜。
参考资料：
1、《32 城地铁账本出炉：谁在赚钱，谁在靠补助》，时代周报，丁远泓
2、《多个人口小县开始撤并精简行政部门、缩减部分事业部門编制》，国民经略，凯风
