今天小编分享的互联网经验：应对中国价格战，特斯拉还规划了一款低价“Model Y”，欢迎阅读。
文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤、杨轩
销量股价双双下滑的特斯拉，在中国布有后手。
36 氪从产业处获悉，为应对激烈的市场竞争，特斯拉中国团队主导开发了一款新车型。
知情人士告诉 36 氪，新车型是一款 " 更低价的 Model Y"。相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动。
" 是通过 depop 的方式开发。" 知情人士透露，depop 是特斯拉内部的一个开发思路，就是在主体功能不变的情况，通过简化配置实现产品的快速推出。
低价版的 "Model Y" 之前，特斯拉去年 8 月已经在墨西哥推出了减配低价版的 "Model 3"。相较之下，" 前者是中国团队主导多一些，后者由总部主导多一些。"
消息人士表示，现在新车的项目代号不再采用英文名称，该用字母 + 数字的方式。
这些新车型的上市时间，将根据焕新版 Model Y 的订单表现而定。如果焕新 Model Y 不及预期，那么特斯拉有望于今年下半年推出这款 " 更便宜的 Model Y "。
就以上信息，36 氪向特斯拉求证，截至发稿，未有回应。
36 氪此前曾报道，在 1 月 10 日的开启预定，到 2 月 26 日的开始交付，特斯拉焕新 Model Y 收获了 20 万个订单，但其中包含 " 定金可退 " 订单。
开启交付后首周，焕新 Model Y 交付超 6000 辆，而这个数字在过去通常为 1 万辆，甚至更多。焕新 Model Y 显然还处于产能爬坡期。
目前，特斯拉官网显示，焕新 Model Y 后驱标续版交付周期为 2-4 周，长续航版交付周期为 6-10 周。相较此前 1-4 周的常规交付周期，焕新 Model Y 的订单规模，并未大幅超越特斯拉的产能与预估。
产能与交付尚未跟上，新车订单的等候周期却并不长，特斯拉焕新 Model Y 的市场反应谈不上乐观。
Model Y 换代期间，2025 年 2 月，特斯拉在华总销量暴跌 49%，创 2022 年 7 月以来最差成绩。一款车型手握特斯拉的 " 生杀大权 "，焕新 Model Y 只能成功，不能失败。
为了避免陷入被动，" 更低价的 Model Y"，便是特斯拉中国储备的一枚子弹。
新车背后，特斯拉必须挽回中国市场
销量减退是特斯拉当前面临的最严峻考验。
2025 年 2 月，特斯拉中国交出了近两年最低水平的销量成绩：总销量为 30688 辆，同比暴跌 49%。具体到车型，Model Y 车型卖出 8006 辆，同比跌幅高达 77%。
中国市场销量下跌并不是例外。
2025 年 1 月，特斯拉欧洲市场销量下降 45%。具体到地区，特斯拉欧洲工厂所在地德国，今年 1-2 月，特斯拉德国总交付量仅有 2706 辆，同比下跌 70.6%。在美国本土市场，特斯拉销量更是已经连续四个月出现下滑。
全球销量的疲软，直接致使特斯拉股价暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股价下跌 15%，创下 2020 年 9 月以来的最大单日跌幅。
在电动汽车渗透率相对较低的欧洲与北美市场，消费者对特斯拉的抵触情绪，源自创始人马斯克近期与特朗普政府的密切联系与相关行为。想扭转欧洲及北美消费者对特斯拉的判断，显然不是易事。
但中国市场销量下跌的原因非常简单直接：虽然 Model Y 新老款交替存在过渡期，但其销量下滑的最直接原因，是特斯拉的产品竞争力正在下降。
从 2024 年 12 月到 2025 年 2 月，小米 SU7 销量连续三个月超越 Model 3，成为纯电轿车市场冠军。
明星车型 Model Y 面临的威胁也越来越真切：华为鸿蒙智行旗下的智界 R7，上市 5 个月累计订单突破 8 万辆；小米 YU7 以及小鹏 G7、理想 i7，这三款与 Model Y 定价定位相似的车型，都将在 2025 年推向市场。
好在，特斯拉面临的是一条有迹可循的道路。提升产品力，或者降价，都有可能成为 Model Y 带来新的突破口。
中国是特斯拉全球最大的市场，并且这是一个较为成熟的电动汽车市场。车企与消费者之间更在乎实实在在的续航、配置与智能化。作为最早一批在中国销售纯电汽车的企业之一，特斯拉还在中国拥有独特的品牌号召力与群众基础。
这是对特斯拉最友好的市场，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低价的 "Model Y"，便是特斯拉挽回中国市场的一颗 " 银子弹 "。
这款更低价的 Model Y，能成功吗？
初入中国，特斯拉是环保、先锋、智能汽车的代名词。但自主品牌发展迅速，数年间，智能语音体验、AI 大模型快速在车内铺开，智能驾驶也逐渐成为消费者购车的重要考量因素。
而特斯拉的 " 智能 " 表现却未有跨越式的进步。
在国内车企智能语音功能支持方言输入、连续指令输入、无唤醒词输入时，特斯拉仍然停留在指定口令唤醒，其智能语音的本地化进程已落后于本土车企。
在消费者更关心的智能驾驶上，特斯拉 FSD 在 2025 年初方能在国内使用。并且，特斯拉 FSD 在国内的表现也不如消费者预期，其对中国本土道路情况并不熟悉，特斯拉官方销售也会劝诫消费者谨慎使用。
而同期，国内车企的智能驾驶，已经延伸至全场景，甚至可以实现超车加塞、自主驶离地库前往地面接人等高难度任务。
特斯拉的形象，由 " 先锋者 " 转变为 " 保守者 "，稳定的产品与价格表现，优秀的电控能力成为特斯拉的优势标签。
据 36 氪了解，特斯拉中国团队主导开发的更低价车型，其动力、电池与底盘等部件，都是基于 Model Y/3 而来。
特斯拉已经在墨西哥市场推出了这样一款车型。
减配版车型较此前，车内氛围灯变为单色、座椅由全皮换成了半皮半织物、后排娱乐屏被取消、以及取消了前后座椅与方向盘的加热功能。减配版车型，售价较此前降低了 4000 美元（约合 2.86 万元人民币）。
中国市场也许会沿用同样的思路，推出一款更加简约的车型。不过，这些改动并不符合中国市场的消费审美。
在国内车企冰箱、彩色電視機、大沙发的攻势下，特斯拉的 " 简约设计 " 已经受到不少消费者的诟病。
在国内车企低价还卷配置的情况下，特斯拉这所 " 毛坯房 " 还将继续减配。显然。特斯拉想打的牌，是价格牌。
在中国市场，特斯拉曾经体会过价格带来的红利。2024 年下半年，特斯拉实行了数月五年 0 息政策。以费率 2.99% 的 10 万元车贷为例，特斯拉的免息政策，能为消费者节省 1.5 万元的息费。
真金白银的节省，帮助特斯拉收获了数量可观的订单，Model Y 再次成为销量冠军。
然而，自 24 年底开始，国内品牌也相继推出免息贷款政策，小鹏汽车甚至推出了 0 首付 0 息的活动。特斯拉的车贷优惠红利，正在逐渐消失。
这款 " 更低价的 Model Y" 推出后，有大概率将撬动部分潜在消费者。但国内车企不仅自身迭代速度快，其供应链也更加灵活，特斯拉想要维持这样的价格竞争力，并不容易。
" 更低价的 Model Y" 只能解一时之急，特斯拉更深层的问题并未解决。
特斯拉目前在国内依然只有 4 款车型在售，分别是 20-30 万元级的 Model 3/Y，以及 60 万元以上的 Model S/X。未来，可能会增加两款更低价的 Model 3/Y。
2025 年初，特斯拉 FSD 开始进入中国。中国地区车主可体验接近全场景智驾的内容，例如上下匝道、掉头、过红绿灯等。
36 氪曾报道，特斯拉中国团队 2025 年的核心目标之一，便是引入 Cybertruck。
特斯拉在华的新攻势是智驾、低价以及 Cybertruck 这款跨时代的创新作品。
然而，FSD 如今还有很大提升空间，在媒体评测与车主实际体验中，仍会出现闯红灯等问题。调校一个适合中国市场的智能驾驶系统，特斯拉还需要付出努力。
至于 Cybertruck，这更像一个精神图腾。皮卡车型在美国很受欢迎，但中国消费者对此并不感冒。Cybertruck 的目标并非走量，而是重新提振消费者对特斯拉的 " 先锋 " 印象。
显然，特斯拉的主力仍然是 Model 3 与 Model Y。
如今，国内车企已经逐步走出探索期，走入稳步发展阶段：小米 SU7 带领中国消费者走向新的汽车审美风潮，比亚迪让智能驾驶进入 10 万元以内产品中，理想、问界等品牌更是向上突破，正在夺取新的技术话语权。
而特斯拉的 Model 3、Model Y，这两款车，一个待机 9 年，一个待机 5 年，期间的数次小改款与大改款，还都主要着眼于续航、底盘体验及外观的轻微改动上。
当然，新款 Model Y 的品牌力和号召力依然不容小觑。
有行业人士告诉 36 氪，焕新版 Model Y 推出后，乐道高层曾向李斌详细对比两款车，表示乐道 L60 有全面优势，但眼下，从两款车的订单情况看，国内新造车公司依然不能盲目乐观。
特斯拉依旧是全球最畅销的纯电汽车品牌之一。只不过，光靠单一优势已经很难继续保持增长，特斯拉已经被迫卷入这场残酷的竞争。
