今天小编分享的互联网经验：汇丰：中国自动驾驶即将迎来“iPhone 4 时刻”？，欢迎阅读。
中国自动驾驶，将重塑全球汽车市场？
在发表于 8 月 7 日的报告中，汇丰分析师 Yuqian Ding、Li Yang 等人表示，中国电动汽车行业已经准备好迈向新阶段，自动驾驶技术对中国电动汽车影响就如同 2010 年的 iPhone 4 对苹果和智能手机市场：
iPhone 4 被普遍认为是游戏规则的改变者。
自动驾驶也将把中国的电动汽车提升到一个新的水平——我们认为这是该行业的 "iPhone 4 时刻 "。
汇丰认为，随着电动汽车日益商品化，差异化軟體将成为车企重要的竞争优势，其中自动驾驶功能将成为市场接下来的焦点。
由于軟體业务利润率较高，因此汇丰认为自动驾驶将为车企带来新的收入机会和更高的利润空间，而那些具有全栈軟體能力的车企将在这一过程中受益。
就时间点而言，汇丰认为，2025 年将是拐点，届时自动驾驶技术将开始逐步商业化并成为汽车消费者的标配，同时也将加速行业整合。
随着近期中国车企与欧美车企合作项目的涌现，汇丰认为，中国在自动驾驶技术上具有全球领先地位，并整体看好中国智能电动车行业的中长期发展前景。
7 月 26 日，大众汽车宣布向小鹏汽车投资 7 亿美元，两家公司将在电动汽车开发和自动驾驶軟體方面进行合作。 这是一个重要的里程碑。 这表明国内领先企业可以帮助国际品牌改进其电动汽车产品，特别是在軟體方面。
这并不是个例——奥迪正在与上汽合作，戴姆勒与吉利合作，丰田正在与比亚迪合作。
小鹏汽车、蔚来汽车、长安阿维塔（与华为合作）已开始推出一系列高水平的自动驾驶功能。与此同时，在至关重要的政策支持层面，工信部发布了更多支持 L3 及以上自动驾驶商业化的举措。
迈入智能汽车时代
正如 iPhone 4 带领手机行业迈入智能手机时代，汽车行业也迎来了智能时代。
汇丰相信，智能电动汽车在软硬體集成方面将越来越类似与智能手机，而这种发展将创造更多的机会和更高的利润：
在有限的重复成本下，軟體自然具有更高的利润。
在最佳实践方面，汇丰以苹果为智能手机的标杆，以丰田为传统整车厂的标杆，以特斯拉为智能电动汽车制造商的标杆，将这三家企业的财务数据进行比较：
特斯拉的营业利润率 ( OPM ) 和净利润率 ( NPM ) 高于传统车企丰田，更接近苹果，反映出其軟體化能力。
特斯拉过去七年的研发费用占营收的比例与苹果相近，高于丰田，突显出其对軟體和技术的投入。
特斯拉的利润率近年持续提升，显示出其軟體化转型的成效。
此外，智能手机行业集中度更高，軟體能力和运营更强，这也可能预示着智能电动车企业也会向该方向转型更新。汇丰认为，一些拥有内部軟體能力的领先汽车品牌将有机会提高軟體收入。
就自动驾驶功能而言，不同车企的定价方式各不相同——一些公司对终身使用收取一次性费用，另一些公司则采用订阅模式。
汇丰认为，重要的不是定价和支付方式，而是自动驾驶功能本身的价值。
自动驾驶服务包可以使标价增加 10-20%拐点：2025
汇丰认为，2025 年将是自动驾驶标准化的时间节点，同时也是汽车行业格局转变的拐点。
向在达到拐点之前（我们认为，这将取决于实现高级安全性和效率所需的时间），所提供的自动驾驶功能可能会成为关键的差异化因素。我们认为那些能够为消费者提供更好的軟體体验的公司将在销售和品牌实力方面受益。
一旦拐点过去 ( 我们认为最早可能在 2025 年到来 ) ，自动驾驶軟體应该会变得更加标准化，不再那么具有差异化。
到这个阶段，驾驶汽车将占用更少的时间，让消费者更加关注于娱乐、内容和连接。
反过来，这应该会加快行业整合的步伐，因为那些无法提供最高质量的内部自动驾驶軟體的公司可能会被挤出市场，而领先的制造商应该会获得市场份额。
尽管汽车制造商的集中度不如手机制造商，但汇丰认为，自动驾驶的发展可能会推动汽车行业的整合
智能电动汽车的领导者可能会比内燃机主导的上一个时代的领导者获得更高的市场份额。
此外，政策方面的支持将推动中国电动汽车行业在自动驾驶方面迈向新阶段，并继续领先世界：
今年 6 月 20 日，工信部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，将支持持 L3 和更高级别自动驾驶功能的应用。7 月 26 日，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》发布。
