今天小编分享的汽车经验：停产裁员！又一新势力陷入困境，欢迎阅读。
在全球汽车市场加剧竞争的背景下，任何企业都无法独善其身，不管是来自中国的，还是海外的。
日前，美国新势力 Canoo 在官网发布公告，公司剩余的员工被安排 " 强制无薪休假 " 状态，至少会持续到今年年底。根据内容，员工们将在周五结束当天工作后被锁定无法再访问 Canoo 的系统，这项 " 福利 " 将持续到 12 月底。与此同时，由于资金短缺，Canoo 将裁员近 100 名员工并暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。
资料显示，Canoo 成立于 2017 年，最初名为 Evelozcity，由 Faraday Future 的前高管斯特凡•克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希•克兰茨（Ulrich Kranz）创立，他们都成在宝马集团任职，前者是宝马集团前 CFO，后者是宝马 i3 系列车型的项目主管，被称为 " 宝马 i 系列之父 "。后来，随着更多人加入，Evelozcity 更名为 Canoo，联创团队也扩展到了 9 人，联创团队的新成员也不简单，基本来自 Uber、宝马等。2019 年 9 月 24 日，Canoo 发布首款电动汽车 Canoo，计划首先进军美国和中国市场。
2020 年 12 月，Canoo 通过 SPAC（特殊目的收购公司）与轩尼诗资本收购第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）达成合并協定借壳上市，上市后以 "CNOO" 股票代码在纳斯达克证券交易所进行交易，而得益于电动车的火爆，Canoo 最高市值达到 21 亿美元，约合人民币 153 亿，随后被美国证券交易委员会调查，调查范围不仅仅是 SPAC 并购，还涵盖了 Canoo 的运营、商业模式、收入、收入战略、客户協定、收益和其他相关主题。
2020 年 2 月，现代汽车与 Canoo 达成合作，双方宣布将联合开发电动汽车平台。根据合作協定，电动汽车平台将基于 Canoo 的专利设计，该平台将用于未来的现代和起亚的电动汽车，以及该汽车制造商集团所谓的 " 专用汽车 "。不料，2021 年 3 月，Canoo 与现代汽车共同开发电动汽车平台的项目胎死腹中。一个月之后，Canoo 时任 CEO 乌尔里希 · 克朗茨（Ulrich Kranz）离职加入苹果公司，帮助苹果拓展的汽车业务，为原本就不太平的 Canoo 又砸下一记重锤。之后，执行董事长托尼 · 阿奎拉接任新的 CEO。2021 年底到 2022 年初，小型离职潮在 Canoo 爆发，包括基层员工在内共有五十人以上离职，高管接连出走，包括首席设计师迈克 · 德荣格（Mike de Jung）、车辆项目负责人尼古拉斯 · 勒布朗（Nicolas Leblanc）……
目前为止，Canoo 推出四款车型，包括一款电动 MPV、电动皮卡、电动轿车以及送货车 LDV，虽然 Canoo 的知名度不如特斯拉、Lucid 等公司，但它的客户来头却不小，例如沃尔玛、Kingbee 和美国国家航空航天局等，特别是沃尔玛，是 Canoo 最大的客户，这主要与 Canoo 的经营理念有关，其打出了 " 进军最后一英里 "（最后一英里指包裹从一个地方移动到另一个地方的送货过程的最后一步）的口号，与沃尔玛契合。
不过，Canoo 还是濒危了。财报显示，2024 年前三季度 Canoo 营收为 149.7 万美元，同期为 51.9 万美元；运营亏损为 1.65 亿美元，同期运营亏损为 2.04 亿美元；净亏损为 1.12 亿美元，同期净亏损为 2.74 亿美元。值得一提的是，第三季度 Canoo 的净利润转正，为 202 万美元，同期净亏损为 1.12 亿美元，主要是计入了认股权证及衍生负债的公允价值变动收益 6177 万美元，并非真正盈利。截至 2024 年 9 月 30 日，Canoo 的现金及现金等价物仅为 153 万美元，资金链早已处于非常紧张的状态。与此同时，Canoo 的股价也出现暴跌，目前市值 889.95 万美元，股价为 0.086 美元，低于 1 美元退市标准，Canoo 计划通过反向拆分股份实现上市获准，为最后的生存博得一丝生机。
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