今天小编分享的汽车经验：成本压力下电池技术转向磷酸铁锂 通用汽车闭口不谈宁德时代？，欢迎阅读。
财联社 10 月 10 日讯（记者 徐昊）一度高调宣传 Ultium（奥特能）平台电池方案，正被通用汽车放弃，转而将其电动化转型路径锚向多化学体、多方采多种形式的新战略。在这一背景下，市场曾传出的通用汽车与宁德时代间的合作，便成为业界关注的焦点。
" 通用汽车将采用磷酸铁锂电池技术，以显著降低电动汽车的成本。" 在当地时间 10 月 9 日的年度投资者说明会上，通用汽车电池副总裁兼 Kurt Kelty 宣布了这一决定。据 Kelty 介绍，这一举措有望将电动汽车的成本降低高达 6000 美元。通用汽车计划从 2023 年到 2024 年将电池成本平均降低到每千瓦时 60 美元，并预计在 2025 年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低 30 美元。
"Kelty 在讲话中提到了通用未来在电池方面的战略，概括未来将采取多种配方、多种形式、多方采购的战略。"10 月 10 日，通用中国相关负责人向财联社记者表示。
通用汽车再次调整电池战略，无疑是为提升其电动汽车盈利能力和市场竞争力，应对行业激烈竞争。财报显示，通用汽车第二季度营收 479.7 亿美元，同比增长 7.2%；归属于股东的净利润为 29.3 亿美元，同比增长 14.3%。尽管财报表现尚佳，但其电动车业务仍处于亏损状态。通用汽车电动汽车上半年交付量为 38,355 辆，其预计，只有到第四季度达到 20 万辆的产量，其电动汽车才能够在生产或边际贡献的基础上实现盈利。
通用汽车现阶段在其 Ultium 平台上主要使用以镍钴锰材料作为正极的三元锂电池，相较于磷酸铁锂电池成本较高，在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。作为通用汽车的本土 " 对手 "，特斯拉和福特已在使用磷酸铁锂电池。
目前，通用汽车已经成功地将磷酸铁锂电池装入通常装有 Ultium NCM 方形电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现超过 350 英里（约 563.27 公里）的续航里程。此外，通用汽车还在探索新型棱柱形电池和高端圆柱形电池的应用。Kelty 表示，通用汽车还通过使用新型棱柱形电池将电池组中的模块数量减少 75%，从而降低生产成本和提高生产效率；而高端圆柱形电池将被用于 " 性能 " 车辆。
在美国本土，为了更好地与中国电池制造商竞争，通用汽车计划在 2027 年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心，并将继续与合作伙伴 LG 合作开发电池，以及与三星 SDI 合作在印第安娜州建设一座新的价值 35 亿美元的电动汽车电池工厂。
在中国市场，合资品牌上汽通用则早已与宁德时代开展了磷酸铁锂电池的合作。9 月 25 日，上汽通用官微发布消息称，与宁德时代共同推出行业首款 6C 超快充磷酸铁锂电池，充电 5 分钟续航可增加 200 公里以上。
据知情人士表示，上汽通用汽车与宁德时代正在就该款电池启动量产准备，计划明年在一款纯电动车型上装车。宁德时代将负责该款电池电芯的生产，电池包的其余生产组装环节则由上汽通用的奥特能超级工厂完成。
由于磷酸铁锂电池在热稳定性和价格方面更具优势，受到了全球多家汽车制造商的青睐。在中国市场，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前 8 月，磷酸铁锂电池的装车量为 206.2GWh，占总装车量的七成以上。比亚迪首席科学家廉玉波近日在公开场合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未来 15-20 年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。
