今天小编分享的汽车经验：减配后降价6万，行不行？小鹏G9再战，低至26.39万！，欢迎阅读。
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小鹏 G9 是小鹏旗下旗舰 SUV，于去年 9 月 21 日上市，于 10 月底正式交付，官方售价区间为 30.99-46.99 万。
它拥有国内首个量产的车端 800V 高压 SiC 平台，4C 版本配合小鹏 S4 超快充，可实现 " 充电 5 分钟，续航 200km"；标配充电倍率为 3C，从 10%-80% 也只需要 20 分钟。它搭载了小鹏第二代智能驾驶辅助系统 XNGP，还有双腔空气悬架、语音互動系统、5D 音响系统等一系列高级配置。
在何小鹏的口中，它是 "50 万以内最好的 SUV"。
可惜，小鹏 G9 开局不利，导致了口碑的崩塌。
新势力车企比如理想，不太在意车款多不多，基本一辆车就一个细分款，直接选就完事儿了。而销量 G9 足足推出了 7 款，售价、配置都很紊乱，尤其是前期宣传的亮点变成了需要加钱购买的选装，甚至低配版本连选都不让选，即便后来官方调整梳理，依然使得潜在购车用户怨气很大。
受开局影响，小鹏 G9 初交付的数据并不那么出色，从几百辆到几千辆，在新款小鹏 G9 上市前，它的光芒已经被小鹏 G6 掩盖了。后者在 8 月交付了七千多辆，是小鹏汽车的销量支柱。要知道，当下很多热门新车，但凡上市后首次交付，不破万都不好意思宣传，甚至比的不是交付总量，而是交付破万的时间之快。
有了这些前提，小鹏 G9 要突出重围，那必须得从自身下刀子，用官方的话来说，就是 " 自我颠覆 二次创业 "。
二次创业的小鹏 G9，首先在车款上精简。它取消最入门的 570 Plus 版本、高配的 650 Pro 版和顶配的纪念版，提供 3 款 Max 和 2 款 Pro 共 5 款车型，减少消费者的选择困难。
其次，在价格上让步，直接从 30 万元层级下探至 26.39 万 -35.99 万元，相较于老款价格下浮 4.6 万 -11 万。如果拿新款的 570Pro 对标老款的同款车型，那么它的入门价格相当于降了 6 万！
相比老款，26.39 万的入门价格确实让人眼前一亮，这个价格与 Model Y 的入门价格等同，但它有更大的尺寸和更智能化的用车体验，抢一波客户更有底气。
当然，价格的变化，背后是配置上的差别。
2024 款新车取消了副驾老板键、后排座椅按摩、備份箱遮物帘、備份箱门脚踢感应、丹拿 22 音响系统等配置，Pro 车型更是取消了副驾小腿拖、座椅按摩、方向盘电动调节等配置。同时，空气悬挂调整为全系选配，选配价格 2.5 万元（10 月 31 日前预定用户的选装价格为 2 万元），5D 的音乐座舱也是选装。女王座椅和 21 英寸轮毂需要花 1.6 万元更新。
更新也是有的。外观新增暗夜黑和星际绿配色，内饰新增气宇灰色；手机无线充电更新为双 50W 带风冷散热（现款只有左边一侧有手机无线充电）；部分钢琴烤漆饰板更新为磨砂材质饰板；座椅靠背新增通风 / 加热；全系标配 Nappa 真皮座椅（现款 570 Plus 没有）。
2024 款小鹏 G9 的价格确实低了，说它会翻身成 " 爆款 "，到也未必。毕竟这一年的时间里，小鹏 G9 的对手又多了不少，前有 Model Y、极氪 001，后有阿维塔 11 鸿蒙版、理想 L7，智己 LS7、新款岚图 FREE 等新车，还有全新 ES6 在旁虎视眈眈。
至于哪款最值得选。城市通勤为主，570 版本够用，得益于全系 800V 高压 SiC 平台，给小鹏 G9 的续航达成率很实在。日常会跨城通勤或有长途需求，可以考虑 702 版本。至于 Pro 和 Max 之间，有高速 NGP，有 LCC，Pro 版本的智驾能力是能满足绝大多数用户需求的。
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