太不把第三大股东吉利当回事了！阿斯顿·马丁居然与Lucid造豪华纯电车

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在电动化浪潮下，许多实力雄厚的大厂靠自己就能完成电动化转型，但对于那些基盘较小、资金匮乏的汽车品牌来说，电动化转型需要足够的资金与技术支持，所以许多品牌也是选择走捷径，与造车新势力进行合作，电动时代的 " 拿来 " 主义。如今破产多次的阿斯顿 · 马丁与美国造车新势力 Lucid 就官宣了合作的消息。

日前，英国汽车制造商阿斯顿 · 马丁宣布，将与美国电动汽车制造商 Lucid 达成战略協定，合作生产 " 高性能 " 电动汽车。阿斯顿 · 马丁将能够在其纯电动汽车上使用 Lucid 的技术，包括电动动力系统和电池系统。

作为交换，阿斯顿 · 马丁将向 Lucid 支付现金，并发行 2840 万股新普通股，股票发行和现金支付的总价值约为 2.32 亿美元。该消息一出，阿斯顿 · 马丁股价上涨 15%。

技术与资金的交换

向电动汽车转型需要耗费大量资金，而对于像阿斯顿 · 马丁这样的小型汽车制造商，则更依赖于合作伙伴关系来实现电气化转型。并且阿斯顿 · 马丁在向电动汽车转型方面也落后于其他多数超级跑车品牌。去年法拉利就表示，将在 2025 年推出首款全电动汽车，并预计到 2025 年全电动汽车的销量将占该公司汽车总销量的 5%，到 2030 年将达到 40%。

虽然阿斯顿 · 马丁计划在 2025 年推出首款电动汽车，但到目前为止，其还是一直依赖梅赛德斯奔驰所提供的技术。

在发布与 Lucid 的合作之后，阿斯顿还在另一份声明中表示，已经修改了与梅赛德斯奔驰的協定，这意味着梅赛德斯奔驰不会按计划增加其在阿斯顿 · 马丁的股份，但将保持现有 9% 左右的持股比例，并继续向阿斯顿 · 马丁提供发动机和电动汽车技术。

有了新势力加入之后，阿斯顿 · 马丁也是 " 硬气 " 的表示，到 2026 年，其所有新车型都将提供电动版，到 2030 年，其核心车型将实现全电动化。

至于 Lucid 而言，选择用技术换资金也是无奈之举。在 2022 年，其制造了 7180 辆新车，交付了 4369 辆。2023 年一季度，该公司制造了 2314 辆汽车，交付了 1406 辆。而在营收方面，2023 年第一季度 Lucid 营业收入为 1.49 亿美元，净利润亏损 7.8 亿美元。相比 2022 年同期净利润亏损的 8130 万美元，程度明显加大。

据悉，该公司高层曾经直言，目前现金只够支撑到 2024 年第二季度，并不乐观，为降低成本，2023 年 3 月份，Lucid 计划裁员 1300 人。最近还传出了来中国市场淘金的消息，显然美国的造车新势力日子也不好过。

业内人士表示，对 Lucid 而言，阿斯顿 · 马丁的资金投入无异于雪中送炭，这家新势力虽然技术水平很高，特别是电机的集成化能力要高于特斯拉，但由于过高的定价，一直没有实现持续的盈利，所以和阿斯顿 · 马丁达成合作无疑是一场续命的输血。

吉利作为第三大股东怎么看？

在 2022 年，阿斯顿 · 马丁销量 6412 辆，同比增长约 4％；营业收入 13.8 亿英镑，同比增长 26%；毛利润同比增长 31% 达到 4.51 亿英镑。但由于供应链和成本上涨等原因，阿斯顿 · 马丁经营亏损从 2021 年的 7400 万英镑扩大至 1.18 亿英镑。

反观保时捷、宾利、兰博基尼以及法拉利等，得益于中国市场的高速增长，2022 年无论销量还是利润率均迎来了历史最好成绩，一方面需要资金轮转，另一方面需要扩大中国市场，于是也就有了今年浙江吉利控股集团与阿斯顿 · 马丁达成新的合作協定，完成了对后者的股份增持，持股比例达到约 17％，成为阿斯顿 · 马丁的第三大股东。