北美XB-70“女武神”冷战时期美国三马赫轰炸机被地空导弹扼杀（附视频）

今天小编分享的军事经验：北美XB-70“女武神”冷战时期美国三马赫轰炸机被地空导弹扼杀（附视频），欢迎阅读。

1955 年，当 B-52" 同温层堡垒 " 服役之后，美国空军认为需要一架比 B-52 飞得更快、更高，还能够躲避苏联截击机的新型轰炸机。

1960 年试飞中的 XB-70" 女武神 "。

于是，北美航空公司（North American Aviation）根据美国军方的需求，在上世纪 50 年代中期开始研制一款超音速战略轰炸机 XB-70" 女武神 "，用于取代波音 B-52" 同温层堡垒 " 和康维尔 B-58" 盗贼 "。

本文是 " 兵工厂生活（Armory Life）" 网站发布的介绍文章，作者 Friedrich Seiltgen，本人翻译并编辑给大家分享。

北美 XB-70" 女武神 " 剖面图。

北美航空公司的设计思想是依靠速度来提高完成轰炸任务的几率。然而，当时苏联地空导弹（SAM）技术得到了改进，迫使轰炸机战术发生变化，转而采取低空突防方式。低空突防的美国轰炸机可以更好地利用防空雷达的盲點完成空袭任务，而在高空飞行的 XB-70" 女武神 " 的速度不再是决定性因素。

2015 年 10 月 26 日，修复人员在 XB-70" 女武神 " 被转移到美国空军国家博物馆新建的四号馆之前，对其进行清洗。

同时，研制成本也注定了 " 女武神 " 项目的失败，研制成本较低的洲际弹道导弹（ICBM）让军方认为载人战略轰炸机已经过时了。因此，美国空军放弃了 XB-70，并于 1961 年终止了这个看似非常有前途且极其先进的项目。

XB-70" 女武神 " 设计概念

1957 年 9 月，美国空军发布了新型超音速轰炸机的设计要求：

巡航速度 3.0～3.2 马赫

升限 70,000～75000 英尺（21336～22860 米）

航程 16900 千米

XB-70 发布会。

1957 年 12 月，北美航空公司被选为新型 XB-70 战略轰炸机的主承包商。此后不久，美国空军举行了 " 为 B-70 命名 " 竞赛，收到了两万多份参赛作品，最终 " 女武神（Valkyrie）" 获胜。

美国空军国家博物馆中收藏的北美 XB-70 轰炸机驾驶舱。

人们认为，B-70 以 3 马赫的速度在 70000 英尺以上的高空飞行时，不会受到截击机的攻击。在 " 女武神 " 设计之初，像苏联米格 -19、米格 -21 这样的超音速截击机，是唯一能够有效对抗这种轰炸机的武器。

XB-70 轰炸机与北美 X-15（画外）一起参加 NASA 试飞。XB-70 最高飞行速度超过 3 马赫。

然而，随着 XB-70 项目的继续，苏联工程师在地空导弹设计方面取得了巨大进步，这使 " 女武神 " 的无敌神话遭到质疑。苏联 S-75" 德维纳河（Dvina）" 地空导弹（北约代号 SA-2" 导线 "）在 1957 年莫斯科五一国际劳动节游行中的亮相，进一步证实了这一点。

"Pye Wacket" 碟形导弹风洞模型。它将成为 XB-70 轰炸机的防御系统。

1957 年，通用动力公司的康维尔分部开始为 " 女武神 " 研制一种自卫导弹，代号为 "Pye Wacket"。这是一种碟形导弹，重 25 千克，由三台固体火箭发动机提供动力，最高速度可达 6.5 马赫。虽然试射取得了成功，但由于 " 女武神 " 项目的终止，这种自卫导弹的研制工作也被取消。

起飞时，XB-70 的翼尖部分会展开，以获得最大的升力翼面。

虽然轰炸机计划被取消，但美国空军还是订购了两架 " 女武神 " 原型机作为试验飞机，以研究超音速飞行的推力和大型飞机的空气动力学特性。

大型战略轰炸机

" 女武神 " 是一架大型飞机，翼展 32 米，机长 58.6 米，机高 9.4 米，鸭翼长 8.8 米，最大起飞重量 243 吨。

2015 年 10 月 27 日，修复人员将北美 XB-70" 女武神 " 转移到美国空军国家博物馆新建的四号馆。

与所有的尖端项目一样，" 女武神 " 使用了一些非凡的新技术。以 3 马赫速度飞行时，机身平均温度会达到 230 ℃，前缘温度则会超过 315 ℃。如此高的温度就要求在机头和机翼上使用钛合金。

北美 XB-70" 女武神 " 战略轰炸机。

不过，最重要的技术是采用了不锈钢蜂窝板，这构成了 " 女武神 " 的大部分蒙皮。这项技术可以处理热量，并利用超音速产生的激波来 " 压缩升力（Compression Lift）"。

压缩升力

在超音速飞行时，可偏转的外侧机翼会产生激波。北美航空公司的工程师利用这种激波为这架超大型飞机产生升力。

当向下偏转的外侧机翼前缘穿过空气时，它会在机翼下方产生激波，从而为 XB-70 轰炸机带来额外的升力。

飞行过程中，XB-70 机翼下方的压力会比激波前方高 276 kPa。机翼外侧部分可以向下偏转至近 65 °，这增加了飞行稳定性，并为 " 女武神 " 带来了约 5% 的升力。

北美超大 " 六发 " 飞机

" 女武神 " 要达到美国空军的设计要求，速度必不可少。XB-70 配备了六台通用电气 YJ-93-GE-3 涡轮喷气发动机。这种发动机实际上就是 F-4" 鬼怪 II" 战斗机使用的 J79 发动机的放大版。

北美 XB-70" 女武神 " 配备六台通用电气涡轮喷气发动机，总推力约 24.5 吨。

这些发动机在正常运行时每台可产生 8.6 吨推力，打开加力燃烧室时可以产生 12.7 吨推力。推重比为 5：1，它们让 " 女武神 " 在 22250 米的高空飞行速度达到 3310 千米 / 小时（3.1 马赫），最大航程 6900 千米。

着陆时，XB-70 会抛出三个减速伞以缩短滑跑距离。注意，此时机翼外侧完全展开，以提高低速时的操纵性能。

发动机需要一种特殊配置的 JP-6 发动机燃料，类似 JP-5，但凝固点更低，热氧化稳定性更高。这种燃料还用于冷却，并在进入发动机之前通过热交换器循环。

遭遇灾难的轰炸机

1966 年 6 月 8 日，" 女武神 " 二号机与其他四架飞机编队飞行，四架飞机分别为麦克唐纳道格拉斯 F-4" 鬼怪 II" 战斗机、洛克希德 F-104" 星 " 战斗机、诺斯罗普 T-38" 禽爪 " 教练机和诺斯罗普 YF-5A" 自由战士 " 战斗机。该编队是通用电气公司为了拍摄宣传照临时组织的，这五架飞机安装的发动机都是通用电气公司制造的。

1966 年 6 月 8 日空中撞击事故发生之前，XB-70 为长机，两侧是 T-38A、F-4B、F-104（橙色尾翼）和 YF-5A。

一切都进行得很顺利，然后灾难就降临了。F-104 战斗机撞上了 " 女武神 " 的右翼尖，滚过 " 女武神 " 的机翼上方，摧毁了两个垂尾，并损坏了左翼，导致 " 女武神 " 失去操纵能力。F-104 当即爆炸，XB-70 继续飞行了几秒钟，然后失去控制，翻滚着坠入加利福尼亚州巴斯托附近的沙漠。

这张照片展示了 XB-70 和 TB-58 伴随机。虽然速度比 XB-70 慢，但 TB-58（经过改装的 B-58" 盗贼 "）通过更低的高度和更小的转弯半径跟上 " 女武神 " 的行动。

F-104 飞行员、NASA 首席试飞员乔 · 沃克（Joe Walker）在飞机爆炸时当场身亡，" 女武神 " 副驾驶卡尔 · 克罗斯（Carl Cross）同时遇难，" 女武神 " 机长艾尔 · 怀特（Al White）成功弹射逃學生。但是，当弹射座椅的翻盖式保护罩放下时，他被保护罩压碎了胳膊，导致其重伤。