今天小编分享的汽车经验：余承东不当CEO了，汽车圈可能少了位高管网红。，欢迎阅读。
听说了吧，余承东卸任 CEO 了。
现在打开华为官网可以发现，余承东的 title 已经从终端BG CEO 变成了董事长，而 CEO 的位置由原来的 COO （ 首席运营官 ）何刚接替。
要知道，老余从 2011 年就开始干这个 CEO ，到现在快 13 年了，在这之前，终端的董事长位置是空着的。所以这次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的意思。那这么重要的职务变动，也搞得市场上猜测飞起。
有人说是因为前段时间问界事故风波太大，该避一避。又有人说，这是让他专心去做汽车业务。
反正众说纷纭的，实际情况是啥样，咱外头人都不知道。
所以今天我们也不是来猜余总要去哪，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。
很多人认识余承东，都是从华为手机开始的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 " 三年超苹果、五年超三星 " ，又是和雷军等人一一对线，可没少贡献话题度。
而最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。
这些车子势头也猛，问界 M9 ，卖 50 万的车，订单超过 8 万台。
卖的这么好，确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。
华为跟车有关的事，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，也就是车 BU 来办。余总是 2021 年去车 BU 的，而这个部门早在 2019 年就成立了。
一开始，车 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）模式，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬體。
HI 模式出来的时候，声势也挺大，华为先后签下三家车企，分别是北汽、广汽、长安，都是大车企。
但合作的成果，就有点难受了。
HI 的第一个车，极狐阿尔法 S ，那叫一个惨淡， 2022 年一整年，月销量都没有超过 1000 台。和华为合作要加价十万的 HI 版，销量更是屈指可数。
极狐没走起来，第二家合作的广汽， 20 年签订了合作協定，要一起来搞埃安 AH8 项目，搞了两年，在这车几乎要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要自己来弄。
而那段时间，恰好市场上关于车企 " 灵魂论 " 的争议很大，广汽可能就是出于这个考虑撤退的。
最后只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的程度。
外头车企没给力，华为家里也出现了 " 内忧 " 。
车 BU 智驾负责人苏箐，有一次在公开场合说特斯拉 " 杀人 " ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的律师函立马飞过来了。
飞没飞咱不知道，反正很快，华为把他撤职了。
要知道苏箐可不是什么小人物，他当过华为终端公司的首席架构师，主导开发了华为的達文西 AI 芯片架构，妥妥的技术大拿。
结果，大拿最后默默离开了华为。
也就是在那个时候，余承东出任车 BU CEO ，他主导了车 BU 的另一个模式——智选车业务。华为和车企一起研发车辆，并通过华为的渠道来销售，第一个勾搭上的就是赛力斯，
余承东亲自来抓智选车，也确实有一套。赛力斯 SF5 ，当时几乎没人听说过的车，在和华为合作之前，月销量也就几百台的水平。
但经过一顿魔改，变身成问界 M5 后，原地起飞。M5 在 2022 年 3 月份才开启交付， 87 天就交付了一万多台。
HI 不温不火的，智选车却一炮而红。也是从这开始，两种模式的差距越来越大。
要说其中原因嘛，也不复杂。
其实无论是 HI 还是智选车，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车，只不过区别在于 HI 模式是抓高大上的智能驾驶，华为只提供技术，由车企自己去搞定其他的。
但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消费者感知并不强，只知道你卖得贵，不知道你凭什么这么贵。你看极狐 S HI 版本，顶配干到了 42.99 万。
而智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，并且华为是又当爹又当妈的，各种支持。
相比智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。
再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 " 遥遥领先 " ，把问界带到了船新高度。
然后大家去店里看车，华为门店的销售也是跟你一顿介绍，里头有多少华为的技术。
可以这么说，这车除了没有华为 logo ，其他已经和华为牢牢绑定了。
两边这么一比就知道，明显老余这头的效益更好，那自然就受到更大的关照了。
所以没过多久，华为内部就有动作了。去年年初，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 模式的 COO 王军被停职，余承东独掌智能车业务。
而当时问界的宣传物料上直接出现了 "HUAWEI 问界 " ，再加上华为不造车的檔案，三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为，华为就要下场造车了。
但结果大家也知道，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 " 华为不造车 " ，并且把 " 华为问界 " 这样的口号通通 ban 掉。
老爷子亲自出马，其实多少也反映出了 HI 和智选车这两种路线，在华为内部是有过冲突的。
一方面，华为一直想做新能源时代的博世，通过电车上的新技术，来提高传统车企的产品竞争力。
HI 模式其实就是这么干的，但问题是产品卖不动，而华为又非常需要汽车业务上回血，因为 " 汽车业务是华为唯一亏损的业务 " 。
再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明显比前面的好。
M7 改款打了个翻身仗，直接起死回生， M9 在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09 说， M9 已经抢了一堆宝马 X5 的销量。
智选车在去年还更新为鸿蒙智行， " 界 " 字辈也从问界一家变到四家 " 界兄界弟 " ，形势一片大好啊。
可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度合作，但实际已经变成了主导者，甚至根本让人觉得这就是一辆 " 华为汽车 " 。
问界已经证明，大多数人认的都是华为，赛力斯仿佛是个小透明。
当然，可能也是因为队友是真的带不动，华为没办法才这样做。
但不管咋说，华为的强势，或许就会引来其他车企的忌惮，而这又和它的初衷相违背，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话？
最后逼得华为只能放绝招，把车 BU 做成了合资子公司，拉拢各大车企投资入股。
只不过现在看，这能不能彻底把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。
对于华为来说，它要同时操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企合作，并且车 BU 有望在今年盈利赚钱，现在是正在打顺风局的时候，就需要它投入更多精力。
所以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务肯定还会加码。
说起来，其实在去年 9 月，余承东就已经卸掉了车 BU 的 CEO ，由靳玉志来接替。
有意思的是，我发现靳玉志在当了大半年 CEO ，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们都在车展上高调互动的时候，大家却找不到余承东了了，他只在公众日低调出现。
我不知道这是不是一种暗示，也不知道余总这车是 " 升职 " 还是 " 降职 " 。只不过余大嘴这么多年，在发布会上吹了那么多牛，虽然有实现的也有没实现的，但在传播上肯定是有帮助的。
对于华为，他有不可替代的地方。
