今天小编分享的汽车经验：重注！G6能否帮助小鹏“逆天改命”？，欢迎阅读。
被何小鹏寄予厚望的小鹏 G6，终于上市了。
6 月 29 日夜晚，小鹏汽车旗下定位在中型纯电 SUV 小鹏 G6 终于 " 官宣 " 上市，其官方指导价格为 20.99 万 -27.69 万元，相比此前的最低预售价 22.5 万下降了 1.5 万元。
不得不说，小鹏 G6 这个价格比较诚意，毕竟该车型搭载了小鹏汽车所拥有的几乎所有新科技，例如 XNGP 辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0 车载系统、800V 高压快充等等；而在小鹏 G6 上市的第二天，小鹏汽车股价也应声大涨超过 13%，显然资本市场也看好小鹏 G6 这款极具性价比的车型。
对于小鹏汽车而言，小鹏 G6 的重要性不言而喻，毕竟目前小鹏汽车正陷入销量危机之中，正需要一款 " 能打 " 的车型来提振销量，而小鹏 G6 正是这一关键角色，正如何小鹏在发布会所说—— " 作为扶摇架构下首款战略车型，G6 对于小鹏就好比 iPhone4 之于苹果 "。
诚然，20.99 万起售的小鹏 G6 确实极具性价比，而且无论是何小鹏本人还是资本市场，都非常看好小鹏 G6 的未来，但很显然这一切都还只是预期，未来小鹏 G6 的销量如何仍有较大的不确定性；而且目前新能源汽车市场的竞争十分激烈，小鹏汽车能否借此打赢翻身仗，仍然存疑。
自从在几个月之前的上海车展亮相之后，市场对于小鹏 G6 就充满了期待。
而何小鹏最终也没有让大家失望，无论是价格还是配置上，小鹏 G6 都可以说是诚意满满。
先看价格部分。小鹏 G6 一共有 5 个车型版本，从低到高依次为：20.99 万元的 580 长续航版 Pro、22.99 万元的 580 长续航版 Max、23.49 万元的 755 超长续航版 Pro、25.49 万元的 755 超长续航版 Max 以及售价 27.69 万元的 700 四驱性能版 Max，版本区分较为明确，没有了之前小鹏 G9 各种复杂的选配了。
我们以售价 25.49 万元的 755 超长续航版 Max 来进行分析，这款车型的续航达到了 755 公里，已经算是 20-30 万区间内续航最长的纯电新能源汽车，而且最高输出功率 218kWh，峰值扭矩 440N · m，零百加速 5.9 秒，虽然相较于顶配的 700 四驱性能版 Max 动力有所不足，但也足以 " 秒杀 " 同价位的大部分车型了。
智能化方面，小鹏 G6755 超长续航版 Max 搭载了最新一代的 XNGP 智能驾驶系统，该系统的算力基础是 2 颗英伟达 OrinX 芯片，还搭载有包括 2 颗激光雷达在内的 31 个传感器，在硬體上已经算是 " 拉满 "，随着城市高阶智能驾驶在四大一线城市逐步落地，XNGP 智能驾驶系统的价值也会越来越明显。
在新能源汽车最为核心的 " 三电技术 " 方面，小鹏 G6 使用了最新的 800V ⾼压 SiC 碳化硅平台，该平台不单单只有充电支持 800V 高压快充，而是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件，在使用了 800V ⾼压 SiC 碳化硅平台之后，整车的电机效率、能量管理也会明显提升。
从目前来看，相比于市面上的绝大部分车型，小鹏 G6 可以说是性价比最高的——相同的配置，无法做到小鹏 G6 的价格；相同的价格，远远达不到小鹏 G6 的配置。也难怪何小鹏在发布会上信心满满地说道："G6 销量起码是要破万的 "，毕竟横向对比来看，小鹏 G6 确实有着非常不错的性价比。
而在发布会结束后的第二天，小鹏汽车股价也是应声大涨。截至 7 月 1 日收盘，在美股上市的小鹏汽车股价暴涨 13.44%，股价报收 13.42 美元 / 股，总市值为 116.2 亿美元，纵使站稳在 100 亿美元上方；很显然，资本市场也非常看好小鹏 G6 这款极具性价比的车型。
对于小鹏汽车和何小鹏而言，小鹏 G6 的重要性不言而喻。
正如何小鹏所说，" 作为扶摇架构下首款战略车型，G6 对于小鹏就好比 iPhone4 之于苹果 "。
7 月 1 日，小鹏汽车披露了 6 月份的交付量数据，其 6 月份的总交付量仅为 8620 辆，依旧在一万辆 " 生死线 " 之下。拉长周期来看，2023 年上半年小鹏汽车的累计交付量为 4.14 万辆，同比下跌 39.93%；而在主流的几家造车新势力之中，小鹏汽车已经掉到了第 7 的位置，排在了零跑和极氪之后。
汽车行业是一个十分讲究规模化的行业，销量是一家车企的核心数据，销量下滑对车企的影响重大。
从业绩来看，伴随着销量的下滑，2023 年小鹏汽车的财务数据也出现了恶化的情况。一季度，小鹏汽车实现营收为 40.33 亿，同比大幅下滑 45.9%；实现净利润为亏损 23.37 亿，同比下滑 37.41；在毛利率和净利率方面，一季度小鹏汽车毛利率和净利率分别为 1.66% 和 -57.94%，创出了近 10 个季度以来的新低。
相比于 2022 年而言，其实小鹏汽车在 2023 年已经在开源节流，和去年同期相比节省了不少的开支。
营销费用方面，一季度小鹏汽车的营销费用为 13.87 亿元，相较于去年一季度的 17.56 亿元已经减少了 3.69 亿元，营销费用的降幅约为 20%；而在营业费用方面，一季度小鹏汽车的营业费用为 26.82 亿元，相较于去年一季度的 29.86 亿元下降了 3.04 亿元，仅这两项已经减少了 6.73 亿元，但无奈亏损仍在加剧。
在现金流方面，截至 2023 年一季度，小鹏汽车的现金及现金等价物仅为 88.26 亿，相较于去年一季度的 93.2 亿减少约 5 亿元，跟两年前的 310.6 亿元相比更是大幅减少了超过 200 亿元。按照目前小鹏汽车的亏损速度，如果销量依旧维持在 1 万辆以下，很可能到明年的四季度小鹏汽车的现金流就会枯竭。
从各项数据来看，目前小鹏汽车都已经处在了悬崖的边缘，而小鹏 G6 正是小鹏汽车当下的解药。根据官方数据显示，在上市后小鹏 G6 的累计预售订单已超过 3.5 万辆，这将明显改善小鹏汽车的销量情况，至于小鹏 G6 最终能否像 iPhone4 之于苹果那样拯救小鹏汽车于危难之中，相信时间很快就能给予我们答案。
