今天小编分享的汽车经验：明年发布的萤火虫，能否照明蔚来今年的路，欢迎阅读。
蔚来旗下第三品牌萤火虫再传出新动向。
日前，蔚来汽车总裁秦力洪向外界透露，萤火虫预计于 2024 年第三季度在欧洲市场首发，其首款产品将在 8 月初进入开发模具阶段。
一般情况下，从开模到量产需要半年左右，这意味着萤火虫首款车型将于 2024 年和我们见面。根据此前相关报道，萤火虫品牌主打中低端市场，产品集中在售价 10 万 -20 万元电动小车。
对于上半年销量接连下滑的蔚来来说，如何增量是目前最紧要的问题。在此背景下，萤火虫的即将落地成为蔚来完成平台切换、迫切需要销量爬坡时的重要喜讯。
度过阵痛期，销量回温
在刚刚过去的大半年里，曾经同在 " 蔚小理 " 阵营的理想和小鹏都过的风光无限。其中，理想汽车连月销量过三万，成为造车新势力中新的领头羊；小鹏汽车 7 月 26 日与大众汽车品牌达成技术合作框架協定，成为技术反向输出的 " 国货之光 "。
但与此同时，蔚来却在销量接连下滑的负面舆论中困了半年之久。数据显示，在其上半年最谷底的 5 月份，月销量仅为 6155 辆。直到 6 月，蔚来才重归万辆俱乐部，销量达到 10707 台，环比增长 74%。依托 6 月的销量增长，1-6 月蔚来共交付新车 54561 台，同比增幅 7%，仍远低于大盘增速。据其此前 25 万辆的年销量目标来看，上半年完成率仅为 21.8%。
4 月份时蔚来创始人李斌曾苦笑表示：" 如果蔚来接下来还是每个月 1 万销量的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要去找工作了。"
据蔚来官方表示，其销量下滑主要由于产品线正在全面切换 NT2 平台。
上半年，蔚来旗下产品除 ES7、ET5 正常在售之外，其余的 2023 款 ET7、EC7、全新 ES8、ES6、ET5 旅行版，都处在刚刚焕新或首发亮相、量产交付的阶段，对产品销量产生了巨大影响。迫于销量压力，6 月 12 日，曾表示绝不会降价的蔚来宣布全新车型起售价降 3 万元。与此同时，免费换电不再作为标准用车权益，新用户可选择在家充电或到充换电站付费补能。当时，这一信息迅速引起了外界热议，蔚来的未来一度又被唱衰。
令人欣喜的是，经过了半年的阵痛期，目前蔚来已经完成了新老产品交替，全新 ES6 的产能也已完成爬坡。此外，ET5 旅行车和全新 ES8 的调整也将进一步提升蔚来的市场竞争力。
据其公布的每周销量来看，蔚来销量已经开始回温：6 月第一周蔚来销量为 0.31 万辆，第二周销量为 0.39 万辆，第三周为 0.47 万辆。前三周共计售出 1.27 万辆，本月销量将环比大幅增加。
萤火虫，欧洲市场先行
此前，李斌曾多次强调不会卖 30 万元以下的车型，但其不温不火的品牌现状却急需一个走量爆款——两个子品牌正是背负着这样的希望诞生，分别命名为阿尔卑斯和萤火虫。
按照蔚来之前的规划，蔚来将专注为欧洲用户制定 A0 和 A00 级电动车。据蔚来内部人士透露，" 萤火虫 " 首先在欧洲售卖，产品对标大众 POLO，和蔚来旗下其它产品一样，支持换电模式和电池租赁。同时，蔚来的智能驾驶技术也会向萤火虫倾斜。
有业内人士推测：并不能排除萤火虫未来也将在国内上市，通过切入主流市场来提升整体销量。
此前，乘联会秘书长崔东树曾经表示：随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，新能源汽车的增长区網域正开始从一二线城市向三四线城市扩散，从城市向乡村拓展，乡镇地区的新能源汽车消费有着较大的挖掘空间，只靠一二线城市难以实现汽车对消费市场的明显提振，新能源汽车在三线以下城市，特别是城乡结合部的应用其实非常便利。
中国汽车工业协会副总工程师许海东也曾表示：" 农村汽车消费市场一定是未来增量的方向，也是长期的战略选择。"
从目前市场占比来看，三四线城市及农村地区的新能源市场仍是一片蓝海。数据显示，2022 年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区总销量的 4%，远低于行业 25.6% 的水平。受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大潜力尚未得到有效释放。
对于连年亏损的蔚来来说，子品牌能否获得市场增量关乎其何时能够走上盈利健康线。但放眼望去，对这片广袤市场虎视眈眈的品牌不止蔚来一个。目前，零跑、哪吒等主打性价比的新势力品牌开始崭露头角；由传统车企转型而来的比亚迪已经成为新能源霸主；吉利推出了银河系列；哈弗推出了枭龙系列；名声大噪的特斯拉也将推出小车，据传将命名为 Model 2 或 Model Q。想要在这片市场脱颖而出，蔚来需要打造更强的品牌竞争力，比如强大的体系建设。
补能网络 + 自主研发齐头并进
曾有业内人士将蔚来称为 " 基建狂魔 "，纵观蔚来几年间的发展历程，这一称呼的确是恰如其分。短短几年间，蔚来自建了电池产线，建设了 " 充电 + 换电 " 一体的补能网络，规划了阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌，还涉及自动驾驶系统和芯片的研发，甚至进军了手机领網域。
之所以 " 全面开花 "，是因为李斌曾判断，2024 至 2025 年智能电动车将会进入决战阶段，他希望在短时间内为蔚来打造出足够完整的体系能力，来应对未来即将面对的竞争风险。
在大多数企业往往押宝一个赛道时，蔚来为这些项目花费了大量的资金——
为自建电池产线，蔚来收购了澳洲锂矿 12.16% 的股权。
为了造手机，蔚来成立了蔚来移动科技有限公司，并表示一年就要开发一个新产品。
在子品牌方面，除了确定了亮相时间的萤火虫，蔚来还有一个子品牌名叫阿尔卑斯。该品牌将主要面向中端市场，同样承载着走量的希望。按照规划，新品牌阿尔卑斯将在明年下半年交付。
在产品矩阵上，蔚来更是不吝资金。目前，蔚来共有 7 款在售车型，从走量款到旗舰款一应俱全。
虽然这些产品价格区间多集中在 30 万 -50 万元之间，但蔚来内部对这些车型却有着清晰的定位。据李斌在 2022 全年财报发布后的电话会议中所说："NT2 产品全部发布后，可把左右产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销 20000 辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月 2000-4000 辆，合计 8000-10000 辆左右；EC6、EC7 主要表现设计、品味的追求，月销 1000-2000 辆。接下来的产品组合，可支持每月 30000 辆的销量目标。"
在 " 护城河 " 般的补能网络上，蔚来也投入了大量的精力金钱。2023 年年初，蔚来曾宣布今年将新建 1000 座换电站。其中，400 座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约 600 座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，还没有换电站的三四线城市或县城。
截至当时，蔚来在全国累计建成 1564 座换电站，按照 2022 年年底的数据 1315 座来看，上半年蔚来新建了换电站 249 座。按照该规划来看，在接下来不到 6 个月的时间里，蔚来将建设 700 余座换电站。
据秦力洪表示，目前蔚来在国内已经有 3 座换电站组装工厂，千座换电站目标难度不大，甚至有可能在 11 月份提前完成。
值得一提的是，除了换电站之外，蔚来目前已在全国范围内布局 2815 座充电站、16745 根公共充电桩、超过 75 万根第三方充电桩。
结语：完整的体系建设的确有利于提升企业应对风险的能力，但与此同时，这个庞大的架构每一分每一秒都需要金钱来维持运转。想要摆脱毛利率低、连年亏损的现状，蔚来汽车需大幅提升产品销量，实现规模效应。主流市场的萤火虫子品牌表现如何，对蔚来的发展至关重要。
