中国成为汽车强国 “东风力量”不可忽视

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经观汽车

近期，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来新进展。其中，欧盟拒绝了中国车企联合提交的价格承诺方案，美国则最终确定对中国电动车加征 100% 关税。

中国新能源汽车产业的崛起，已经引起欧美等汽车产业发达地区和国家的重视与行动。欧美的相关动作恰好证实了中国正在成为世界汽车强国的客观事实。

2009 年，中国汽车产销达到 1350 万辆，超越美国，成为全球第一大汽车产销国，赢得了汽车大国的地位。然而，在当时，无论是技术、产品还是品牌，合资车企在中国市场仍占据主导地位，中国并未进入汽车强国行列。

这之后，中国在绿色低碳、可持续等全球工业转型趋势的影响下，走出了一条 " 换道超车 " 的路径。凭借在新能源汽车领網域的长期投入，经过十余年的布局，最终实现了从汽车大国到汽车强国的华丽转身。

在这一过程中，以东风汽车为代表的中国领先汽车集团在其中发挥着无可替代的关键作用。9 月 19 日，东风汽车第 6000 万辆整车在武汉正式下线，正式宣告了东风汽车新时代的来临。

打破技术垄断

中国汽车产业在全球起步晚，但发展速度快。这其中东风汽车、中国一汽、长安汽车等在内的央企、国企经历了艰苦创业、合资合作、转型发展等多个阶段，为中国汽车产业的发展壮大作出了巨大贡献。

特别是东风汽车，从崇山峻岭中起家，一步一个脚印，成长为年产销超 200 万辆的国之重器，生动演绎了中国从汽车弱国到汽车大国的真实历程。

1969 年，第二汽车制造厂（东风汽车前身）在湖北十堰的大山中破土动工。80 年代挺过 " 停缓建 " 难关，90 年代经历体制转轨、市场转型后，在国家政策的支持下，东风汽车与日产、PSA、本田、现代起亚等跨国汽车公司展开了多层次、多领網域、全方位的开放合作。

在合资合作中，东风汽车完成了自身技术体系的打造，打破了国外核心技术的垄断，逐渐成长为中国汽车产业的中流砥柱。

到 2009 年时，东风汽车销量已达到 190 万辆，为中国成为全球第一大汽车销售国贡献了 14% 的份额。

引领行业转型

随着 " 十城千辆工程 " 的启动，从 2009 年开始，中国汽车产业正式踏上新能源转型之路。东风汽车作为国之央企，再次跑在前列，引领行业砥砺前行。

十余年间，东风汽车大力投入研发资源，在新能源汽车、智能网联汽车等前沿领網域积极探索。在新能源汽车方面，东风汽车推出了一系列纯电动、混合动力车型，不断提高电池技术、续航里程和充电效率等关键指标。在智能网联汽车领網域，东风汽车积极开展自动驾驶、车联网等技术的研发和应用，致力于为消费者提供更加智能、便捷、安全的出行体验。

2021 年 4 月，东风汽车发布 " 十四五 " 发展战略规划（" 东方风起 " 计划）和专注新能源、智能驾驶两大领網域的科技创新 " 跃迁行动 "，推动东风加快向科技型企业转型。一年后，东风汽车提出 " 转型更新三年行动 "。

为实现转型目标，从 2023 年下半年开始，东风汽车相继对旗下品牌、新车型项目、考核、研发等领網域的管理体制作出调整。例如，在品牌管理方面，2023 年 8 月，东风汽车对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。由此，东风形成了面向主流的东风风神、东风奕派、东风纳米，面向高端新能源市场的东风岚图，以及面向豪华电动越野的东风猛士全方位品牌格局。

到今年 7 月，东风汽车已构建起 "4+2" 事业布局（4 指自主乘用车事业部、商用车事业部、零部件事业部、金融服务事业部；2 指东风本田与东风日产）。东风汽车整合资源、力出一孔，实现了从分兵突围向集团军作战的转变。

2024 年 1-8 月，东风汽车整车销量 158.3 万辆，同比增长 8.7%，高于行业平均增速 5.7 个百分点。其中，自主品牌整车销量 87.3 万辆，同比增长 44.8%；新能源整车销量 53 万辆，同比增长 108.5%。

为中国汽车产业屹立世界之林，东风汽车贡献出的 " 东风力量 "，助力中国新能源汽车产销连续 9 年位居全球第一，成为名副其实的汽车强国。

蜕变不止

与 55 年之前相比，如今的东风汽车在自主研发的技术体系支撑下，早已成为国内汽车界的顶流。

从马赫动力到东风量子架构，从东风悦享智能到东风氢舟，东风汽车的领先技术品牌，遍布整个汽车产业链。

以东风汽车最引以为傲的马赫动力为例，其覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大主流能源领網域，拥有发动机、变速箱、混动电驱动、纯电电驱动、电池系统、补能系统六大产品平台。马赫动力全栈自研，自主掌控关键核心技术，申报发明专利 650 余项。这些技术将支撑东风汽车在新汽车时代披荆斩棘，率先完成新能源与智能化转型，推动企业成为世界级领先品牌。