今天小编分享的互联网经验：九号公司赵欣：坚定自主渠道建设，将聚焦E-bike智能化体验，欢迎阅读。
文 | 张一弛
编辑 | 苏建勋
在推出 Segway E-bike 系列后，九号公司为自家的智能出行产品矩阵组上至关重要的一块拼图。
在上个月的美国国际消费电子展（CES）上，九号公司发布了全新出行品类 E-bike（电助力自行车）产品 Segway Xafari 和 Segway Xyber，分别对应城郊休闲与追求运动性能的出行场景。
九号公司商用出行 /EBIKE 事业部总经理赵欣向 36 氪介绍，针对海外市场，九号公司坚定做自主渠道分销，根据 2022 年年报显示，接近 60% 的营收来自海外市场。由于九号公司拥有自有品牌销售渠道，在欧美市场上 Segway-Ninebot 已经是认知度较高的品牌，渠道也更成熟。
本次 CES 之前，九号公司智能出行产品矩阵覆盖了从小两轮如电动滑板车、电动平衡车等，到大两轮如智能电动两轮车等短交通产品，但缺乏在欧美一直火爆的 E-bike 产品。九号公司作为短交通行业领导者，在 " 简化人和物的移动，让生活变得简单有趣 " 的使命驱动下，E-bike 作为海外短途交通硬體市场中不可忽视的一块，也是九号短途出行产品矩阵战略中重要的一环。
Segway E-bike，来源：九号公司
另一方面，当前市面上的 E-bike 产品大部分停留在 " 电机 "+" 自行车 " 的 1.0 阶段，主要是在动力形式的改变，并未真正发挥电助力的价值，智能化技术更是鲜有应用，这也让九号找到技术突破口。
在国内外耕营多年智能电动两轮车、电动滑板车等短途交通产品的九号公司，在 BMS、车联网、云端技术、智能作業系統等领網域具有较强的研发积累，而这些功能都能应用到 E-bike 产品上，因此九号公司的 E-bike 产品聚焦在「智能化」体验上。
以骑行体验为例，当用户在骑行时，车辆通过感应不同路况，自适应调整电机最佳输出功率，保证稳定舒适的骑行体验。
在日常临停场景下，Segway E-bike 配备了智能的 airlock 和内置机械锁，人离开车后自动感应落锁，车主靠近自动解锁，若停放时遇到异常移动，九号出行 App 则会向用户发送运动警报，提示车辆可能面临被盗风险。即使遭遇非法搬运，也可以通过苹果 Find My 功能和 GPS 双模块追踪找回车辆。
据赵欣介绍，由于各个国家 E-bike 产品差异较大 , 九号公司此次推出的 E-bike 第一代产品将主要面向国内和北美市场，打磨性能更极致的产品，为市场及消费者带来全新的体验。随着未来产品迭代，将逐步推出适应各地区特性的 E-bike 产品。
以下是 36 氪与九号公司商用出行 /EBIKE 事业部总经理赵欣交流内容，经摘编：
36 氪：当前公司推出 E-bike 的时间线如何？
赵欣：2022 年下半年开始规划 E-bike 产品。九号产品线布局从小两轮到大两轮基本上全线覆盖，但这两年很火热的 E-bike 市场我们始终并没有进入，E-bike 这类产品在中国市场接受程度较低，但在欧美市场一直很火热的。九号作为短交通领导者始终对这个行业保持高度关注，并在 2 年前内部正式启动该项目，补齐 E-bike 这个短交通产品矩阵中重要一环。
公司做 E-bike 的原因有三点：1）九号的使命是简化人和物的移动，让生活更便捷和有趣。E-bike 作为海外短途交通硬體市场中不可忽视的一块，也是九号短途出行产品矩阵战略中重要的一环，是九号必须要做的；2）消费者对于 E-bike 的需求仍在持续增长，他们的需求不应该被忽视，他们对更好的产品也有着更多期待；3）在九号目前强势的海外市场，我们已经具备一定的渠道优势，而渠道方也期待九号能带来不一样的产品。
36 氪：出海前公司怎么布局？
赵欣：九号不会贸然进入任何一个新领網域。2016 年开始，九号已经开始关注海外 E-bike 市场，对 E-bike 的技术及供应链已经展开基础的分析跟研究。直到两年前正式启动 E-bike 项目，分别在欧洲和北美派了调研团队，对消费者、门店、渠道、供应链及售后服务做了深入了解及调研。基于调研内容，产品团队、一线销售团队、研发团队、供应链团队及售后团队反复讨论及跟市场渠道深入沟通后，制定了进入 E-bike 行业的战略、里程碑及行动方案后，才启动了第一代产品的立项开发。
36 氪：海外用户使用习惯和国内用户区别大吗？
赵欣：E-bike 不同于中国的电动自行车。中国的电动自行车消费者一拧油门就走了，其通勤属性相对更强。而欧美的 E-bike 更像一个传统意义上的具备电子驱动能力的自行车，跟我们骑行自行车一样，用户需要通过蹬踩脚踏获得电机的辅助动力，而不是纯电力驱动。欧美尤其是欧洲国家，仍旧保持者很强的自行车文化。无论市政建设、法律法规，还是消费者的生活习惯上，自行车都是短途交通中不可或缺的。从海外绿色环保的生活方式进一步加剧及疫情后出行方式的变化，我们看到消费者进一步减少对车辆（汽车）的使用。例如阿姆斯特丹，市区开车限速三十，开车跟骑车区别不大，市区停车费又很高，短途交通工具可能更加方便。除此之外，自行车并不仅仅是通勤工具，各种各样服务于不同用途的 E-bike 也深入欧美人的生活，跟他们的生活方式相关。很多人还保持着每周还有 2-3 次 40-50km 的长距离骑行习惯。所以 E-bike 这种产品，在欧美跟中国的电动自行车不是同一类产品，需求跟使用场景上差别还是非常大的。
36 氪：做 E-bike 上九号有什么优势呢？
赵欣：九号拥有强大的研发体系及长期的积累，例如 BMS、车联网、云端技术、智能作業系統等都是通用的技术积累，当九号进入不同产品类别时，不同平台里不同产品技术都可以同时移植使用。
九号的 E-bike 不同于传统友商仅通过攒机组装，这会导致用户体验的割裂。而是坚持通过垂直整合及自主研发，确保了九号的技术可以完整的使用在 E-bike 产品上。大量使用机器人技术，让车辆具备更多的智能化属性，车辆会更便捷、有趣，这些功能包括无钥匙启动、自主感知环境等。车联网方面，我们每台车都会有 GPS 联网，欧洲偷盗现象严重，因此防偷盗是比较强的刚需，对此我们增加了七层的防盗系统。
在渠道方面，欧美市场上 Segway-Ninebot 已经是认知度较高的品牌，渠道也更成熟。对于九号进入这一新的产品类别更有帮助，无论线上线下渠道都有极高的覆盖率。
36 氪：目前出海和 2016 年出海，较大的差异是？
赵欣：绝大多数中国企业都是以贸易形式开始，都是通过找代理商，把品牌甚至是帮代理商做一些贴牌的生意。许多公司只管生产制造，业务模式始终保持不变，止步不前，这种模式简单、投入小且安全，但回报也有限。而在一个不充分了解的市场上要建立一个新的品牌，是战略上的坚定及持之以恒的投入。但想要在品类中做得更好，就需要从消费者、渠道、法规、售后等全方面直上市场，才能更懂终端消费者，而不是只了解代理商的需求。
随着在品类中排名不断上升，规模越来越大，品牌吸引力才会增大，对于企业的要求在对消费者的洞察、市场营销的本地化能力、渠道的掌控力、售后服务能力，甚至海外法律法规的应对能力上，要求会越来越高。而这就需要企业能够长期投入，并全面有体系、有组织的能力建设来保障海外业务的良性运转。这是任何一家要出海的企业，要建立品牌海外影响力的必经之路，每一家企业都需要摸索符合行业且适合自己的方法论。
九号也跟绝大多数出海企业一样遵循这一路径，我们最早从 2014-2015 年就坚定了出海的本地化战略，始终坚持自有品牌这条路，提早布局了这一转型。目前九号在海外各核心市场都建有分公司，由九号本地化的团队在操盘经营，离消费者更近，更懂消费者，且更灵活且坚定的执行九号的战略。
不仅仅是在海外，在中国我们产品线及研发同事的大量时间也投入在跟海外各地用户的互动。通过九号自有云平台的数据分析，通过各种海外社交平台的社群运营，去跟消费者沟通，去理解你的用户。通过收集市场反馈并从客户建议中提取有价值的需求，最终体现在国内的产品开发中。
36 氪：九号目前品牌国际化在什么阶段？当前对海外品牌建设的回报率问题怎么看？
赵欣：在海外市场上，虽然九号已经具备一定品牌及渠道优势。但我们目前仍旧努力在做海外本地精细化管理及运营和国际化视野的提升，九号也将在这方面不断的自我提升优化，让企业更国际化。
目前欧美整体宏观环境一般，所以大家对经营投入会更加谨慎。根据公司 2022 年年报，我们接近 60% 的营收来自海外市场。对于九号，目前我比较关注品牌知名度，背后所反映的就是用户口碑；第二是海外运营能力，九号对海外运营能力及运营质量要求也非常高。
用户洞察是九号的核心优势，我们会花很多时间找到新技术与用户需求的契合点。九号从 2016 年就开始考虑 E-bike，直到现在才推出，不断地观察行业变化，再在合适的时候出手。如同九号目前海外最成功的电动滑板车，此前欧美及很多早期的友商都认为电动滑板车的本质就是玩具，而九号洞察到电动滑板车可以成为严肃的短途交通工具，而改变人们的交通方式，技术应用上也做好适当调整及提出远高于行业的标准，最终获得了很好的回报，截至 2022 年我们的电动滑板车全球累计出货量超过了 1200 万台，在全球电动滑板车品类中占据着主要市场份额。
