今天小编分享的汽车经验：长安马自达群访：电动车也不能失去驾驶乐趣，欢迎阅读。
2024 北京车展，我们与长安马自达完成了群访，品牌方对一些战略方向和新车方面的问题进行了耐心解答，下方为受访人和速记实录：
长安马自达北京车展群访
时间：2024 年 4 月 25 日（周四）下午
受访人：长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛先生
长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之先生
长安马自达汽车有限公司 MAZDA EZ-6 首席设计师 岩内义人 先生
媒体：首先祝贺 MAZDA EZ-6 发布会成功，这部车是两家百年企业联手打造的，请详细介绍整个合作的过程以及未来在中国市场的销售预期，还有这款车是否出口？
邓智涛：EZ-6 作为长安汽车和马自达汽车两家百年车企深化合作的全新成果，融合了长安汽车电动化、智能化领網域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领網域的深厚造诣，在产品开发过程中，长安马自达主要做的是，根据中国市场用户需求，同时着眼于产品的国际市场竞争力，进行车辆的整合开发工作。坐在我们旁边的岩内设计师，是我们 EZ-6 的首席设计师，从 2022 年起便从马自达本部来到长安马自达，全力进行新车的设计工作。EZ-6 的成功问世，也是依托于中国比较成熟的、领先的电动化、智能化产业链来实现的，我们也期待 EZ-6 这款产品在中国市场上未来能有非常好的市场表现。关于销量的问题，我们今天只是把这个产品做了一个发布，我们会根据市场的反馈来综合来进行考量，但是对于这个产品我们还是满怀期待的。
媒体：第一个问题想问一下小原总，我作为曾经的马自达车主，进入电气化时代，MAZDA EZ-6 作为纯电动车，因为车重增加了，怎么能够保持马自达操控的灵魂？
小原秀之：非常感谢您的问题，一直以来马自达都在追求人马一体的驾乘愉悦感，但是我们并没有刻意追求百公里加速在多少秒以内，这不是我们的追求，我们所追求的人马一体，是我们的车能够随心所驭，驾驶起来游刃有余，这个才是我们要追求的。我们本次推出的 EZ-6 虽然是一款轿车，但是它的轴荷比达到了 50：50，驱动方式也是后驱，底盘也是马自达工程师团队调校。也就是说，EZ-6 还是能够贯彻马自达一直所追求的人马一体的操控愉悦，虽然是在电动车盛行的时代，但马自达并没有放弃操控感这块，没有单纯的追求速度，还是会一如既往的保持人马一体的产品理念。
邓智涛：我补充一下，我之前也去试驾了我们这个产品，表现非常优秀，我们也希望在未来的大概五月底或者六月初，会把这些一系列动态价值的工作和媒体朋友进行沟通，也希望邀请你们到我们的试车场感受一下这款产品的驾乘乐趣。从造型上看，这款产品很马自达，我希望未来你们能够驾乘这个产品之后，也能感受到这个是一款很马自达的产品。
媒体：从马自达设计的流派来讲，以前我们看的马自达车型没有这么宽大，这样的变化是不是更多倾向于电动的方式设计？
岩内义人：EZ-6 的产品概念为 "Neo-Proud Coupe 新优雅主义轿跑 "，为那些喜欢汽车，对生活有憧憬，无论任何场景都希望自信有型地享受驾驶的人群而打造，通过提供同价位汽车所不具备的压倒性美感和风格，满足目标群体对拥有汽车的信心和喜悦。在设计主题上，EZ-6 叫 "Authentic x Modern"，简单来说，就是将马自达汽车的纯粹美感与适合电动时代的先进现代感相结合，车身整体展现出简约、流畅且舒展的 " 时尚轿跑风格 "。大家可能最先注意到 EZ-6 的前脸设计，前脸最大的特征是 " 发光的 MAZDA 之翼 "，延续了「魂动」设计的特征，为了更好地体现电动车的时尚感和轻快感，前脸采用了点亮的形式来体现 "Flying Feather 光之翼 " 这个主题，在点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精致美丽的外观和先进性融为一体。
媒体：EZ-6 这款电动车推出以后，依然保持着马自达原有驾驶乐趣、人马一体的风格，但是现在电动化、智能化时代，除了电动之外，还有一个智能，智能不是驾趣了，是智能驾驶，智能驾驶实际上就是让人放弃了驾驶乐趣，让人更少参与到驾驶当中去。所以，在这样的一种境况下，马自达如何权衡这样的一种关系？
小原秀之：非常感谢你的问题。电动智能化时代，人们对驾驶乐趣的呼声确实很高，为此，很多车型在电动车内会模仿燃油车的操控声音，所以，人们虽然买了电车，但依然喜欢驾驶乐趣。在 EZ-6 这款车上，为了保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。此外，EZ-6 还搭载了马自达独家开发的智慧驾控 i-DM，让「人马一体」的驾乘愉悦可视化、具象化，比如车辆可以从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速更新成为 " 老司机 "，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆能耗。我相信，对喜欢驾驶的用户来说，智能驾驶辅助的场景可能比较少，他们更喜欢自信、开心的驾车前往目的地。
媒体：想问一下涛总，今天上午我们的发布会非常的亮眼，MAZDA EZ-6 看起来非常大气、优雅，整个设计很亮眼。在我看来这台车应该是今年北京车展上最期待的一台车。现在马自达也加入到了新能源的赛道，这个赛道在今年非常非常的卷。我想问涛总的是，面对这样激烈竞争的情况下，马自达除了自身的设计、很漂亮的外观之外可以吸引大家之外，还有什么其他核心的竞争力？
邓智涛：我们 EZ-6 的外观能够获得大家的高度认同，这是我们很期待的一个结果。这两天参加媒体采访，我说目前中国市场有 160 个新能源品牌，代表着我们今天面对的市场比较卷。但是这个卷的过程当中，我们很有机会。为什么这么说，因为我们 EZ-6 的产品面对的是三类客群。面对这三类客群，我们 EZ-6 有比较强的产品吸引力。
第一类用户，是马自达品牌的老用户和忠实马粉，其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，在其购买新能源车型时，EZ-6 的优先级将高于自主和外资品牌；
第二类用户，是在购车时优先考虑合资品牌的用户，他们认为自主品牌的造车底蕴尚浅，外资品牌的价格、空间、舒适性无法满足需求。他们信赖合资的品质，侧重合资品牌所蕴含的深厚品牌文化和造车底蕴，而当前合资 B 级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞这些传统燃油车型，EZ-6 首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择，而且 EZ-6 在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面，和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势，当他们转投新能源时，EZ-6 将是最佳选择；
第三类用户，是喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6 不仅延续了马自达「魂动」设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了「人马一体」的驾控基因，这些极具差异化的价值优势，是自主品牌和外资品牌所无法比拟的。
另外，大家还可以看到我们的内饰，我们的内饰也是非常的精致、豪华，这其中，EZ-6 这个产品也是第一个有零重力座椅的轿车，因为现在大家看到零重力座椅基本上都是 SUV 上实现的，在轿车这个领網域里面有零力座椅的目前是不多的。
媒体：刚才听了岩内设计师的讲解，我非常有感触，马自达不追求短暂的潮流，而是在追求汽车的内在，现在满大街的新能源汽车，但我们的新能源来的比较晚，和其他新能源产品相比，我们有什么本质上的？或者是颠覆性区别？
岩内义人：我们造车不是单纯的将汽车打造成一个没有生命的铁块，而是要用设计的力量去唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。大家第一眼看到 EZ-6 的时候，可能会被立体式电镀发光的标识所吸引，但是如果大家仔细观察，车辆的整体侧面的线条和曲面，包括整体的形态都是马自达造车理念的体现。现在很多主机厂都在用 3D 这样的一些軟體做造型设计，我们不止是用 3D 数据，还会用黏土、实物、木雕去把造型做出来，用实物还原，简单来说，马自达的造型还是更多赋予了手工匠心的精神。
媒体：我作为最早一批马自达的媒体车主 20 年了，对今天的新车型 MAZDA EZ-6 的外观，唤起了我以前马 6 的记忆，心情很激动，我是最早的马自达媒体车主，当年就是因为好的操控性看中了马 6，我们厂里的人告诉我说小杨，你要对自己有信心，所以我就买了马 6。20 年过去了，现在随着汽车行业的发展确实事业上也有很大的提升，所以今天在这里我想跟长马领导们说，我们长马也要对自己有信心，虽然市场很卷，我们还是有竞争力的，刚才领导说了很多核心的优势，我也挺激动的，对未来长马发展也想贡献一下我们的力量。
邓智涛：感谢媒体朋友们的支持，长马在接下来的时间里依然会和每一个热爱驾驶，热爱马自达品牌的媒体朋友、用户朋友、粉丝朋友携手走下去。
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