今天小编分享的汽车经验：BBA电动化转型：从看中国到靠中国，欢迎阅读。
" 欧洲市场对电动汽车的需求比预期来得更强，有助于抵消中国订单下滑带来的影响。" 近期，宝马集团生产总监 Milan Nedeljkovic 在接受采访时表示。
与此同时，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在接受德国媒体采访时表示：奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为 2025 年开始的下一代电动汽车计划的中心。
无独有偶，近期，奥迪也在平台收购风波后回应：" 众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。"
在新能源汽车销量的强势崛起下，中国市场已经成为了世界的焦点，传统豪华品牌 BBA 也纷纷加速进行自己的转型之战。
品牌地位将分化？
一直以来，BBA 三大品牌在中国市场的地位都不分伯仲，奔驰以优雅著称，宝马以操控闻名，奥迪以气质取胜。但随着新能源汽车的发展，这三大品牌的未来或许也将走上分岔路。
数据显示，2023 年 1-6 月，宝马（含 MINI）在中国市场共交付了 39.26 辆新车，年度同比增长 3.7%；1-6 月，奔驰在中国市场累计交付 37.72 万辆新车，年度同比增长 6%。
目前，奥迪仍未对外公布上半年在华销量数据。据此前一季度数据来看，奥迪在中国市场销量为 136416 辆，下降 15.6%，而同期宝马和奔驰在华销量分别为 19.5 万辆和 19.1 万辆。
这一差距在 2022 年就早已显现预兆。数据显示，BBA 三大豪华品牌去年全球销量分别为宝马 210 万辆、奔驰 204 万辆和奥迪 161 万辆（不计入 MINI、Smart 等品牌），销量分别同比下滑 5.1%、1% 和 3.9%。
在新能源汽车方面，宝马 2022 年共售出约 37 万辆电动汽车（含插电混动）；奥迪共售出 11.82 万辆电动汽车；奔驰共售出 11.78 万辆电动汽车。
电动车型的销量颓势也带动 BBA 在华整体销量下行，宝马、奔驰和奥迪 2022 年在华销量分别为 79.2 万辆、75.2 万辆、64.3 万辆，同比分别下跌 6.4%、0.9% 和 8.4%。
大众前掌门人卡尔 · 哈恩曾经预言：" 如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。" 时过境迁，如今这句预言正在逐步应验。随着 2023 年过半，中国乘用车零售已达到 952.4 万辆，同比增长 2.7%。与此同时，新能源汽车今年零售已达到 308.6 万辆，同比增长 37.3%。
对于一直身处汽车 " 食物链顶端 " 的 BBA 来说，中国市场的不断扩张与自身销量的逐渐萎缩是一个极其危险的信号。为了应对市场的变化，三大传统豪强正加速转型。
转型押宝中国
在此背景下，加快进行电动化、数字化转型已经成了各大品牌的共识。
" 销冠 " 宝马正在中国建立自己的新能源王国。2022 年 2 月，宝马将其在 " 华晨宝马 " 的持股比例，由 50% 提升到了 75%；2022 年 6 月，宝马沈阳生产基地完成更新，项目竣工投产，全新 i3 正是出自该工厂。
在生产基地的支撑下，宝马依托 BMW iFACTORY 生产战略，将持续深耕 " 精益、绿色、数字化 "，从整车制造的规范化、精密度到绿色低碳生产，宝马从多方面做到了落地中国、扎根中国。虽然其新能源车型主要为精品 " 油改电 "，但凭借过去的光环加上可圈可点的产品实力，宝马转型工作做的风生水起。目前，纯电宝马 i4 M50 已经成为了上半年宝马 M 家族最畅销的车型。
奔驰的电动化蓝图也正在中国市场铺开。2023 年 4 月 12 日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见康林松一行，就奔驰集团在华业务发展情况、L3 级自动驾驶等先进技术应用与支持等进行交流。康林松表示，奔驰集团愿意加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领網域深化合作。
2023 年，奔驰将在中国推出 6 款纯电和插电式混合动力车型，包括全新 EQS 纯电 SUV 和全新 EQE 纯电 SUV。至 2023 年底，奔驰在华新能源产品矩阵将达 17 款。
转型相对较慢的奥迪品牌也放下了身价，决定走个 " 捷径 "。近期，有媒体报道上汽集团将和奥迪共同研发电动车平台。对此，上汽集团有关负责人回应称：上汽和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。另据媒体日前报道，奥迪有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。
据悉，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。
此次合作或许能够缩短奥迪的转型进程，但不得不说的是，寻求中国车企的帮助也让外界纷纷质疑，如今的 BBA 是否已经没了 A。
BBA 迎战新市场格局
曾经，豪华是一种传承、一种文化、一种格调。但如今电机技术的进步让零百加速越来越快，不断发展的工艺让内饰越来越豪华，过去的标签开始变得模糊，人们更能直观看到的豪华变成了星空顶、对开门、冰箱彩色電視機大沙发，传统豪华品牌的地位也受到了挑战。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高曾表示：虽然新能源车的成本仍高于燃油车，但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，合资油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与合资燃油车价格竞争。这也意味着奥迪、宝马、奔驰等合资品牌的生存空间将继续受到挤压。
放眼市场，造车新势力之一的蔚来汽车在诞生不久的时候就曾放出豪言要对标 BBA；2022 年 6 月，理想汽车第二款车型理想 L9 诞生时也宣称对标百万级豪华 SUV 奔驰 GLS、宝马 X7。除此之外，还有智己、腾势等品牌正气势汹汹向豪华市场突进。
价格并不是决定豪华与否的标签，但这些 " 对手 " 的确正在成为 BBA 们的发展威胁。以理想汽车为例，近期其销量已稳定在月销突破 3 万辆。
黑马的崛起只是战争的开始，随着老牌选手的布局、新兴势力的内卷，30 万 -50 万元价格区间的车型布局将愈发紧凑，市场竞争也将更加激烈。且有了厂、有了平台并不意味着电动化转型迎来曙光。未来，在智能驾驶、产能扩建、渠道服务和补能体系等多方面，BBA 们都要一步步闯关。
