今天小编分享的汽车经验：谨慎采购！汽车协会紧急声明，欢迎阅读。
2024 年 12 月 2 日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将 140 家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。
对此，多家 A 股上市公司就被列入 " 实体清单 " 作出表示将积极应对。此外，中国四大行业协会（中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会）也发布声明，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
中国汽车工业协会于当晚发布声明表示，坚决反对美国政府泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，对中国进行恶意的封锁和打压，这种行为严重违反市场经济规律和公平竞争原则，破坏国际经贸秩序，扰乱全球产业链的稳定，最终损害的是所有国家的利益。美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。
中国半导体行业协会发布声明表示，随着美国出口管制措施不断加码，其反噬效应也在持续扩大，美国对华管制措施的随意性对美国企业也造成了供应链中断、运营成本上升等影响，影响了美国芯片产品的稳定供应，美国芯片产品不再安全、不再可靠，中国相关行业将不得不谨慎采购美国芯片。
如果不依赖美国芯片，中国车企能否找到替代？答案是可以的，但是也是困难重重。据中国汽车工业协会此前公布的数据显示，一辆传统燃油车需要的芯片数量约为 600-700 颗，主要包括功能芯片、功率半导体和传感器三大类，而新能源汽车十分强调电动化和智能化，所需要的芯片数量大幅增加，以支持其复杂的电力系统和自动驾驶功能，普通的新能源汽车可能就需要 1000-1200 颗左右，高端的新能源汽车甚至达到 2000 颗以上。
近年来，中国电动汽车迅速发展，但汽车芯片却极度依赖国际半导体产业链供应。根据工业和信息化部数据显示，2023 年中国汽车产业超过 90% 芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。
不得不承认的是，国际芯片半导体确实领先很多中国企业，例如日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、美国的德州仪器以及意大利和法国的联合企业意法半导体，占据了约 77% 的市场份额。尽管国产汽车芯片发展迅速，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依赖进口，特别是 MCU（微控制单元）芯片的需求尤为突出，国内虽有比亚迪、地平线、寒武纪、海思等国产车规级 MCU 厂商，但市场份额极其有限。
因此，谨慎采购美国半导体芯片的决心有了，但是也要认识到中国汽车半导体行业的不足，作为高度集成的行业，汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，特别在刹车、动力系统等安全性要求极高领網域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于劣势。即便如此，中国政府仍旧希望政策鼓励中国企业提升技术，逐步降低对于进口芯片的依赖。据报道，中国计划 2025 年将采购本国汽车芯片比例提升到 20%~25%，获多家中国国电动车厂商支持，如比亚迪、上汽、东风汽车、广汽、一汽等。
与此同时，中国汽车厂商也在不断发展布局半导体。7 月 27 日，蔚来自主研发的智能驾驶芯片 " 神玑 NX9031" 流片成功。8 月 23 日，小鹏汽车自研的 " 图灵芯片 " 流片成功。9 月 20 日，长城汽车车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 完成研发并成功点亮。11 月 9 日，由东风汽车定制的国产高性能车规 MCU 芯片—— DF30，及其符合 AUTOSAR 标准的作業系統（OS）和微控制器抽象层（MCAL）正式发布……
中国电动汽车产业领跑全球市场，销量遥遥领先，但芯片过度依赖进口，成为产业发展瓶颈。业内人士指出，25% 的目标肯定是暂时性的，长远目标是国内车企芯片采购全部本地化。
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