今天小编分享的科技经验：何小鹏“反咬”了雷军一口，欢迎阅读。
小鹏明打小米 SU7
小米董事长雷军是小鹏汽车的投资人，曾参与过小鹏的天使轮融资。而小鹏汽车 CEO 何小鹏则在多个场合表达过对雷军敬意和感激。但如今，双方的关系却日渐尴尬。
今年 3 月，小米 SU7 上市发布会，小鹏汽车 CEO 何小鹏坐在台下，亲眼目睹了小米 SU7 的爆火。而在小米 SU7 的热闹之下，小鹏曾经的当家花旦，小鹏 P7i 沦为了 " 炮灰 "。
以至于发布会当晚，有网友调侃道，" 看了小米 SU7 发布会，何小鹏提前离场 "。
半年后，何小鹏终于迎来了反击时刻。
11 月 7 日，小鹏 P7+ 发布，售价 18.68 万元 -21.88 万元，刚刚超过小米 SU7 的入门版售价（21.59 万元）。何小鹏终于要和它的天使投资人雷军抢生意了。
对于小鹏 P7+ 是否会抢夺小米 SU7 用户，发布会后，何小鹏在接受媒体采访时表示，" 小鹏 P7+ 和小米 SU7 是两个方向，都是友军，雷军是大哥。"
但就像小米 SU7 抢了小鹏 P7 的市场一样，小鹏 P7+ 能不能抢小米 SU7 的市场，何小鹏和雷军说了不算。
小鹏 P7+，和小鹏 P7 没关系
虽然名字叫 "P7+"，看上去好像是小鹏 P7 或 P7i 的更新版车型，但事实上，无论是外观还是功能配置，小鹏 P7+ 都是一款全新设计的新车，除了名字有所沿袭，完全是两款独立车型。简而言之，P7 主打性能轿跑，P7+ 主打家用大空间。
首先是外观，除了小鹏的车标和车头日行灯，两款车几乎没有太多设计上的共同点。 小鹏 P7+ 长 / 宽 / 高为 5056/1937/1512mm，轴距为 3000mm。P7+ 相比 P7 车身更为修长，车尾采用独特的双层尾翼设计，风阻系数为 0.206。
作为一款主打家用的车型，小鹏 P7+ 在空间方面的表现也可圈可点，官方称 88% 得房率 " 同级第一 "，前后排拥有 " 双 1 米 " 乘坐空间，以及備份厢 1 米宽、1 米高、1 米深，容积可达 725L，最大可拓展至 2221L。小鹏表示，最多可放下 33 个行李箱。
小鹏 P7+ 配备了一块 8 英寸后排娱乐场景屏，以及座椅全系标配双通风、双加热、六大场景按摩，后排座椅支持 10° 靠背电动无极调节等。
续航和动力方面，小鹏 P7+ 全系标配 800V 高压架构，SiC 功率模块最高效率 99.5%，号称可凭借算法令汽车在相同电池容量情况下提升 10 公里。
小鹏 P7+ 采用前双叉臂、后五连杆悬架，单电机版最大功率 180kW 或 230kW，百公里加速最快 5.9 秒，提供 60.7kWh 和 76.3kWh 两种规格的磷酸铁锂电池包，官标续航分别为 602km 和 710km。小鹏称，下个月 OTA 后，可分别提升至 615km 和 725km。
在小鹏最擅长的智能化方面，小鹏 P7+ 也打造出了自己的优势，其首发搭载 AI 天玑 5.4.0，采用端到端大模型，小鹏称，智驾整体拟人感提升超 4 倍，变道成功率提升了 53%，绕行成功率提升 155%。
小鹏 P7+ 还首发搭载了小鹏最新的云端大模型，内置 AI 鹰眼智驾方案，感知距离提升 125%、识别速度提升 40%，采用 " 比人眼清晰 10 倍 " 的 800 万像素摄像头 +HDR 技术，不依赖高精地图、激光雷达。最重要的是，这套智驾方案全系标配，并且不选装、不收费、不订阅。小鹏 P7+ 也成为了目前同价位唯一一款全系标配高阶智驾的车型。
总的来说，小鹏 P7+ 的产品力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力，不仅全系标配目前业内第一梯队的高阶智驾，其空间、能耗、功能配置等均可圈可点。
小鹏 P7+ 最大不确定性在于对同门车型小鹏 P7 的影响。
作为曾经的功勋车型，P7 一度是小鹏的销量支柱，而 P7 的售价区间同样在 20 万 -30 万元，与 P7+ 的价位完全重合。
尽管小鹏对两者做了卖点上的区分，P7 是纯电轿跑，主打性能和年轻化；P7+ 是大空间纯电轿车，主打家庭用户。类似的双车战略，比亚迪、大众等车企均广泛采用。
但比亚迪和大众都是百万销量的汽车巨头，因而能用略微重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏作为一个新势力品牌，不具备老牌车企的定义能力，P7 和 P7+ 作为尺寸、价格相近的纯电轿车，能否在用户间保持足够的区分度，将是一件相当困难的事情。
但即便存在 " 兄弟互殴 "、产品内耗的潜在风险，小鹏也到了必须推出 P7+ 的时刻。
小鹏急需一款 " 新 P7"
2020 年 4 月，小鹏 P7 正式上市，这款纯电轿车一直以来都被誉为 " 小鹏最美车型 "。作为一款纯电轿跑，小鹏 P7 不仅有颜值，其市场表现也曾有过高光。
2021 年，小鹏 P7 全年交付新车超 6 万辆，占小鹏全年新车交付量的 2/3，并且，P7 还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一，在 20 万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉 Model 3。
作为一款新势力品牌的纯电轿车，能在如此短时间内取得这样的成绩，P7 无疑是小鹏的大功臣。
但到了 2023 年，小鹏 P7i（小鹏 P7 改款）年销量下滑至 4.6 万辆，降幅超过 20%。进入 2024 年，小鹏 P7 销量持续走低，今年 1-9 月累计销量仅 1.3 万辆，其中 9 月销量 1242 辆，同比大降 73.4%，环比下降 3.05%。
如今小鹏 P7 的月度销量长期徘徊在 1000 辆附近，与最高点时的 9000 多辆相去甚远。作为小鹏旗下售价最高的纯电车型，P7 的销量低迷也是拖累小鹏销量的主要原因之一。
2024 年以来，小鹏曾连续 4 个月销量低于一万辆，其后又连续 4 个月销量徘徊在 1.1 万辆，一度跌出新势力销量榜前十。
直到今年 8 月，小鹏 MONA M03 上市，48 小时大定即突破 30000 辆，9、10 月连续两个月交付超一万辆，其中 10 月销量 23917 辆，创小鹏单月交付新高。
毫不夸张地说，小鹏 MONA M03 的订单爆发不仅挽救了岌岌可危的销量，也把小鹏从悬崖边缘拉了回来。
但 MONA M03 的热卖并没有解决小鹏的所有隐忧。一方面，MONA M03 真正的竞争对手即将到来，未来其面临的竞争环境大概不会如现在这般美好。
MONA M03 身处竞争激烈的 A 级纯电轿车市场，过去这一价位的爆款还有比亚迪秦家族，其中秦 PLUS EV 月均销量长期保持在一万辆以上，新车型秦 L DM-i 上市后也已连续三个月销量突破 3 万辆，而它的纯电版，秦 L EV 已经箭在弦上。
小鹏 MONA M03 打响市场后，也引来了更多竞争对手的觊觎。11 月 6 日上市的广汽埃安 RT 售价 11.98 万 -16.98 万元，与小鹏 MONA M03（售价 11.98 万元 -15.58 万元）几乎完全重合。
埃安 RT 不仅上市前，就明确把 MONA M03 作为直接竞品，而且其产品力也不弱于。埃安 RT 不仅支持高阶智驾，还能选装后者不支持的激光雷达。根据埃安公布的信息，上市仅一天，埃安 RT 订单数已突破 4 万台，与当初 MONA M03 的成绩相比不遑多让。
因此，MONA M03 尽管已取得初步成功，但前有追兵，后有猛虎的小鹏，仍然不能掉以轻心。
另一方面，MONA M03 所处的 11 万 -16 万元价位，不仅历来竞争激烈，而且受限于价格，其对品牌和利润的提升也相对有限。
作为一家还未实现盈利，已累计亏损 384 亿元（截至 2024 年二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血能力。也是因此，售价更高的小鹏 P7+ 是小鹏必须要争取的市场。
更大的挑战还在后面
在 11 月 6 日的 2024 小鹏 AI 科技日上，小鹏正式发布鲲鹏超级电动体系，其中 " 鲲 " 代表超级增程系统，" 鹏 " 代表纯电体系。这意味着，小鹏正式加入理想、问界等领衔的增程混动车市场。
但小鹏入局增程，更多还是无奈。
去年和今年的新势力销量榜前三，理想、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型，蔚来也有招牌的换电补能。小鹏既没有大油箱，又不支持换电，纯电车型天生自带的续航焦虑，在小鹏身上显得尤为突出。因此，增程是小鹏为数不多的选择。
真正令人意外的是，小鹏的增程来得还是太晚了。如今，理想、鸿蒙智行等已经占据增程车型的品牌高地，小鹏想要从前者虎口夺食，难度显然要比一年前和现在，都高得多。
再者，小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市时间，据此前 36 氪报道，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车开发，主要针对 20 万元及以上价格带，预计 2025 年下半年量产。
另一个纯电品牌极氪此前也表示，将在明年推出插电混动车型。等到小鹏的增程车型上市，届时小鹏还能分到多少肉，恐怕不容乐观。小米也被媒体报道称将推出增程车型，并且已在招聘相关工程师。单一的纯电品牌越来越少，小鹏也到了不得不作出选择的时候。
小鹏的另外一个潜在风险是，改款车型陷入停滞。
极氪 001" 一年三改款 " 虽然背刺老车主，但却能吸引新用户。但小鹏在改款方面却显得格外保守，小鹏 P7i 已经有 19 个月没有改款，小鹏 G6 有 15 个月没有改款，小鹏 G9 则有 14 个月没有改款。
在如今的新能源时代，比亚迪、理想、蔚来等主流新能源品牌几乎都保持着一年一改款的策略，及时维持车型的关注度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型，势必容易在纷繁的市场中走向沉寂。
对小鹏来说，MONA M03 只能帮小鹏渡过第一劫，后面的艰难险阻还需更多不容有失的 "MONA M03"。
本文来自微信公众号 " 智行驾道 "，作者：刘凡。
