今天小编分享的汽车经验：217万元，奔驰纯电「大G」国内预售，纯电车杀入硬派越野，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：思为
10 月 18 日，全新纯电 G 580 首发特别版开启预售，预售价为 217 万元。
这一价格延续了奔驰一贯以来的纯电车定位比同级对应燃油车的品牌调性，高于全新梅赛德斯 - 奔驰 G 500 的 186.8 万元，低于全新梅赛德斯 -AMG G 63 的 259.55 万元。
作为奔驰 G 级家族的首款纯电车型，全新纯电 G 级越野车的外观延续了经典的越野车外形，融入带灯带照明的黑色封闭式前格栅和发光星标等纯电时代的表达。
同时，首发特别版还在副驾前方的 MANUFAKTUR 皮饰扶手带，还加上了「EDITION ONE」的标识，彰显首发特别版的身份。
又是豪华越野车，又是「纯正大 G」，G 级家族的「传统」就不能缺少了。
全新纯电 G 级越野车继承了家族传统「越野三件套」，即电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。
纯电时代给予这三件套中前两者能力支撑的，是四个可独立控制轮边的电机，这为新车带来最大功率 432kW，峰值扭矩 1164N · m，零百加速 4.9s，极速 180km/h。
四电机的配置优势不止于此，电动化带来的改变也不能止步于此。
全新纯电 G 级越野车得益于四电机与其智能电驱系统，相较于传统的「越野三件套」，拥有更丰富、更强劲的越野能力。
譬如，「off-road crawl」智能越野爬行模式可以以 3 种「定速巡航」的方式，可以定速 2 或 8km/h 行进，在越野爬坡和下坡出行自动控制车速；变速时可提供至最高 14km/h，加注智能化基因；
又譬如，「G-STEERING」转向功能可通过轮边电机琐止内侧后轮，减少转弯半径；而「G-TURN」调头功能通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，实现平地高速转向。
以越野为定位的纯电车型，在安全上也不能马虎。
非承载式车身不仅提供了高刚性车身，还为电池包提供了充足的布局空间与安全保护。
电池包本身也做足了安全措施。
全新纯电 G 级越野车采用双层布局电池包，安置于梯形车架中，电池外部保护层能提供防水、防尘、防石子溅射；
而电池下方的车底防护板仅重 57.6kg，是同形状钢铝材质重量的三分之一，但奔驰称其刚性「更胜一筹」。
此外，新车还拥有 850mm 的涉水深度。
全新纯电 G 级越野车被认为稍显「美中不足」的一点，是其续航与补能。
整备质量 3090kg 的新车配备 122kWh 电池组，CLTC 工况下续航 571km，官方给定的每百公里能耗为 22.5kWh，10%-80% SoC 为 37 分钟。
「在这个世界上有两种越野车，一种是和大 G 一样的 ‘硬派越野’，其他的只是 ‘硬要越野’。」北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的这一番话，足见他对全新纯电 G 级越野车的信心。
这一目前稍显空白的市场，全新纯电 G 级越野车的到来，会为电动豪华硬派越野注入多少活力？
（完）
