今天小编分享的汽车经验：13.59万的领克Z20，会卖得比蔚来萤火虫好？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
蔚来萤火虫亮相并开启预售的第二天，领克 Z20 上市了。
新车限时售价区间为 13.59-15.09 万元，并且还有两年免息、4000 元厂家置换补贴等优惠福利，在价格上给足了诚意。
上市后的订单数据也让领克信心大涨：锁单率约 65%、领克门店第一批现车售罄，甚至领克各个门店将具体信息隐藏后，公布门店具体订单情况。
前后脚预售、上市，领克 Z20 难免会被拉去与预售价 14.88 万的萤火虫作对比，而双方，也有不少相似之处。
譬如同样主打精品小车市场、将价位集中在 15 万级、官方口径中锚定的竞争对手同为 smart 和 MINI，并且主要目标市场都是欧洲……
即便外观风格差异较大，但蔚来萤火虫和领克 Z20 在战略定位上的高度重叠，人们难免会比较谁才是那个「别人家」的孩子。
从产品力到全球视野，领克 Z20 和萤火虫有何异同？谁又更能打出优势？
聚焦
深刻吸取 Z10 上市后陷入争议的教训，领克在 Z20 身上将 Z10 初上市时的 5 个车型版本减少至 3 个、定价低于极氪 X 的 14.9 万元，以及给到新车突出的产品参数。
领克将 Z20 的版本差控制在一个极小的范围内。
限时价 15.09 万元的后驱 Max 逐日版，和 13.59 万元的后驱 Pro 版之间，只差了 1.5 万元。
这 1.5 万元的价差，来自 20 寸轮毂、静音自修复的马牌轮胎、仿麂皮内饰材质、撞色安全带、车载 5G、AR-HUD、方向盘加热、热泵空调等配置标配。
不仅如此，如 AR-HUD、方向盘加热、热泵空调、车载 5G 等，也是 14.59 万元的后驱 Max 版的标配，与后驱 Max 逐日版只相差 6000 元。
用户在领克 Z20 在订单界面选装的配置，只有车载冰箱和 14 扬哈曼卡顿音响两项，且 14 扬哈曼卡顿音响目前也是限时赠送。
Z20 除上述 8 项配置差异外，在三电、底盘、安全、智能化等方面，都保持高度一致，即便用户想要其中部分功能，较小的价格差也减少了犹豫空间。
领克 Z20 的动力，同样是它的优势。
作为一款起价不到 14 万元的纯电车，领克 Z20 全系标配 61.4 度电池、CLTC 续航 530 公里、快充功率最高 300kW、电机峰值功率 250kW。
用领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞的话来说，就是 Z20 用的是「整个（吉利）集团最好的电机，和极氪 009 用的是同款」。
自 Z10 初上市遭遇滑铁卢之后，最「纯粹」的领克回归。
隔空对标
对标的意思是前一天公布预售价的萤火虫，同样是一台主打精致感的小车，比 Z20 更小，比 Z20 目前看来更贵。
而正是由于领克是曾经的精致 A 级 SUV 先行者，更是中国高端汽车品牌国际化的探索者，Z20 与萤火虫的比较也逐渐发酵。
如果说领克的优势是运动，那么萤火虫的优势，或许是李斌在前段时间的年度媒体面对面沟通会提到的，安全与智能化。
李斌在多个场合强调，萤火虫的智能化是精品小车市场中表现突出的，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」，其单目摄像头的上车或采用视觉方案，但实际能力仍是未知数。
而其智能化可以肯定的信息，是「Sky · OS 天枢」未来也会覆盖萤火虫车型，为智能化基底提供保障。
今天官方宣传片中透露出的内饰设计可以看出，新车的中控屏和仪表盘都有不小的尺寸，仪表台为双层设计，转向柱为手动调节、门板有氛围灯，以及主副驾贯通。
从目前来看，BaaS 方案仍是萤火虫的优势，能够让用户有机会在 10 万元左右提车。
而在换电方面，则存在一定争议。
一方面是觉得小车没有换电的必要，领克 Z20 已经能将快充 30%-80% 做到最快 15 分钟，对于小车出行场景完全够用；另一方面则认为两种补能形式更能提供安全感，且补能时间差仍然存在。
相较于蔚来目前的换电网络，萤火虫的换电站建设难度要小很多。
萤火虫不与蔚来、乐道共用换电网络，但李斌表示其电池小，一个貨櫃就能满足需求，部署起来「非常方便」，建设成本不高，《汽车商业评论》报道称，切入换电市场的宁德时代，与萤火虫存在合作空间和可能性。
如今，中国的精品小车市场也是一个讲究性价比的市场。领克 Z20 的反响在前，萤火虫在定价策略以及配置上的每一步，都举重若轻。
主战场在欧洲
实际上，即便是目前看来性价比更高的领克 Z20，不少人还是不看好这款车在国内的销量。
这在领克 Z10 和萤火虫的共同竞争对手身上，便能看出：smart 精灵 #1 在冲量的 11 月，销量为 2463 台、极氪 X 为 2074 台，而降价超 4 万元的纯电 MINI，近期的周销量也在 300 台左右徘徊……
精品小车的市场，不在国内，而是在欧洲，就像李斌说的：「这款车在欧洲好卖，中国的大车去欧洲去日本，整体不合适。」
相较于中国「量大管饱」的主流购车逻辑，街道空间相对狭小、家庭人口数量有限、千人汽车保有量高，且收入与消费水平双高的欧洲市场，更钟情精品小车。
具体的数据，是李斌口中的欧洲小车市场一年 400 万辆销量，而国内只有 130 万辆。
领克和萤火虫，都认识到了这一点，欧洲，才是双方真正「交战」的市场，精品小车他们立足欧洲市场的有力武器。
领克和萤火虫，都在强调自己的「全球基因」。
而对全球市场、尤其是欧洲市场的深耕，领克的优势或许更为明显。
领克 Z20 早在 10 月 11 日，就在欧洲完成上市，售价 35495 欧元（约 27 万人民币），而萤火虫原本的计划，也是先在欧洲上市，即便是计划变动的当下，中国市场的目前规划也只有一款车型。
2016 年 10 月，领克诞生于德国且首款车型领克 01 同步全球首发，在品牌诞生之初便以「生而全球」作为品牌定位和主张。
随后领克 02、领克 03 等车型皆有在海外首发或上市的经历，并在 2021 年开启国内国内双循环模式。
成果的显现，是领克 2022 年海外出运量 35588 辆，其中领克 01 PHEV 是主力出海产品，出运量位列中国品牌 25 万以上车型出口第一。
领克也在 2021 年，凭借领克 01 与 02，领克的销量从 2018 年的 12.04 万辆，提升至 22.05 万辆。
而 Z20 的内在技术，也与欧洲有千丝万缕的关系，其所搭载 SEA 浩瀚架构由位于瑞典的研发中心 CEVT 打造，在认知与认可度上，当前领克或许要走得更远一些。
但在新的市场变动之下，领克也陷入过销量谷底，曾经领克在燃油车时代的这个市场风生水起，到了电动时代，领克试图给出新的答案，回答它的只有市场。
萤火虫这边，渠道、认识度的突围无法一蹴而就，它也许会在产品上做功课，根据当地需求开发车型并且在配置与价格上做出相应措施。
至少在国内，萤火虫要度过的第一道难关，是外观。
2 天过去，大家把萤火虫的外观看顺眼了吗？
（完）
