今天小编分享的汽车经验：比亚迪一季度财报：研发投入暴增70%，欢迎阅读。
24/04/30
导语
为了巩固领先，只能不断发力。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
此刻，如果试图评选出全球新能源市场最为强悍的两位 " 大魔王 "，想必非特斯拉与比亚迪莫属。
已然过去的 2023 年，二者无疑都创下了属于自己的历史最好成绩。而它们之间多维度的针锋相对，也一直被大家津津乐道。
顺势，进入 2024 年，当所有人笃定的认为，特斯拉与比亚迪将会打得愈发不可开交，故事的剧情却并未朝着想象中的方向发展。
刚刚过去的一季度，可以说：" 马斯克望着王传福，满眼都是羡慕。"
作为论据，首先将视线聚焦特斯拉。前三个月，其共生产新车 433,371 辆，基本符合外界的预期。
但到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的 " 血崩 "，仅祭出 386,810 辆的表现，同比跌幅达到 8.53%，环比跌幅更是超过 20%，达到 20.16%，创下了自 2022 年第三季度以来的最差表现。
反观比亚迪，前三个月新车累计销量则达到 624,398 辆。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，身处愈发内卷的中国车市，抗风险的能力更强。
而上述终端表现的参差，很快映射到了两位 " 大魔王 " 的一季度财报上。
与之对应，特斯拉无论是总营收，还是净利润，包括毛利率，甚至现金流，几项关键数据都主打一个 " 跌 " 字。
相比之下，就在昨晚，比亚迪同样揭晓了答案。
一季度实现营收 1249.44 亿元，同比增长 3.97%；一季度归属于上市公司股东的净利润为 45.69 亿元，同比增长 10.62%；扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长 5.24%，达到 37.52 亿元。
面对这样的结果，尤其是考虑到大环境的波动，不禁感叹：" 这一财报数据，反映出了比亚迪在当前市场环境下的稳健表现，以及其在新兴领網域的持续投入所带来的积极效应。尽管面临全球经济的诸多不确定性，一季度的业绩增长依旧显示出其在市场竞争力上的强劲。"
当然，投资者对于比亚迪的表现，同样给予了积极的反应，认为这不仅显示了该公司的盈利能力，也预示了其在新能源车市场的长期增长潜力。
而在比亚迪一季度财报中，还有一项数据特别值得关注。
其研发费用由上期的 62.38 亿元大幅暴增 70%，达到 106.10 亿元，占到总营收的 8.49%，同比增长了 3.29 个百分点。
众所周知，技术一直是比亚迪最引以为傲的护城河。回顾整个 2023 年，其实它的研发费用已经暴涨至 395.75 亿元，超过全年盈利，同比增长 112.15%。算上资本化后，研发投入更是达到 399.18 亿元，占营业收入的比例达到 6.63%，较 2022 年的 4.77% 提升 1.86%
或许，还有读者对于近 400 亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉 2023 年全年研发投入折合人民币后约为 284 亿元。简单换算，二者相差足足 116 亿元。
也恰恰基于这样的背景，完全可以预见的是，为了巩固自己的领先优势，今年的比亚迪在研发投入一项上，在事关公司发展的各个维度，只会变得愈发的坚决与高效。
毕竟，早在 2023 年财报发布后的业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福便扔出不少重磅炸弹。
除了表示，5 月将推出第五代 DM-i 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里，还首次官宣今年比亚迪的销量目标，是在 2023 年的基础上继续保持 20% 的增长。换言之，至少要卖出 362.88 万辆，接近 363 万辆。
另外，王传福还认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026 年是规模、成本和技术的决战。而未来 3-5 年，中国车市合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是自主品牌的增长空间。更直白来讲，格局将会彻底的重塑。
而将视线继续聚焦正在进行中的第十八届北京车展，比亚迪展现出的布局与攻势，也完全能够用 " 恐怖 " 形容。
从仰望展台，到方程豹展台，到腾势展台，再到王朝网与海洋网的联合展台，各家可谓都使出了浑身解数，纷纷将旗下的最新产品，全部放在了聚光灯下。
譬如，仰望 U7；譬如，方程豹豹 8；譬如，腾势 Z9GT；再譬如，比亚迪秦 L 与海豹 06 ……身处不同的细分板块，无疑没有谁是善茬。
总之，文末借用某证劵机构调研报告中的一段话：" 比亚迪作为行业龙头，产品矩阵丰富，几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧，公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力，仍能从容面对。"
是的，有了一季度为基础，不出意外今年的比亚迪仍将创造诸多新的里程碑。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
