今天小编分享的汽车经验：问界、长城、吉利接连反击！懂车帝冬测有何意义？，欢迎阅读。
车企接连反击，杀鸡儆猴？
撰文：卢伟嘉
昨天，问界、长城和吉利先后与懂车帝杠上了。
这大抵是中国汽车市场进入电气化时代以来，头一次遇到车企集体正面质疑汽车垂媒的测试结果。
事情起因是懂车帝在 12 月 8 日公布的《2023 冬测混动续航测试》结果，与车企自测或预期达成率存在较大的差距，车企因此质疑懂车帝的冬测标准不够科学严谨，对于测试车辆的标准不一，导致测试结果不够客观。
具体测试结果如下：
本次测试车辆共有 19 款，其中有 16 款车型完成了测试，排名前三的分别是仰望 U8、比亚迪宋 PLUS DM-i 和理想 L7，纯电达成率分别为 85.08%、63.80% 和 51.26%；排名倒数三款车型则是银河 L6、领克 08 EM-P 和问界增程版，纯电达成率分别为 32.32%、31.68% 和 31.60%。
让人出乎意料的是，在本次冬测中绝大部分车型的纯电达成率低于 50%，自称遥遥领先的问界 M7 更甚至是在本次测试中排名垫底。
在 12 月 8 日，问界汽车率先发文回应懂车帝冬测结果，「指出测试车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降」
当车辆正式开启测试时，车辆电量仅剩 74.9%，而当电池电量消耗至 20.4% 时，增程器开始启动，实际消耗电池电量为 54.5%。
此外，问界汽车表示在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。而在次日，余承东在朋友圈公开点评这是坑人的测试，并表示科学与严谨才是应该遵循的基本规则。
时间来到 12 月 11 日上午，懂车帝方面作出了详细的回应，表示此次冬测所有车辆的测试标准保持一致，没有区别对待。
而针对问界汽车所质疑的 " 背离用户真实使用场景 " 问题，懂车帝解释到，「本次冬测近 20 辆混动车型在测试前一晚将电池电量充电至 100%，然后移动至充电桩旁的停放区下电静置一夜。第二天清晨所有测试车辆同时解锁统一上电，开始时长约为 1 小时的统一整备，当所有车辆都完成整备之后，车辆便正式开启测试」
也就是说，车辆在正式开启续航测试之前已经消耗了一定的电量，其测试标准的严谨性的确有待商榷。
因此，吉利汽车在昨日下午也提出了与问界汽车相同的质疑。
「根据吉利汽车后台调取的数据显示，测试车辆吉利银河 L6 在测试前整备过程中，车辆原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长均超过 10 分钟。而测试车辆领克 08 则是在测试前原地怠速了 71 分钟，期间车门打开了 6 次，最长一次开门时间为 6 分 39 秒」
吉利汽车方面认为这些操作都极大增加了空调能耗，车辆在正式发出前电池电量已经消耗了不少，最终导致纯电续航达成率偏低。
与此同时，长城汽车也认为懂车帝本次冬测结果异常。
虽然长城汽车认可懂车帝的测试整备，是保证测试公平性和准确性的一个重要步骤，长城汽车在做纯电续航测试前也需要 1 小时左右的整备时间，但长城汽车不认可的是，长城汽车自身在整备期间无需用高压电，所以电池损耗电能极小。
「而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，根据后台数据分析显示，整备过程产生了 5-8 度电能的消耗」
「这 5-8 度电能损耗是发生在续航测试之前的，极大程度上影响了续航测试结果。尽管考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为了保证测试的公平和准确，长城汽车提倡共建新能源测试标准，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算」
而为了更加客观严谨地开展冬季续航测试，长城汽车更是在昨日发文表示，将在 12 月 14 日 15:00 召开《懂车帝冬测标准质疑沟通会》，其中会议议题有 4 个，分别是新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准。
懂车帝官方在昨晚再一次发文回应，表示 2023 懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。而目前懂车帝冬测仍在进行中，懂车帝将于 12 月 14 日上午 9 点在气温 -40 ° 的漠河举行 2023 冬测开放日，该测试过程全程直播，并邀请所有参与车企到现场观测。
至此，有关于懂车帝混动车冬测续航结果的争议算是告一段落了，而关于车企发起的测试标准严谨性的质疑，其实懂车帝目前仍未给出一个能够令车企和消费者都认可的回应。作为国内头部汽车垂直媒体，经过此次略显不够严谨性的测试之后，或多或少都会对自身公信力造成影响，而接下来的纯电动车续航测试，将会是懂车帝找回公信力的机会，势必要做到严谨、客观和真实。
而问界、长城和吉利的反应如此之大，似乎有些 " 杀鸡儆猴 " 的意思，车企的出发点是希望借此机会整治近两年频发的评测乱象。诸如前段时间有自称是资深汽车媒体人的博主，发布了方程豹豹 5 的高速油耗测试视频，视频内容讲述到实测豹 5 高速百公里油耗达到 18L，与官方宣称的 7.8L 有较大的差距。
然而根据方程豹汽车后台数据显示，测试车辆在整段高速行驶过程中有 3 个时间段车速超过 180km/h，并且车速在 120-140km/h 区间的时间占比超过 37%，车速在 140-160km/h 区间占比则是超过 46%，车速超 160km/h 占比超过 4%。
试问在严重超速的工况下，甚至是涉嫌危险驾驶的情况下测试车辆油耗，其测试结果低于消费者而言意义何在？这样吸睛的测试，出发点无疑是为了博取到更高的关注度，既损害车企声誉，也对消费者产生不了关联，背后目的居心叵测。
不过话又说回来，懂车帝此次备受争议的混动车冬测续航结果是否毫无意义呢？
或许未必，其实从观众的角度看懂车帝的测试方式，会有些类似用户在冬季用车时长时间原地开空调制热的场景，因此站在观众视角，该结果也并非毫无意义的。当然我们一直认为，作为一家汽车媒体，做测试还是得尽可能保证测试的严谨客观，说明具体测试细节，阐明测试意义，以及在多车横评时保持测试标准和方式的一致性，这样的横评测试能更有参考价值和说服力。
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