今天小编分享的汽车经验：2025年，营销老板已经跟营销产品一样重要，欢迎阅读。
文｜邓堸
曾经的汽车圈子，老板都是坐镇后方，鲜有抛头露面的。
作为传统制造业的一环，车企即便是塑造品牌调性和价值，都是通过赛事、影视等第三方娱乐产业去加持，而不是由创始人或老板亲自下场去吆喝。虽然恩佐 · 法拉利、科林 · 查普曼，抑或是亨利 · 福特有着时代的局限性，但在社交媒体兴起之前，即便是大佬的声音，也只能通过传媒大亨去传播。
随着移动互联网的普及，" 发声平权 " 普及到了每一个角落。从技术逻辑看来，一个资产几十亿的车企老板，和路边搬砖的老铁，大家都是平权的。社交媒体也彻底改变了车企营销的逻辑，从专业性的垂媒门户网站分散到各个平台，再加上推荐算法的介入，这让传统的投流宣传方式受到了更大的阻碍。
这个时候，天生自带 " 网感 " 的老板或者高管，天然就能为产品省下一大笔钱。
一、躬身入局才能建立信任基础
社交媒体时代的每一次 " 有效 " 传播，本质上都是在构建用户信任。
不管是余承东开着问界使用智驾回老家过年，还是雷军亲自为首批车主交付和开车门，老板们简简单单的一个行为，都成为了自媒体争前恐后传播的动力。
老板们的超高度曝光率，和旗下产品在特定场景的使用情况，深度的绑定了在一起。
不管余承东是否在智驾场景下夸大其词，但是消费者会记住，华为的高管愿意把命搭在这套智驾系统上，也符合了华为公司一直在宣传的 " 自己造的降落伞，自己先跳 " 的理念。
再比如雷军为了小米 Su7 的赛道性能和驾驶乐趣，不仅购买了大量的超跑亲自去驾驶，还为此考了赛道驾照，就是为了一探 " 驾驶乐趣 " 的究竟，从用户角度去开发产品，而不是坐在庙堂高台去挥斥方遒，任由手下去发挥或忽悠。
这种 " 厂商＞产品＞场景＞用户 " 的宣传方式，既把老板带入到了 " 用户 " 的位置，完成了厂商到老板的信息链闭环，避免了工程界面和用户界面的信息损耗，也强化了产品在适应场景的宣传，同时配合老板绝佳的 " 网感 "，共同把产品的营销做到了最真实的传递效果。
二、缺乏网感的老板，
也得另辟蹊径
2025 年的车圈营销，第一个出圈的人是何小鹏。
晚点（LatePost）对何小鹏的那场专访，让人看到了何小鹏从 2019 年到 2025 年的变化，更让人注意到了小鹏汽车的浴火重生。
小鹏汽车一度在蔚小理三驾马车中岌岌可危，无论是纯电路线所受到的质疑，还是科技智驾路线受到华为的挑战，都让投资界和消费者觉得小鹏正在掉队。
但是小鹏却在 2024 年拿出了 19.01 万辆交付量，同比增长约 34% 的成绩，从 ICU 爬了出来。而做到这一切的，正是花了两年多时间痛定思痛、重新学习怎么做 CEO 的何小鹏。
曾经因 G9 定价过高以及市场风向迅速转换而引发销量滑坡，何小鹏痛苦的找到了雷军，想要了解问题，得到了雷军的答复是 " 小鹏最大的问题是你只想做董事长，不想做 CEO"。
互联网出生的何小鹏虽然和雷军有着相似的创业经历，但缺乏硬體体系历练的他，在小鹏汽车的前半程，一直呆在了自己 " 軟體体系 " 的舒适区里，也就是盯着智驾功能的节点，而忽略了汽车作为长周期的硬體产品，所涉及到的方方面面的物料成本。
直到 G9 上市的失败，才彻底打醒了他。
从那之后何小鹏走出了自己的舒适圈，不仅挖来了前长城汽车的铁娘子王凤英，更是挂帅亲征参与了大量供应链的会议，让 MONA M03 和 P7+ 两款产品分别下探到了 12 万元、18 万元区间，在价格战疯狂厮杀的 2024 年里，愣是走出了自己的路子。
而晚点的那篇专访，更是把何小鹏的 " 老实 " 人设给立足了。
那一刻，消费者才认知到，这个老实人之前并不是犯了错，而是吃了亏。这以后，消费者再一次重新构建了对小鹏汽车的信任基础，原来这家老实的公司，在产品方面或许真的不会坑人。
三、2025 年的淘汰赛中，
老板们又该何去何从？
如今的汽车市场，流量不一定能完全转化成销量，但是没有流量，就一定没有销量。
对于流量的追求，已经成为了车企的共识。只是如何用更低的成本去追求有效的流量，成为了老板们的难题。
和马斯克、雷军、余承东这些早早积累了十余年的 " 互联网原住民老板 " 不同的是，大部分车企的老板们，年事已高，连打字吵架都不利索，更别提 " 网感 " 了。
还记得魏建军和雷军直播连线的时候，雷军正襟端坐，而魏建军则姿态松弛，还因此引发了一波小舆论，认为魏建军习惯了领导姿态，而并没有把网友们当作 " 潜在的客户 "。而雷军的拘谨和和蔼可亲，甚至对 "R U OK" 的自黑和接梗，反而一直是网友们津津乐道的话题。
这里也不难看出，有些老板们把互联网当家来看待，有事没事上来陪网友们瞎扯几句。也有些老板们把互联网当作职场来看待，习惯性的将威严带入进来，或者是受制于 KPI 的压力，完全托管给公关部门，最终成为了毫无生气的僵尸号，不断的用官方语言去宣发自家产品。
随着流量时代的到来和市场销量的饱和，未来中国汽车营销的模型，也固定成了一个模型，也就是以老板、CEO、高管为金字塔顶端，伴随着 KOL 的分析和推广，以及 KOC 的赞美，最终将路人粉转化为销量的金字塔矩阵。
而在这场淘汰赛中，老板们目前最需要补的一堂课，就是 " 学会上网 "。毕竟李想受封微博之王时，每条几十字的短微博，都被自媒体营销号拿去解构和分析，这种流量是传统车企投入几十上百万才能达到的效果。
>
