今天小编分享的科技经验：中国商业航天十年，如何越过“死亡谷”，欢迎阅读。
政策春风不断，地方政府青睐有加，高投入、长周期、高门槛的商业航天，仍有包括缺乏成熟商业化路径等问题待解，但发展容不得停滞，" 开着飞机修飞机 "，或许是当下最好的做法
文 | 李皙寅
编辑 | 施智梁
破冰之旅始于十年前，通过国务院的公文，打开了以往相对封闭的航天产业大门，让商业航天有了发展的萌芽。在这期间，中国商业航天领網域的政策不断更新，产业备受重视。
在顶层设计不断地开放、优化之下，各地方政府也开始基于自身特色发展商业航天产业，希望引入链主，打造高质量产业链，在未来谋求一个更好的发展身位。
中国工程院院士卢秉恒：我们商业航天已经取得了第一批初步的成功，有差不多十来次发射了，这是现状，但是任务还很长，就是各种载荷、变推力，尤其是可回收这方面还要大力地发展。
图 / 网络
" 如果实现‘国家队’和民企的紧密合作，让这些技术下沉到民企开展的航天项目中去，就能极大节省民企在技术研发的巨大投入，进一步降低风险。" 在北京大学地球与空间科学学院教授焦维新看来，来自体制内的力量也能为民营航天企业的成长提供不可或缺的帮助。
事实上，体制内航天与商业航天之间的互动往往是双向的、共赢的，尤其是创新性商业模式上，商业航天能够让大众体会到航天技术的实惠，加速完成航天领網域的国家战略，让国家力量将资源聚焦于更具挑战，更需要长期探索的前瞻和基础研究上。
商业航天领網域刚刚起步，技术还处于迭代阶段，市场处于培育期，重资产运营之下，前期资金需求量巨大，依赖对外融资。由于商业航天领網域投资仍然存在高投入、长周期、高门槛等特点，尚未出现成熟的商业化路径，类似的问题待解。
这是一场真正走向星辰大海的史诗征途，正如中科创星创始合伙人米磊所说，错过 " 大航海时代 " 的中国人，决不能再错过即将到来的 " 大航天时代 " 了。
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破冰十年，政策春风不断
破冰之旅始于十年前。此前，商业航天缺乏明显的政策鼓励，审批程式复杂冗长、存在行业准入资质和配套资源受限等诸多掣肘。
2014 年，国务院出台了《关于创新重点领網域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，打破了商业航天政策门槛。上述檔案首次提出鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设。由此，国内商业航天事业正式起步，商业航天全产业链逐渐发展。
自此，一众商业航天公司如雨后春笋般成立，并在短短几年间成功实现了多次商业航天发射。从 2019 年开始进入快速发展阶段，基本形成了国营为主、民营补充的完整产业链。
" 党中央明确把商业航天列为战略性新兴产业之一，我们迎来了中国商业航天发展极好的机遇。" 在国际宇航科学院院士、中国遥感委员会主席顾行发看来，商业航天目前在中国的发展势头非常迅猛。
2020 年 4 月，国家发改委公布的新基建类别中，卫星互联网首次纳入其中，成为通信网络基础设施的范畴。
2020 年 9 月，中国以 "GW" 公司的名义向 U 提交了星座频谱申请，计划发射 12992 颗卫星，并将它们逐渐构建成一张星网。中国计划发射的卫星数量仅次于美国，居世界第二位。
2021 年，星际探测、重型火箭等写入 " 十四五 " 规划和 2035 年远景目标纲要，在上述檔案中明确提及了要发展空间基础设施体系、星际探测、新一代重型运载火箭和重复使用航天运输系统、探月工程四期、北斗产业化应用等重大航天工程或航天科技发展应用方向。
2021 年 4 月 26 日，中国卫星网络集团有限公司（简称 " 中国星网 "）正式成立，负责统筹规划中国卫星互联网领網域发展，被誉为中国版 " 星链 "。
北京、上海、天津、深圳等各地政府出台针对航空航天产业的支持政策。北京市人民政府办公厅印发《北京市促进未来产业创新发展实施方案》，其中在未来空间领網域提出面向未来太空探索需求，重点发展商业航天、卫星网络等细分产业。
2023 年 10 月，上海市人民政府发布了《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023 — 2026 年）》，根据该计划，到 2025 年，将形成年产 50 发商业火箭、600 颗商业卫星的批量化制造能力，以打造 " 上海星 "" 上海箭 " 为目标。
目前，上海松江正在致力于打造低轨宽频多媒体卫星 "G60 星链 "。该实验卫星已经完成发射并成功组网，一期将发射 1296 颗，未来将实现一万两千多颗卫星的组网。上海联合长三角 9 大城市共同打造的全国首个卫星互联网产业集群。
2023 年 12 月，G60 卫星互联网首颗商业卫星在格思航天 G60 卫星数字工厂下线。上海联和投资有限公司党委书记、董事长秦健介绍称，2024 年，通过格思航天卫星工厂数字化生产线生产，并由垣信卫星完成至少 108 颗卫星发射并组网运营，G60 卫星互联网产业基地将形成初步商业服务能力。
日前，北京市发布了《加快商业航天创新发展行动方案》。方案指出，到 2028 年，北京在全国率先实现可重复使用火箭入轨回收复飞，形成低成本高可靠星箭产品研制能力和大规模星座建设运营能力，引进和培育高新技术企业、专精特新企业和独角兽企业，建成特色产业聚集区和特色产业园，不断壮大北京商业航天千亿级产业集群。
还有的城市利用原有产业优势，试图吸引链主入驻，打造生态圈。无锡凭借材料和先进制造，在航空领網域积累了丰富的生产经验。目前，无锡正在积极加码打造航天产业，希望借助航材方面的成熟优势，帮助航天产业加速成熟发展。
现在，蓝箭航天在惠山区投资建设火箭高端智能制造基地，旨在与无锡携手打造一个新的产业生态，蓝箭航天空间科技股份有限公司创始人兼 CEO 张昌武对出行一客（ID:carcaijing）如是称。
有的地区依托自身区位优势，打造对商业航天更友好的发射基地，并由此延伸开发航天资源。
2024 年 1 月，在山东海阳附近海網域，" 引力一号 " 圆满完成首飞，刷新全球最大固体运载火箭、国内运力最大民商火箭纪录，" 引力一号 " 的诞生地和发射地均在烟台海阳。
海洋东方航天港是中国第五处火箭发射场，也是中国首个海上发射母港。海阳总投资 263.7 亿元，涵盖了星箭研发制造、空天信息应用、航天文旅产业等多个领網域。
目前，各地政府纷纷加码，充分发挥自己的比较优势和绝对优势，为产业的发展构建良好的物质基础，这将有助于商业航天这一长周期的产业健康发展，也有助于地方产业的更新，实现双方的良性互补。
政策春风拂面之下，中国商业航天产业的发展逐渐提速。企查查数据显示，中国现存航天、卫星相关企业共 21.47 万家；2023 年新增 5.14 万家，同比增长 42.84%。
中国商业航天发展提速很快，市场需求十分旺盛。
2023 年，中国一共将 270 颗卫星送入太空，其中有 137 颗是商业卫星，占比 65%。而执行这 270 颗卫星发射任务的有 13 次是由商业火箭完成的。据专家分析，2024 年，我国的商业航天发展还将持续加速，未来 5 至 10 年，将迎来快速发展期。预计 5 年内，我国在轨运行的商业卫星将超过 1200 颗。
在业内看来，未来五年，随着国家的大的遥感星座、低轨通信的星座的建设，商业火箭端明显是供不应求的卖方市场。
" 以星链为标杆的卫星互联网应用证明了，火箭市场是一个在迅速打开的市场，厂商之间基本上不存在直接竞争。" 东方空间联合创始人、联席 CEO 姚颂告诉出行一客（ID:carcaijing），至少在 2030 年以前，各家公司只要能把一个运载能力足够可靠、价格足够便宜的火箭造出来，基本上就不会缺卫星互联网发射的订单。
02
资本加持，期盼国民共进
商业航天领網域刚刚起步，技术还处于迭代阶段，市场处于培育期，因此需要更多政策性支持和更充裕的资金支持。
航天产业投资的高峰期发生在 2019 年至 2021 年，直到 2021 年至 2022 年，由于多家企业遭遇发射失败，商业航天经历了一个低潮。不过，从 2023 年开始，因为国家政策层面开始加大扶持力度，资本市场对商业航天的热度显著升温，不少政府引导基金和对政策比较敏锐的基金重点关注航天产业。
企查查数据显示，融资方面，2023 年，我国商业航天领網域有 133 个品牌产品合计完成 170 起融资，合计披露融资金额超 185 亿元。
从融资轮次上看，2022 年— 2023 年，近五成融资事件处于股权融资，有 160 起；A 轮 23 起，占比 6.91%；早期融资，如种子轮及天使轮共计 42 起，占比 12.61%。
2022 年 12 月，长光卫星技术股份有限公司向上交所提交了科创板 IPO 申请，有望成为国内首个 IPO 的商业航天公司。
2024 年 1 月，东方空间宣布完成近 6 亿元人民币 B 轮融资，此次融资将用于 " 原力 -85" 百吨级液氧煤油发动机研发与生产工作，加速 " 引力二号 " 中大型可回收液体运载火箭研制。
不过，航天事业实在太烧钱。重资产运营之下，前期资金需求量巨大，依赖对外融资。航天十二院战略规划推进部测算，巨型的互联网星座建设如 OneWeb、StarLink 等建设规模达千颗卫星，其资金需求在百十亿美元左右。建设规模在百颗卫星级别的星座，资金需求也在 30 亿美元左右。
因此，商业航天想要越过死亡谷（创业企业在获得正向现金流之前的一段盈亏曲线），需要不小的资金储备。另据卫星与航天市场研究与咨询公司 NorthernSky Research 的预测，全球只有 18% 的星座能走到发射阶段，少数公司具备卫星发射能力。
从市场规模看，中国商业航天产业已经初具规模，并且迈入产业发展的快车道；从应用场景看，虽然商业航天仍处于产业发展的初级阶段，但发展空间及潜力极大，这种发展潜能吸引了资本市场的持续投入。但是，随着资本逐步向优秀企业集中，商业航天企业需要加速商业化应用落地，形成先发优势。
商业航天领網域投资仍然存在高投入、长周期、高门槛等特点，尚未出现成熟的商业化路径。从投资端看，受准入门槛限制，人民币基金在商业航天领網域的投资具有本土优势。
" 投资商业航天的黄金視窗还有两年 "，新鼎资本董事长张驰告诉出行一客（ID:carcaijing），商业航天即将迎来大规模发展，头部玩家的先发优势会很明显。而且整个产业链条并不像汽车、芯片那么长，如果看上好项目，出手得趁早。
谈及商业航天和国家航天之间的关系，业内也是众说纷纭。
对此，张驰认为中国产业链条完备，善于实现规模化、产业化的大规模推广。就像当初 Tesla 跑通了锂电池造车的商业逻辑和产品雏形，最终中国成为全球最大新能源汽车消费、制造全链条市场一样，商业航天更合适借助成熟技术，不断探索和拓展盈利模式。
事实上，两者之间的互动往往是双向的、共赢的，尤其是创新性商业模式上，商业航天能够让大众体会到航天技术的实惠，加速完成航天领網域的国家战略，让国家力量将资源聚焦于更具挑战，更需要长期探索的前瞻和基础研究上。
跳出体制机制的天生差异，或许商业航天还可以换一个思路来理解—— " 从商业属性上，能够自我造血，谋求可持续高质量发展的航天事业。" 这不但要求完善现有航天领網域的基础设施，比如上文所述的火箭发射、卫星制造的高效、低价、规模化，更在于整个产业链条的创新，以及创新业务的探索及商业运作。
在基础设施的巨大投入后，如果没有商业化运营、市场化拓展，整个产业的价值便难以得到充分体现，甚至无从体现。万物生华工程技术研究院常务副院长刘雨菲认为，商业航天不应该仅仅只是传统航天的补充，而是航天业发展的一个重要方向与转型路径。
600 年前，从大江大河内陆海到大洋，600 年后，从地球到太空的星辰大海。正所谓能力越大责任越大，中国应该在人类文明探索航天的征途上向前一步，商业航天正是一支不可忽视的庞大舰队。
the end
