今天小编分享的财经经验：投入超5亿，问界新M7背水一战，欢迎阅读。
作者 | 杨 俏
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
经历过上半年的销量谷底，问界真是被逼急了。
9 月 12 日，赛力斯联合华为打造的 AITO 问界新 M7 系列正式上市。该车上市即交付，以此缩短用户下订后的等待周期，快速完成交易。
其实，新款 M7 在今年 8 月底的成都车展就亮相过了，但未公布售价。当时，展台销售员告诉「市界」，新 M7 的售价预计不超过 25 万元，8 月 26 日开启预定。
而在这次新品发布会上，新 M7 公布了官方指导价：24.98 万 -32.98 万元。相比老款 M7（售价 28.98 万 -37.98 万元），新款 M7 直接降了 4 万 -5 万元。
华为常务董事、终端业务 CEO、智能汽车解决方案事业群 CEO 余承东还在发布会上表示，问界新 M7 整体更新投入超过了 5 亿元，新款 M7 的鸿蒙座舱能够做到像华为 Mate 60 Pro 一样的流畅。
看着心爱的新 M7，余承东不仅以熟悉的口吻，在现场说了五次口头禅 " 遥遥领先 "，还用 " 天花板 " 一词，重点向外界宣传新 M7 在智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面的优势。
▲（新 M7 发布会现场。图源 /AITO 汽车官微）
发布会后，「市界」致电问界北京门店，销售人员表示，现在店内主要卖新 M7 ，厂家目前开足了马力生产，" 现在下订新 M7 两驱版的 5 座，预计 9 月下旬即可提新车。"
据悉，截至 9 月 12 日晚 12 点，问界新 M7 的订单量已突破 1.5 万辆。由于厂家紧着新车交付，一些线下门店的试驾车订单都被推迟了。" 新 M7 生产由重庆的赛力斯负责，还需要等待一定的时间周期，才能有现车到店。" 一位问界门店的销售经理表示。
问界怎么如此着急呢？「市界」观察到，今年以来，问界很少再主动公开自己的交付量数据，只公布了 5 月和 8 月的交付量，分别为 5629 辆和 5018 辆。这样的成绩，在一众新能源汽车品牌里，并不突出。
在行业人士看来，新 M7 承担了带领问界品牌重回一线的重任。但这个斥资 5 亿打造的新款有多少底气？这 5 亿元，到底花在了哪？
新款 M7，卷趴老款？
在燃油车时代，车型改款换代需要至少 7、8 年的时间，而到了新能源时代，一款新车换代时间缩减了一半。
虽然改款换新快，但在这辆新 M7 上，华为与赛力斯可是花费了不少心思。新款 M7 无论是配置还是内饰，都在老款基础上进行了全面更新。
据了解，新 M7 搭载了华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，能够实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，主动安全能力进一步提升。
整车配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬體，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
车身架构方面，被动安全性能显著提升。据悉，新款 M7 的车身架构是经过重新开模的，全车潜艇级热成型钢占比达到了 24.4%，高强度钢 + 铝合金占比超过 80%。
底盘方面也进行了更新，新款 M7 搭载 HUAWEI DATS 2.0，可实现横纵向姿态协同控制，转向更加灵敏，稳定，提升了行驶舒适性与安全性。
在消费者肉眼能够看得到的地方，新款 M7 也做了较大改善。在空间方面，新 M7 的长宽高为 5020x1945x1760mm，相比于同价位级别的大型 SUV，尺寸偏大，内部有效空间长度达到了 3338mm。
这个数字是什么概念？用余承东的话讲："1.1 米长的備份箱有 686L 的容积，能轻松装下 12 个 20 寸登机箱。二排座椅放倒后，備份箱容积更是达到了惊人的 1619L，放 30 个登机箱都不成问题。"
▲（图源 /AITO 汽车官方微博）
作为一款增程式车型，新 M7 后驱版在 CLTC 工况下，最高续航能达到 1220Km，纯电续航高达 230Km，百公里油耗低至 5.8L。
而售价上，新款相比老款还便宜了几万块。问界销售也提到，新款权益是史无前例的优惠力度。发布会现场，余承东表示，10 月 6 日前下单的用户，还可享受 3.3 万元的权益，其中包括 6000 元现金减免，内外饰外观选装免费价值 1.2 万元，1.5 万元的选装权益。
看着新款 M7 如此 " 卷 "，老款 M7 又当如何自处？跟它处在同样价格带，但比新 M7 尺寸小一号的问界 M5（中型 SUV），又该如何？
问界门店的销售员告诉「市界」，新车上市后，2022 款 M7 四驱豪华版，从 30.98 万元的指导价，下降到 27.48 万元，优惠 3.5 万元，2022 款 M7 两驱版本也降价了 2 万元，目前售价 26.98 万元。
老款 M7 降价后，优惠力度仍不及新款。但销售人员似乎并不担心老款的销量问题。据其透露，他所在的华为门店，目前只有 2 台老款 M7 的展车，"8 月份，问界以国家内购的方式卖了很多台车，厂家库存基本消化完了。"
而 M5 和新 M7 虽然价格相似，但前者更适合非家庭用户，" 况且现在厂家都在尽力保证新 M7 的产能，顾不上其他车型了，M5 也在等着进新展车呢！" 该销售表示。
问界还要等多久翻盘？
曾经，凭借华为以及鸿蒙智能座舱的光环加持，问界品牌一经上市，就成为了新能源汽车领網域的黑马，2022 年销量超过了 7.5 万辆，表现亮眼。
就连理想汽车的 CEO 李想也曾发长文提到，" 问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了 "，甚至很长一段时间毫无还手之力。
其实，在华为的背书下，问界的每一步动作都会成为业内的焦点。
2023 年初，" 鲶鱼 " 特斯拉打响价格战，问界随后宣布直接降价 3 万，成了第一个跟随的车企。
但降价却没有为销量带来提升。今年以来，问界的销量没能重回 2022 年 10 月，超 1.2 万辆的月销巅峰。
为了提升销量，今年 3 月份之前，问界在线上、线下的宣传中，打上了华为的标识，海报上印着 "HUAWEI 问界 "。但这一动作很快被华为创始人任正非制止，他再度重申五年内 " 华为不造车 "，并严查滥用华为品牌的情况。
市场也在任正非宣布华为不造车后，开始质疑问界是否还能卖得动。
而华为在重申不造车后，朋友圈继续扩大。奇瑞、极狐和江淮多家传统车企，宣布加入了华为的智选车模式。问界的压力可想而知。
「市界」查询了赛力斯的月销快报，1-8 月，赛力斯新能源汽车累计销量近 5.8 万辆，累计同比减少 21.18%。（注：主要代表车型是 AITO 问界。）
▲（赛力斯集团股份有限公司 2023 年 8 月产销数据。图源 / 产销快报截图）
在被媒体问到如何看待问界下滑的销量时，余承东表示，过去一年多，因经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
其实，2022 年问界搭载了华为的鸿蒙座舱，销量有所上涨，但今年为何在降价，又有华为 ADS 的加持下，销量没有显著提升呢？
易车研究院院长周丽君告诉「市界」，动态来看，市场环境不一样了，" 从理想 L7、L8、L9，到腾势 D9 推出，再到长城汽车的蓝山等竞品的涌现，以及一大堆高端 SUV 与 MPV 燃油车竞品的大规模降价促销，外部竞争对手增多，给问界造成了一定的影响。"
汽车行业分析师钟师则表示，从企业内部看，销量好坏跟营销方式、品牌建立等都有关系，" 问界品牌的概念比较混乱，一是不加华为的标，二是赛力斯品牌力本身的不足，导致閱聽人对问界的品牌形象也不是很清晰。"
如今，新 M7 的推出能否挽救问界的销量？
钟师对此存疑：" 目前，华为在问界面前扮演的角色有点不伦不类，既不用华为品牌加持，也不能插手过深。如若问界的品牌形象、品牌策略梳理不好，就算技术先进，也会影响销量。"
不过，余承东充满期望：" 问界新 M7 将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界 M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。"
