今天小编分享的财经经验：小鹏汽车不能再慢了，欢迎阅读。
文｜新品略财经，作者｜吴文武
最新财报显示，小鹏汽车的现状有喜有忧，今年小鹏汽车正迎来十周年，但仍未走出困境，小鹏汽车需要加快跑，不能再慢了。
01 小鹏汽车最新财报有喜有忧
新能源汽车市场一片沸腾，各大造车新势力激战正酣，理想、小米汽车、华为问界这样高调的选手时刻备受关注，犹如理工男一样存在的小鹏汽车，十分低调，显得很不入流。
然而，作为最早涉足新能源汽车领網域，也是中国造车新势力代表的小鹏汽车，市场时刻在关注。
综合最近市场上有关小鹏汽车的媒体报道信息看，可以用 " 有喜有忧 " 一词来形容。
《新品略财经》关注到，小鹏汽车 8 月 20 日公布的 2024 年第二季度财报显示，季度内小鹏汽车总收入为 81.1 亿元，同比增长 60.2%，环比增长 23.9%。其中，季度内，小鹏汽车的汽车销售收入为 68.2 亿元，同比增长 54.1%，环比增长 23%。
小鹏汽车的汽车销售业务总算有了起色和提升，这对小鹏汽车来说是一大利好信号。数据显示，小鹏汽车在第二季度交付超 3 万辆，同比增长 30.2%。
不过，小鹏汽车仍处于亏损状态。财报显示，小鹏汽车第二季度净亏损 12.8 亿元，对比来看，上年同期净亏损为 28 亿元，上一季度净亏损为 13.7 亿元。
有所改观的是，小鹏汽车的净亏损出现收窄。小鹏汽车二季度毛利润为 11.4 亿元，环比大幅增长 34.6%，同比扭亏。归属于普通股东的净亏损大幅缩窄 54.2% 至 12.8 亿元，环比缩窄 6.1 个百分点，经调整归属于普通股股东的净亏损为 12.2 亿元，去年同期亏损 26.7 亿元。
放长时间线看，财报显示，小鹏汽车上半年营收 146.6 亿元，同比增长 61.2%，毛利率由去年的负值转正至 13.5%。
尽管小鹏汽车在上半年实现了营收的大幅增长，毛利率也提升，但亏损问题依然严峻。上半年净亏损达 26.5 亿元，虽然较去年同期有所减少，但小鹏汽车依然未能实现盈利。
整体看，小鹏汽车今年上半年的业绩表现超出了市场预期，但小鹏汽车的压力依然很大。
再看看 2024 年上半年造车新势力交付量排行榜，高调的理想汽车排在最前面，华为问界紧随其后，极氪位列第三名，而小鹏汽车位列第九名。
据电动知家报道，2024 年第 33 周（8.12 至 8.18）的造车新势力销量排行榜显示，小鹏汽车以 0.23 万辆的销售业绩位列第八名，排在小米汽车的 0.26 万辆之后。
如果放眼整个造车新势力江湖来看，小鹏汽车现如今的市场销售数据表现并不出色，好在近几个月的销售数据出现了明显改观。
02 先跑的小鹏，现在很尴尬
对小鹏汽车这家造车新势力而言，作为三家最具代表性的造车新势力，成立很早，发布车型也很早，然而这两年的处境很尴尬。
小鹏汽车成立于 2014 年，今年正好是小鹏汽车成立的十周年，市场也一直对小鹏汽车很是关注。
小鹏汽车最早在 2018 年 1 月交付首批量产车，是行业内首家进入乘联会新能源汽车销量榜的互联网造车企业。当初也正是凭借着这种先跑优势，小鹏汽车曾获得了无数的光环效应。
和蔚来定位豪华品牌，理想主打家庭用车理念不同，这两家主打 SUV 市场，小鹏汽车从一开始就选择了年轻化市场策略，特别是 2019 年小鹏汽车的轿跑车型 P7 上市更掀起了一阵新风潮。
小鹏汽车享受到了早期发展红利，讲出了一个吸引人的品牌故事，也向资本市场讲述出了别样故事，先后在纽交所和港交所上市，一时风光无限。
在《新品略财经》看来，小鹏汽车早期的快速发展，能赢得市场高关注度，其中一个关键原因是得益于先跑优势。
可谁也没想到，蔚来定位高端豪华品牌慢慢站稳了脚跟，理想汽车也凭借着定位家庭用车，主打中大型 SUV 增程车型在细分市场杀出了一条血路。
中国新能源汽车发展势头远超过很多行业玩家的想象，巨头有比亚迪，传统燃油车品牌纷纷转型，各大造车新势力品牌激烈竞争，后来的华为问界和今年上市的小米 SU7 给小鹏汽车带来了更多压力。
现阶段的小鹏汽车虽然销量有所改善，但整体上看仍然没有脱困，现实中的尴尬处境依然存在，何小鹏和小鹏汽车的压力的确很大。
首先，小鹏汽车依然面临很大的财务压力。
虽然现在造车新势力阵营中不止小鹏汽车一家在亏损，相对于已经盈利的理想而言，小鹏汽车在财务表现上不及预期，而且小鹏汽车又没有像小米汽车那样背靠财大气粗的小米集团。
正如上述，虽然小米汽车二季度总营收同比增长 60.2%，达到 81.1 亿元，仍处于亏损之中，二季度净亏损 12.8 亿元，虽然环比有所收窄，但整体上小鹏的财务状况仍然承压。
小鹏汽车的销量如果不实现明显或者爆炸式增长，短期内依然会亏损。
其次，小鹏汽车销量虽有提升，但依然掉队。
小鹏汽车作为三大造车新势力中的代表，前几年的销量排行榜都是 " 蔚小理 "，而现如今已经变成了 " 理问蔚 "，小鹏汽车在新势力销量榜上的表现并不出众。
今年 1 月至 7 月，小鹏汽车累计卖出了 6.3 万辆，仅实现了全年销售目标的 22.6%，进度显然不乐观，按照这种趋势很难实现年初定下的 28 万辆的年销售目标。
现在小鹏的销量表现已经落后于零跑、极氪等品牌，销量依然处在掉队中。
第三，与大众、滴滴的长线合作，短期内虽然贡献了部分收入，未来仍需要长跑。
小鹏汽车以技术投入研发著称，也主打科技智能年轻化，这与蔚来、理想明显不同，小鹏汽车的技术实力得到了市场认可。
小鹏与大众汽车合作，为小鹏汽车贡献了技术变现收入。财报显示，2024 年二季度，小鹏汽车服务及其他收入为 12.9 亿元，同比增长 102.5%，环比增长 28.8%。
背后除了小鹏汽车销量增长带来的维修服务等收入外，主要还来自与大众汽车集团进行平台和軟體战略技术合作有关的技术研发服务销售增长。
此外，小鹏汽车和滴滴合作，也正在为小鹏汽车带来一定收入。
小鹏汽车和大众汽车、滴滴的分别深度合作，短期内带来了一定的收入，但双方是捆绑式深度长期合作，长期经济效益还得看未来。
03 小鹏汽车不能再慢了
从小鹏汽车的最新财报来看，仍处于亏损之中，销量有所增长和改善，但整体上仍面临很大的压力。
在当前激烈的市场竞争环境之中，何小鹏和他的小鹏汽车即使面临再大的压力，也需要加速思考和积极改变。
《新品略财经》认为，小鹏汽车需要破局，得加把猛劲，不能再慢了！短期内需要靠爆款车型，中期需要靠技术转换，长期需要靠未来成长。
2022 年 9 月，当时小鹏汽车希望借助新推出的旗舰车型 G9 向上突破，进军纯电中高端市场，然而却没有实现预期效果。2023 年 6 月，小鹏汽车推出 G6 车型，还请了林志颖当品牌挚友，赢得了一波关注，但销量仍不及预期。
后来小鹏汽车推出了 MPV 车型 X9，虽然取得了一定的市场销量，但整体上纯电 MPV 车型领網域是一个小众市场。
即将上市的 MONA M03 新车型，这是一款主打性价比的车型，售价在十几万元，把小鹏汽车最新的高阶智驾下放到 MONA M03 车型上，想通过性价比 + 高阶智驾，吸引年轻人去购买。
很显然，小鹏汽车希望 MONA M03 车型能成为新的销量担当，希望夺回失去的市场份额，小米汽车 SU7 从发布到现在，也是靠着爆款车型去打市场。
虽然小鹏汽车的车型多，但仍需要爆款车型来做销量担当，小鹏汽车需要销量转化，实现规模效应，进一步降低成本。
可见，MONA M03 车型是小鹏汽车不能输的一仗，甚至是小鹏汽车绝地反击的一次机会。
不过，《新品略财经》一直认为，小鹏汽车犹如理工男一样的存在，在品牌定位和品牌标签独特性方面并不出众，小鹏汽车不妨进行一次大胆的品牌重塑和更新，新增独特标签。
从中期来看，小鹏汽车要靠技术转换。小鹏汽车和大众汽车集团深度合作，不仅在技术平台研发上合作，还计划推出相应的车型，至少需要两三年之后才能看到效果。
小鹏汽车在技术方面的积淀的确很稳，整体实力表现不俗，已经获得了大众汽车集团这样的车企巨无霸的认可，现在对外技术研发合作上已经带来了收入，打出了一个模範案例，有利于未来发展。
从未来长远发展来看，小鹏汽车不仅需要补足短板，更需要在汽车业务、技术研发服务及技术转化等多方面实现均衡发展，必须要实现规模效应。
作为一家车企，汽车业务当然是重中之重和立身之本，现如今小鹏汽车的汽车业务，缺少爆款车型，这也是小鹏汽车现在销量不佳的原因所在。
何小鹏表示，从 8 月 MONA M03 上市开始，小鹏即将进入一个强劲的产品周期，在未来三年，小鹏会有大量的全新车型和改款车型上市。
从未来长远发展来看，小鹏汽车的智驾业务是很值得期待的一个亮点。如上述，小鹏汽车最新的高阶智驾技术面向所有小鹏车主开放，实现 " 端到端大模型 " 量产。
如果未来小鹏的新廉价车型 MONA M03 的销量能爆火的话，到未来某个时间点时，小鹏的自动驾驶业务将会比现在有数倍甚至是十几倍的提高。
今年 6 月，何小鹏去美国试驾了特斯拉的 FSD，还和马斯克在社交媒体上进行了互动评论，整体看，小鹏汽车的智驾技术在国内车圈还是拿得出手的。
小鹏汽车的高阶智驾技术积淀和成长，更有利于小鹏汽车正在规划的 Robotaxi 业务，小鹏汽车并不希望进入 Robotaxi 重运营侧，而是希望先把车做好，再和全球运营商来合作，也是一个不错的选择。
对现阶段的何小鹏和小鹏汽车而言，需要加把猛劲突破现有困境，需要加快跑，不能再慢了！
未来，新能源汽车行业继续滚滚向前发展，竞争只会更激烈，小鹏汽车需要在长跑路上拿出真本事。
