今天小编分享的汽车经验：真的有模有样，印度车企发布智能电动车，谁说新势力只有中国有，欢迎阅读。
随着近些年国内自主品牌新能源汽车的快速崛起，曾经被视作更高级的 " 洋品牌 "，一下子黯淡了不少。不仅技术和配置矮了一截，整体的设计感也跟不上潮流，这在以往是不可想象的。
而这说到的 " 洋品牌 " 肯定不会包含印度，因为印度汽车工业给我们的印象就是和 " 老头乐 " 一个级别的粗制滥造，以致于早些年就败走中国市场的铃木，凭借着价廉物美的优势，反而在印度汽车市场成为常青树。
造型前卫时尚
印度的智能电车很不 " 印度 "
那么处处都要和中国比高下的印度，就没有兴起新能源车的革命吗？有，但是不多。就比如今天要和大家分享的这两款车—— BE 6e 和 XEV 9e，它们是印度汽车制造商 Mahindra（马恒达）推出的两款纯电新车，别看它们的名字有点复杂，但都定位于电动轿跑 SUV。一听这定位，准又是瞄准特斯拉 Model Y 的了，就是不知道在印度，会不会也被冠以 "Model Y 终结者 " 的名号？
首先我们来聊聊 BE 6e 这款车，它有着运动感和未来范儿的造型设计，与轿跑 SUV 的造型相得益彰。从内饰座舱方面也能看到它更注重驾驶体验，采用悬浮式双联屏布局，突出了驾驶员为中心的设计理念。
而另一款 XEV 9e 虽然没有 BE 6e 的概念车般的外形，但是整体设计依旧前卫，只不过这样的设计，在国内的新能源车上也经常见到，新鲜感确实不如 BE 6e。XEV 9e 整体更注重宽敞舒适驾乘体验，定位上也侧重城市通勤及家庭使用，车内配备了和咱们新势力类似的三联屏设计，就这视觉效果，你不说这是印度车，我肯定猜不到。
在配置方面，BE 6e 和 XEV 9e 这两款车也同样有着丰富的智能科技。例如都配备的带有照明效果的全景天窗，能够根据不同的场景营造出舒适的氛围，这样的配置咱们也见过很多了。自家研发的 Sonic 音响系统，不知道和大牌相比是否更好。
同时，集成了包括停车辅助、动能回收、半主动悬挂以及电子制动系统（Brake-by-wire）等科技的 ADAS 高级驾驶辅助系统，大大增强了车辆的安全性和便利性。关于大家感兴趣的驾驶辅助系统的表现，暂时没有公布更多信息。
动力性能方面，这两款车型都基于马恒达最新的 INGLO 电动平台打造而来，都提供了两种电池容量选择：59 kWh 和 79 kWh。两款车共享相同的电机选项，即 170kW 或 210kW 的动力输出，百公里加速最快可达 6.7 秒左右。最大续航里程达到 550 公里，并且能够在大约 20 分钟内完成 20% 至 80% 的快速充电。
至于这两款车的价格，据我们了解 BE 6e 的基础版 Pack One 配置起售价为 189 万印度卢比（约合人民币 16.2 万元），而 XEV 9e 的相应版本则定价为 219 万印度卢比（约合人民币 18.8 万元）。这些只是基础型号的价格，后续将会有更多配置级别的车型陆续推出。预计实车交付工作将于明年 2 月底或者 3 月初正式启动。
写在最后
看到这里，马恒达推出的 BE 6e 和 XEV 9e 这两款电动车，是不是颠覆了你对印度造车的旧印象了？虽然它们的设计多少带点浮夸，好评差评也是仁者见仁，但丰富了品牌产品线的同时，也满足了市场对智能化电动车日益增长的需求，说不定印度未来会出现更多符合当地特色的智能电车。
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