今天小编分享的科技经验：谁还在开“神车”五菱？，欢迎阅读。
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文 | 极派 Daily，作者 | 吕敬之，编辑 | 惠鹏权
以超高性价比为核心卖点的上汽通用五菱（以下简称 " 五菱 "），开始出现颓势。
根据上汽集团公布的最新销量数据，今年 1-8 月，五菱完成销量 75 万辆，同比下降 17.63%。据乘联会数据显示，五菱新能源车 1-8 月的销量同比下滑 13.2%；而批发端，五菱新能源在 7 月的跌幅已经超过了 40%。
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不过，一年前的五菱新能源，却是另一番景象。
" 人民需要什么，五菱就制造什么。" 顶着这样的旗号，五菱在 2020 年推出了宏光 MINIEV，2022 年，宏光 MINIEV 全年销售了 55.4 万辆，月均销量达到 4.5 万辆，一战封神。
新能源行业观察员新贺表示，宏光 MINIEV 成功的原因主要有三点。
首先，先发制人。当时 A00 级纯电市场几乎没有同类型车；其次，五菱系列本身的用户基础加持，让五菱的品牌很有信任度；更重要的是，宏光 MINIEV 的性价比高，且定位精准，它甚至可以替代 " 老头乐 "，解决短程的个人通勤需求。
不过，随着时间推移，这些优势在不断被削减。
" 很多车厂发现用 A00 级车打开纯电市场是个好用的‘套路’，于是，近两年 A00 级车极速增加，而这个市场本身的需求量有限，已经成为红海。而对于成本极其敏感的 A00 级汽车市场来说，差异化很难做到，因此五菱的存在感就被削弱了。" 新贺评价道。
另一边，随着宏光 MINIEV 以及其他电动汽车的市占率增高，一些对其质量的质疑声也在增加。部分车主开始反馈，车辆电机会异响、爬坡费力、上路颠簸，以及无故 " 趴窝 " 等问题，且五菱的售后能力也让部分车主感到不满。
从 " 神车 " 到滑坡，五菱经历了什么，而走下 " 神坛 " 的五菱，之后应该如何面对电动汽车市场越来越 " 卷 " 的竞争呢？
谁还在开五菱？
" 买车的时候我以为车能给我遮风挡雨，没想到，我受的伤都是它带来的。" 小红书网友 ChEn 登登（以下简称 " 登登 "）这样形容她驾驶宏光 MINIEV 的心路历程。她表示，自己提车两个月已经送检两次，没充几次电而充电机坏了，方向盘也会异响，换了一次配件还是响，登登只能继续送检。
极派 Daily 联系到登登想要询问她修车的后续情况，她表示，由于空调等故障问题太多，已经将车子退掉了。
9 月 14 日，极派 Daily 在黑猫投诉平台上搜索 " 五菱 "，出现了 557 条投诉，车型涉及宏光 MINIEV、五菱缤果、宝骏等，而登登反映的问题也在黑猫投诉平台上多次被提及。
来源 / 黑猫投诉平台 极派 Daily 截图
除了质量，五菱的售后也是消费者 " 吐槽 " 的点。
刚刚毕业两年的橙子对极派 Daily 表示，她买车最看重的是性价比。去年底，她提了一辆五菱旗下自主品牌，宝骏 KiWi，" 虽然是内部员工，我提车的时候也没有很大力度的优惠。即使如此，宝骏 KiWi 不到 10 万元的价格也非常有性价比，我自己也没有对比太多其他品牌，就下单了。"
提车后，橙子的车辆有一次被小偷砸碎了副驾驶侧车窗玻璃，车漆也有划痕。说起整个维修过程，橙子表示，" 即使我就在五菱工作，我也觉得我们的售后服务还有待提升。比如在预约维修、保养和售后整体的社群维护方面做得并不很到位。"
而作为员工，橙子也听到其他车主对于车子质量的抱怨，" 比如车机不够灵敏、电机异响等，不过这些并不是很大的问题，不会影响我购车选择。"
当然，仍有不少年轻消费者被五菱圈粉，95 后的希佑便是其中之一。
今年 1 月，希佑买了一辆二手的宏光 MINIEV，提起买车的目的，在海南工作的她简单地回答道，" 为了在梅雨天气通勤的时候不淋雨。" 秉着非常简单的需求，希佑在选车的时候主要看的就是性价比和外观。
"我当时对比了同价位的二手车，还是觉得五菱怎么装饰都最好看。因为买的本身就是二手车，唯一的问题就是电池损耗比较严重，但我也能承受。要说不方便的地方就是这款车不支持快充，充电时间至少要 6 个小时。" 希佑表示，因为价格较低，这款车也没有什么智能系统、辅助驾驶等功能。
显然，在性价比面前，智驾系统并没有影响 " 希佑 " 们选择五菱，甚至还亲切地称之为 " 人生第一辆车 "，而宏光 MINIEV 则被认为在性价比方面 " 表现最好 "。
为何失速？
2020 年 7 月，宏光 MINIEV 一经上市，就 " 拿捏 " 住了短途通勤消费者的心思。车身长度约 3 米、轴距约 2 米的迷你车型，小巧灵活，好开好停，对新手司机比较友好。这款车主要的目标消费者就是通勤半径在 30 公里之内的用户。
而这款当年 2.88 万元起售的迷你车，在同价位的一众 " 老头乐 " 中，外形也非常出众。外加主打女性市场，以及在小红书等平台上的 " 颜值 " 营销，很快就被称为 " 神车 "。
深度科技研究院院长张孝荣就评价道，宏光 MINIEV 的核心优势就是 " 定位精准 "。功能实用，满足了消费者对城市代步工具的需求。小巧灵活，对短途通勤来说续航能力足够，且价格够低。
然而，为了成就低售价，" 神车 " 也要控制生产成本。正因此，除了基本的配置，五菱基本舍弃了车机互動的智能化系统，选择小容量电池控制成本，不支持超充，最初版本也仅支持 120km 和 170km 的续航。
据《中国企业家》报道，2021 年底，日本名古屋大学山本真义教授拆解了一辆 3.88 万元的顶配版宏光 MINIEV，推算该车成本约为 2.69 万元，再减去运营等费用，估算这款车单车利润在 88 元左右。财通证券也曾在研报中指出，宏光 MINIEV 的毛利率只有 2-3％左右。
薄利自然要靠多销，不过从去年第四季度开始，宏光 MINIEV 的销量也显出颓势。据乘联会数据，2022 年 10-12 月，宏光 MINIEV 销量分别同比下滑 13.8%、20.8% 和 31.7%。
在宏光 MINIEV 销量下滑的影响下，整个上汽通用五菱（新能源）的销量也开始下滑。在刚刚过去的 6 月和 7 月，上汽通用五菱（新能源）销量同比下滑分别达到 38.4% 和 41.8%，销量近乎 " 腰斩 "。
数据来源 / 乘联会 极派 Daily 制图
五菱 " 跌落神坛 " 的核心原因，就是随着竞争对手的增多而失去超高性价比。宏光 MINIEV 刚刚上市的时候，几乎是开创了同级别电动汽车的先河。但是，近两年，不断有微型电动车上市，比如吉利熊猫、长安 Lumin、零跑 T03、奇瑞小蚂蚁等。同级别竞争对手的增加，本身就减少了五菱的存在感。
在此之上，随着积分补贴政策退坡、原材料成本增加，本来就在成本线边缘 " 贴地飞行 " 的五菱就不得不提升价格。
今年 3 月 11 日，五菱汽车官方宣布，2022 款宏光 MINIEV 家族正式上市销售，起售价为 3.48 万元起，全系车型售价上调了 2000 元。Gameboy、马卡龙等特别款的价格已经上探至 6-7 万元，敞篷价格更是直逼 10 万元。
和同级别车型相比，同样 120km 续航的奇瑞 QQ 冰激凌 2.99 万元起售，5.49 万元的长安 lumin 续航达到 205km，且支持 0.58 小时的快充。而且，不止是 A00 级车型在 " 卷 "，A0 级别车型价格也在不断下探，比如，比亚迪海鸥价格已经下探至 7.38 万元区间。
而各个参数对比来看，比亚迪海鸥是 5 门 4 座、轴距 2500mm、纯电续航 305km 且支持 30 分钟快充；而售价 7.28 万元的宏光 MINIEV Gameboy 续航 300km、3 门 4 座、轴距 2010mm 且不支持快充，充电时间要 8.5 小时。
当初，五菱为了性价比舍弃了快充、智能化等功能，而如今后来者居上让五菱也失去了性价比的优势。五菱很快也意识到了价格战的危机，5 月份，五菱推出 " 打响新能源下乡第一枪 " 的活动，5 月 22 日 -6 月 30 日，宏光 MINIEV 家族最高直降 1.3 万元，全系 2.98 万元起售。
但从五菱新能源整体销量数据来看，大力度的降价，并没有换来 6 月销量的同比增长。
A00 级车的尴尬
在激烈竞争中，减速的新能源车企不止是五菱，整个 A00 级车似乎都很艰难。
首先，是原材料成本上涨后，尴尬的 A00 级车不得不纷纷宣布涨价。今年 3-4 月份，奇瑞新能源连续宣布涨价；去年，零跑 T03 也宣布涨价 3000-5000 元不等；欧拉白猫、黑猫更是前脚涨价后脚宣布暂停销售。
另外，整个 A00 级汽车市场的销量也在大幅萎缩。电车人数据显示，今年 7 月，A00 级新能源乘用车销量同比下降 41%，乘联会数据也显示，在轿车整体销量中，A00 的销量占比已经从去年的 11.3% 降低至今年 7 月的 4.7%。
图 / 细分级别汽车销量 来源 / 乘联会 极派 Daily 截图
对于 A00 市场下跌的销量趋势，汽车行业资深从业者邓伦评价道，"微型车成在‘定位精准’，也会落败于‘定位精准’。" 他举例道，很多微型车为了控制成本都不支持快充，每次充电就要 6-8 小时，就意味着大部分司机都要安装家用充电桩，不然的话就要把车放在充电站放一整夜。
这本身就有很大局限性。" 就像我，老家在东北，我们比较少看到微型纯电车，一是因为车身太轻，遇上东北雪天会打滑，二是因为如果要安装家充就要买地下车位，增加购车成本，因为路面充电一晚，车可能都冻坏了。"
另一方面，邓伦也表示，很多 A00 纯电车的消费者都是刚毕业的学生，大多数是人生中第一辆车，购买力有限会以性价比优先。但是随着这批人收入增加，他们换车的时候往往都会换成更好的车，" 大多数 A00 车主换车都会换成其他级别的车，但比如 SUV 车主可能换车还是 SUV，因此，A00 车主本身就有很大流失率。"
其实，A00 纯电车的诞生，对部分车企来说，本身也是从燃油车到新能源车过渡的阶段性产品。A00 纯电车由于对智驾系统、电池续航能力等没有过高的要求，因此开发周期更短，研发费用更低，在混动、纯电的更高级别车型推出之前，A00 纯电车显然是打开纯电市场的很好的切入产品。
更重要的是，在当年新能源积分还十分值钱的时候，A00 车型也能通过积分补贴来弥补其利润单薄的劣势。
根据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》2021 年，新能源积分交易达 109.4 亿元，交易均价为 2088 元 / 分。而当年，上汽通用五菱是平均燃料消耗量积分第一名，总共有 233 多万分，换算一下，光是积分就有约 48 亿元。
但随着补贴政策的退坡，这项优势自然不再明显。因此，对于部分车企来说未来也会减少 A00 车型的布局。比如，欧拉黑猫、白猫的停产或许也有其中原因。
对于 A00 级汽车市场今后的发展，新贺表示，未来如果动力电池成本得到很好地控制，A00 市场也会随之收益。"但长远来看，我个人并不十分看好 A00 级别市场。因为这个市场核心的竞争就是拼成本，溢价能力较差，随着用户触达天花板，市场空间有限，盈利能力也有限。"
新贺补充道，目前新能源车市场的竞争格局已经发生改变，过去的成功无法复制。五菱更应该推出更多车型、更新产品、提高溢价能力，才能 " 卷 " 赢。
* 文中希佑、橙子、登登、新贺均为化名。
