今天小编分享的财经经验：车企营销，抢占评论区高地，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：豹变，作者：詹方歌，编辑：邢昀 ，题图来自：AI 生成
雷军又又又上热搜了。
11 月中旬，雷军在微博发布了一张躺在泡沫板上的照片，称自己在车间眯了一会儿，一觉醒来小米 SU7 的产量已经突破了 10 万台。这条微博迅速火起来，登上热搜。第二天，雷军又在直播中表示 " 躺泡沫板是摆拍 "，很快，词条又上了热搜。
显然，这位科技企业创始人已成功收获了另一重身份——微博 " 顶流 "。雷军本身的出圈，也将閱聽人的注意力引向了小米 SU7。这是一款什么车？在雷军的微博里，你会发现，这款车从发布到第 10 万台下线，只用了 230 天。即便完全不关心小米造车的细节，你也会觉得，这是个挺厉害的数字。
到这里，你才会发现，雷军不断地获取注意力，而小米 SU7 也成功进入用户视野。
虽然雷军的一举一动看似轻而易举，但让用户对一款新车有概念并不是件容易的事。光是刚刚落幕的广州车展上全球首发车就有 78 款，在汽车产业电动化、智能化加速迭代的路上，车企们一边卷价格、卷性能，一边是卷营销。
产业格局、渠道、用户需求变化，以及新势力玩家们带入互联网思维的大背景下，汽车营销进入了新纪元。
以雷军爆火的微博为例，三季度，汽车行业新车营销合作覆盖近 50%，新品营销收入贡献了近 70% 的行业收入，微博汽车行业三季度收入也同比增长。
在汽车营销领網域里，" 人 "" 货 "" 场 " 三维度重新构建，拆解这背后的变迁，更方便我们看清大变革时代汽车营销的新路径。
一、告别单向输出，去中心化互动
今年的广州车展堪称大型直播基地，不仅涌入大量网红进行全天候直播，还有车企销售轮番上阵，甚至有些车主也会举着手机边看边播。
这些直播、视频在社交媒体、短视频平台传播，让车展的影响力突破了场地限制，触及到更多閱聽人。汽车品牌们在直播里全方位、多角度、更具体地展示产品和技术，让车展外的消费者们也可以参与进来。
这种去中心化的互动，正是当前车企们越来越看重的营销驱动力。
在三十年前的电视时代，车企的营销主要以广告片为主，即先确定一款车型的目标人群，以此为画像构建场景，制成广告片在电视机上播放。于是，作为閱聽人的我们经常能够在电视上看到，一个人开车在空旷的陆地上驰骋，或者一家四口开车出门野餐的广告片，其中夹杂着车身流线型的特写，片尾闪现车子的品牌和型号。这是营销 1.0 时代的故事。
2.0 时代由垂类网站开启。PC 时代，门户网站是流量入口，汽车之家、搜狐汽车、新浪汽车等撑起了汽车营销的半边天。门户网站提供优质内容和相关汽车信息，筛选出有购买意向的用户，再引导客户留下联系方式，由经销商引导顾客进店，形成全链路的营销动作。
那里也孕育出了对汽车最了解的一批人。理想汽车的李想和蔚来的李斌，都有汽车网站的创业经历。
虽然电视广告和垂类网站仍在运作，但这种单边输出，中心化的分发方式到了今天效率越来越低，更深层次的原因来自供需两端。
一方面，当汽车刚开始在中国市场普及，每家每户都为拥有一辆车而努力时，构成了明显的 " 卖方市场 "，中心化的分发展示产品即可带来破天富贵。而截至 2024 年 6 月底，全国机动车保有量达 4.4 亿辆，汽车销售进入 " 买方 " 市场，品牌和产品都极度丰富、竞争激烈的环境下，营销必须有的放矢。
另一方面 Z 世代们成为汽车购买的主力人群，这个群体对新事物有本能的好感和高接受度，同时追求个性化和情感共鸣，他们会看价格、性能匹不匹配自身需求，也会极为在意 " 这辆车戳不戳我 "。作为互联网原住民，他们反感自上而下的信息传达，喜欢来自同温层的真实反馈。
这让去中心化的社交场網域成为营销主场地，越来越多的车企开始深度拥抱微博、抖音、快手、B 站等平台。在这些场網域里，既有车企管理层现身，KOL 的专业测评，也有普通用户生成的真实使用体验，多维度互动中，车企与用户之间的信息差缩小，也更容易产生信任链接。
更为重要的是，这些场網域里可以实现热点发酵。热点就像一个火种，短时间会形成大量的互动内容，不断传播辐射形成燎原之势，有 " 四两拨千斤 " 的效果。
有些场網域因为用户活跃、内容优质，发布频率高，互动性强，天然适合热点发酵，可以帮助车企吸引用户注意力。
" 数字品牌榜 " 公布的数据显示，2023 年 1 到 11 月间，仅微博一个平台在汽车行业产生的内容，就达到了 3761.6 万条，共计为车企带来了 136.2 亿 DB 的数字品牌价值。
小米汽车的成功就是在社交场網域营销的经典一战。
从 2021 年 3 月宣布进军汽车行业，雷军不断地在微博上发进展，又保持神秘感，一些谍照不时被 KOL 们放出，用户们从猜外观、猜技术路径，到最后猜价格，雷军的爽文人生、霸道总裁故事，也配合着热血造车梦，时不时形成热点爆发。
" 养成系 " 的互动参与感，让小米汽车尚未发布就培养了一批粉丝。
二、不是车企高管，而是微博网友
过去的汽车营销中，" 人 " 是相对模糊的，车企与用户之间存在厚厚的 " 壁 "。
车企的产品不愁卖，一定程度上也忽略了用户的具体画像，以及他们对产品真实需求的反馈。而用户对车企的印象更多是高高在上。
不过，现在情况大不一样。从马斯克到李想，再到承包了微博热搜的雷军，当你腦中出现这些人的形象，连带着旗下的产品也不再是冷冰冰的距离感。这背后正是车企们为了改善营销场網域里的 " 人际关系 "，拉近距离而采用的方式——创始人 IP 化。
无论躺泡沫板的雷军，还是用 AI 换脸 " 跳楼 " 的李想，都是极有辨识度的个人 IP。去年 11 月中，理想汽车创始人李想曾在微博上对 MEGA 设计图的猜想转发评论：" 真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。" 吊足了閱聽人胃口。
等到 MEGA 的设计确定下来，几乎和当时的设计图猜想一致，第二波营销开始：李想本人发布了 AI 换脸的跳楼视频，并配文 " 这是 MindGPT 逼我的 ……"。而 MindGPT 正是理想汽车自研的多模态认知大模型。一石二鸟，一边宣传新车，一边又把自家的大模型推向了台前。
车企营销从创始人的曝光做起，将閱聽人的注意力拉到品牌和车型上，于是舆论的狂欢，变成了品牌对注意力的争夺。
2024 年，更多传统车企大佬不约而同亲自下场，从幕后走向台前与用户互动，要么搞直播，要么开微博，纷纷走起了亲民路线。
数据显示，2024 年微博活跃车企高管账号超 200 个，2024 上半年吸引超 100 位车企高管入驻，月均发博同比增长了 230%。
去年 6 月，长城 18 位高管集体官宣入驻微博，涵盖长城汽车旗下的五大品牌，如坦克、哈弗、欧拉沙龙等。当时，长城汽车微博发布的文案是 " 有疑惑直接问，有想法直接说，有建议直接提。" 显然，品牌声量的构建只是第一步，注意力的争夺之后，平台也在车企和閱聽人之间建立起了直接的沟通机制。
今年，长城汽车发布首款 NOA 智能六座旗舰 SUV ——全新魏牌蓝山时，董事长魏建军就选择了路况极为复杂的重庆进行试驾直播，挑战被称为 " 黄色法拉利 " 的重庆出租车，展示自家新车的 NOA 智能驾驶系统。当天，" 谁能跑赢黄色法拉利 " 的词条冲上了微博热搜。
沟通机制建成之后，车企高管、创始人与閱聽人的互动方式就非常多样了。除了最直接的直播，创始人还会在微博发布新车型的剧透，让用户看到产品逐渐的落地过程，用热点话题激起用户讨论等等。
今年 4 月，华为高管余承东在发布会上调侃小米的原装车载支架，认为如果车载系统足够强大，手机支架根本不需要。而雷军则在微博上发布 " 你支持车上有原装手机支架吗？" 作为回应，最终获得了绝大部分网友的支持。
整个过程中，看客和品牌的亲密度建立起来，对产品的信任也随之建立。而这恰恰是实现从 " 看客 " 到 " 用户 " 转化的最重要一步。
三、重视用户需求，进行品牌全生命周期管理
过去，营销模式单纯导向卖车，用户和车企的关系随着交易结束而结束。现在，社交场網域里用户和车企的关系更紧密。新车的上市正在从单一的周期事件，逐渐成为品牌全生命周期管理。
车企在产品层面，不仅需要了解目标客群的真实需求，细化功能维度，提供增值服务，同时也能从更真实的用户反馈中，倒逼产品更新，最终为品牌沉淀粉丝资产。
传统的汽车经销模式是 " 车企—经销商—客户 "，客户和车企几乎没有直接的接触。如今车企们从直营门店建立，到运营官方微博、抖音等账号，都是希望与用户建立最直接的联系，逐渐形成用户社群。
国内新势力品牌中，最早开始做用户社群运营的是蔚来。现在，蔚来的官网上对其社群有着详细的介绍，除了普通用户基于兴趣自发组建的爱好者群，还有更为正规的行业社群。
通过社群的构建，车企将粘性较低的 " 用户 " 转化为粘性较高的 " 粉丝 "。在社交场網域里，这些粉丝会主动成为新的传播种子，帮助品牌拓宽信任边界，还能够成为企业营销的 " 自来水 " 和舆论战的 " 主力军 "。
从电视时代进入移动互联网时代，人人皆可发言、互动的评论区成为舆论战的高地，即使前期宣传片做得再高大上，评论区一旦沦陷，其中煽动起来的情绪就会影响到更多普通用户。比如理想 MEGA 的评论区因 " 棺材 " 外型引发舆论情绪，最终产品受到巨大负面影响。
这种场網域里的评论区大战，仅靠品牌下场难以改变局面，真正有战斗力和辐射传播能力的是品牌粉丝们，他们基于自己真实感受的评论，才构成最有力的回应。
拥有大量粉丝的比亚迪就是 " 粉丝效应 " 的受益者，这些用户会在大量质疑比亚迪的帖子和笔记下辩论，提供更多正面视角。这对品牌来说是相当宝贵的资产，当粉丝信任建立，连公关成本都会降低。
更会玩的品牌，已经开始从 " 粉丝效应 " 进阶到 " 粉丝经济 "，比如针对目标客群售卖增值服务，或者干脆让粉丝的诉求和痛点，直接成为生产端的有效反馈。
去年上市的宝骏云朵，就是网友和宝骏共创的产物。
宝骏云朵正式上市前，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘曾在微博当 " 客服 "，和网友交流新车配色、产品定位、配置等等细节。单就配色一项，就从 6 月调整到了 8 月，并在 8 月初拿出了新的配色方案，供网友投票，不少粉丝也戏称自己为宝骏云朵的 " 精神股东 "。
新车上市前夕，周钘还在微博粉丝群征集发布会的建议，表示 " 发布会怎么开大家定，我负责执行。" 这样的强互动属性，也让车企以最低的成本，获知了最真实可信的用户痛点和需求。
社交媒体的崛起，带动了 " 人、货、场 " 的不断更新，但无论高管亲自下场所提供的 " 情绪价值 "，还是 " 开门造车 " 背后坦诚的价值观输出，其实都是在体现与用户共生的价值。营销是一门复杂的功课，但对于车企来说，也不过是将车企与用户之间的距离拉近，再拉近。
本文来自微信公众号：豹变，作者：詹方歌，编辑：邢昀
