今天小编分享的汽车经验：华为赋能、奇瑞监护，智界S7笑着走出“ICU”？，欢迎阅读。
文 | 财经故事荟，作者 | 尹太白，编辑 | 王舒然
智界 S7 完成二次更新，" 卷土重来 " 了。
4 月 11 日，华为举办了华为鸿蒙生态春季沟通会，重新发布了智界 S7，售价区间与此前保持一致，仍为 24.98 万元至 34.98 万元。
但核心配置有了小幅度更新，" 含华量 " 再提升，比如首发搭载华为视觉智驾方案 HUAWEI ADS 基础版，以及首次引入华为 SuperCharge 高压快充技术等。
奇瑞汽车董事长尹同跃忍不住称赞，智界 S7 是一款 " 令人体温升高、血压升高的产品 "。
智界 S7 是华为与奇瑞联合打造的首款车型，也是首次搭载 HarmonyOS 4 智能座舱的车型。
作为鸿蒙智行模式下的首款轿车车型，智界 S7 是对华为 " 造星 " 能力的一次验证，且在很大程度上直接影响着华为鸿蒙智行模式的命运走向。
但智界 S7 的发展并不顺利，早在 2023 年 11 月，智界 S7 便已发布并交付，彼时，华为对于智界 S7 的评价极高，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东直言，智界 S7 的规格比特斯拉 Model S、奔驰 EQE 等都要高，价格和特斯拉 Model 3 一个水平，但定位却超越特斯拉 Model S。
市场也给出了不错的开局反响，智界 S7 开启预售仅三星期，预定量便突破 20000 辆。
但随之而来的却是产能困境、交付延期以及 " 退订潮 "，这导致 2024 年前两个月智界 S7 的销量只有 1398 辆，而 3 月则直接没有公布销量。
在智界 S7 遭受产能制约的同时，友商的亮眼战绩不期而至——售价区间为 26.9 万元至 32.9 万元的新款极氪 001 与售价区间为 21.59 万元至 29.99 万元的小米 SU7 相继上市，前者上市首月大定订单突破 30000 辆，而后者上市仅 24 小时大定订单就达到了 88898 辆。
华为车 BU 迫切需要挽回用户和市场，重新发布的智界 S7 成了试金石。在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东激动地表示，" 智界 S7 开启海量交付 "" 下单即排产 "。
智界 S7 的后续表现不仅是华为车 BU 自身发展关注的重点，也是外界审视华为造车能力的焦点所在——继与塞力斯联合打造的问界品牌一举成名之后，华为能否走稳鸿蒙智行模式的第二步，以及是否具备同时经营多个品牌，并协调好彼此生产关系与资源分配的能力，智界 S7 将是对此最直接的注解。
因而，于华为而言，智界 S7 的战略意义不言而喻。
鸿蒙智行的 " 四界 " 版图
2019 年 5 月，华为车 BU（智能汽车解决方案事业部）成立，时任华为轮值董事长的徐直军宣布华为正式进军汽车行业，但 " 华为不造车 "。
彼时，华为车 BU 的早期定位是智能汽车增量部件供应商，且只做电子相关的增量部件。
但自 2021 年 5 月，余承东接管华为车 BU 后，对这一定位进行了 " 更新 "，在原有商业模式之外，筹划并主导了新的商业模式，即鸿蒙智行业务（原智选车业务）。
现阶段，华为车 BU 的业务主要分为三种形式：
第一种是传统供应商模式，面向所有车企提供增量零部件。
第二种是 HI 模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，目前主要合作伙伴为阿维塔。2024 年前三个月，阿维塔的月均销量约为 4800 辆，这意味着在该商业模式下，华为尚未拿出令人惊喜的成绩；
第三种是鸿蒙智行模式，由华为深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道。目前主要合作伙伴为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，该模式也是华为参与度最高的合作模式，同时也是华为车 BU 的主要创收业务。
问界的成功为鸿蒙智行模式打下了基础。2024 年前三个月，问界均强势压制劲敌理想汽车，连续三个月成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。
不过，问界品牌旗下三款车型主要聚焦于 SUV 领網域，在其他细分领網域，华为需要一款同样具有竞争力的产品：一方面，新产品可以进一步丰富华为在新能源汽车市场上的产品线，并证明鸿蒙智行模式的可复制性和创收能力；另一方面，再造一个成功的新能源品牌，将对华为在汽车领網域的市场地位产生重要影响。
在华为和奇瑞的双重光环加持之下，智界 S7 担当起这一重任，然而由于核心零部件供应短缺和工厂搬迁，智界 S7 一度面临交付瓶颈。
华为无法接受这一局面，奇瑞更不能。重装上阵后的智界 S7 加量不加价，双方都希望借此 " 亡羊补牢 "。
为了确保产能，奇瑞为智界 S7 准备了全新的智能化工厂，" 一分钟就能下线一台车 "，尹同跃表示。
突破了产能制约的智界 S7 似乎正在扭转此前销量低迷的局面。一位山东济南的华为门店店员告诉「财经故事荟」，" 智界 S7（重新）发布后，咨询电话快打爆了，门店内已经开始陆续上人，已收到购车订单，比预期中要好。"
不过，在轿车领網域，华为的精力并不单单放在智界 S7 身上。2024 年 3 月，在工信部发布的第 381 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，由华为与北汽联合打造的全新鸿蒙智行车型享界 S9 浮出水面。
享界 S9 定位中大型高端轿车，对标宝马 7 系、奥迪 A8L 和奔驰 S 级。按照这一定位，享界 S9 在增强轿车产品线的同时，可以与问界 M9 组成 "9 系双旗舰 "，共同冲击 40 万元至 50 万元级别的高端市场。
汽车行业人士陈锋向「财经故事荟」表示，" 国内 40 万元至 50 万元的高端市场基本被 BBA 所垄断，市场地位几乎无法撼动，而享界 S9 就是想追着 BBA 打，目前关于享界 S9 的相关信息不多，但可以肯定的是，这是一款倾注了华为所有资源的车型，搭载了华为车 BU 可量产的全部技术，也是对华为品牌影响力的一次检验。"
事实上，华为并不满足于 " 三界 "，目前，华为与江淮联合打造的傲界正处于紧锣密鼓的筹备之中。傲界的售价将达到百万级别，瞄准豪车市场，华为有心将各种先进科技集成于此，并计划推出轿车、SUV 和 MPV 三种车型，首款车型预计在 2024 年第四季度正式亮相。
至此，鸿蒙智行模式下的 " 四界 " 版图已初具雏形，对于华为而言，如何避免不同品牌之间的内耗，以及如何在精力和资源有限的前提下，同时操盘三到四个品牌，是必做题。
华为智驾 " 遥遥领先 "
华为不造车，但依然能成为汽车行业一股不可忽视的力量，一个重要的原因在于华为拥有行业顶尖水准的智能驾驶系统。
在智能驾驶领網域，向来有激光雷达和纯视觉两种路线之争，激光雷达方案依赖高精地图，具有高精度和高可靠性，但对智能驾驶系统的计算能力要求极高；而纯视觉方案主要依赖摄像头捕捉影像并通过计算机视觉技术进行处理，成本相对较低，对高精地图依赖度也不高，但在某些复杂的场景中表现不太稳定。
华为智界 S7 选择 " 双管齐下 "，其将激光雷达数量从三颗减少到一颗，但作为补充，又配备了华为视觉智驾方案 HUAWEI ADS 基础版。
HUAWEI ADS 基础版配备了 3 个毫米波雷达、10 个视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，不依赖激光雷达和高精地图，可在全国高速和城市快速路实现 NCA（高速公路导航辅助系统）智驾领航辅助，包含自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶自动改道等功能，具备一定的自动换道、避障绕行能力。
同时，HUAWEI ADS 基础版还具备智能泊车功能，支持异型车位、自定义车位等超过 160 种车位。
华为视觉智驾的能力甚至超越了视觉智驾 " 鼻祖 " 特斯拉——余承东将 HUAWEI ADS 基础版与特斯拉 EAP 进行了对比测试，结果显示，HUAWEI ADS 基础版在高速 NCA 的覆盖率、匝道通过率以及智能泊车的异形车位、斜列车位等方面均超越了特斯拉。
这让余承东激动万分，" 华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货。"
" 华为智驾几乎是目前智能驾驶的天花板。" 陈锋说道，" 华为全国率先实现 99% 道路的智能驾驶全覆盖，大城市到小乡村都能用，而之前被公认智驾开城最多的小鹏汽车，能用的城市数量仅 200 多个，只能说‘遥遥领先’不是句空喊的口号。"
华为智能驾驶 " 遥遥领先 " 的原因大致指向了两个方面。
一是摆脱了对高精地图的依赖，实现无图智能驾驶方案。
高精地图的使用成本较高，更重要的是，高精地图的更新速度缓慢，难以与现实情况保持同步。
于是华为开始探索无图智能驾驶方案，其 ADS 2.0 高阶驾驶辅助系统以感知硬體为核心，使用自研 MDC 610 计算平台，在融合了 BEV（道路拓扑推理网络）和 GOD（通用障碍物检测网络）后，摆脱了高精地图的束缚。
余承东在鸿蒙生态春季沟通会上透露，截至 2024 年 4 月，华为高阶智能驾驶城区 NCA 已开通 40000+ 城乡镇。
二是底层技术足够强大。
车辆需要实时处理海量的环境信息，并在毫秒级的时间内做出决策，这意味着无图智能驾驶方案离不开先进的算法和强大的计算能力，而华为智能驾驶算法模型可以在数字孪生空间生成复杂的场景样本，并且将智能驾驶的学习训练周期从两周以上缩短至两天内。
在鸿蒙生态春季沟通会上，余承东称，鸿蒙智行模式采用领先的算力底座，每天都在进化，目前云端算力达到 3.3EFLOPS，每天学习 1200 万 + 公里，每五天就迭代一次。
不过，华为智能驾驶仍存在一些不足之处。
陈锋向「财经故事荟」表示，" 比如在复杂的交通环境中，如何准确、快速地处理并融合各种传感器数据仍然是一个挑战，这一块还有较大的提升空间。此外，华为想要最终赢得智驾竞争，除了研发和测试之外，用于训练智能驾驶的用户数据量也要提上去，但这意味着得先卖出去足够多的车才行，目前问界品牌和智界品牌的销量仍然偏低。"
车 BU 有望扭亏为盈
车 BU 是华为唯一亏损的业务，财报显示，2022 年华为实现总营收 6423 亿元，其中车 BU 实现收入 20.77 亿元，占总营收的比例仅 0.3%，净亏损约 80 亿元。
对此，余承东曾诉苦，" 智能汽车业务是华为业务中唯一拖后腿，还在亏钱的项目。"
车 BU 的研发投入高企是其中的关键因素。财报显示，自华为车 BU 成立 5 年来，累计研发投入已超过 300 亿元。
和造车新势力相比，其研发投入确实高出不少。
以 2022 年为例，财报显示，2022 年华为车 BU 的研发投入为 103 亿元，占总研发支出的 6.37%，而同期蔚来、理想汽车和小鹏汽车的研发支出分别为 108 亿元、67.8 亿元和 52 亿元——华为车 BU 的研发投入水平与蔚来相当，是理想汽车和小鹏汽车的两倍以上。
不过，情况也在向好发展。
一方面，车 BU 收入提升明显。华为2023 年财报显示，一直 " 拖后腿 " 的车 BU 收入为 47.7 亿元，同比增长 128.1%，占总营收的比例提升了 0.3 个百分点至 0.6%，成为华为增长最快的业务板块之一。
另一方面，过去几年，华为车 BU 的亏损情况已持续有好转。在 2024 年 3 月举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，华为车 BU 最早一年亏 100 亿元，后来亏 80 亿元，去年亏了 60 亿元，而今年前三个月，得益于鸿蒙智行业务实现扭亏为盈，车 BU 也接近盈亏平衡。
余承东预计，今年 4 月往后，车 BU 可实现扭亏为盈。
不过，能否实现这一点，关键还是取决于鸿蒙智行车型后续的销量。
目前，华为正在为鸿蒙智行车型大力建设独立门店，有望拉升各车型销量。据 36 氪报道，2024 年其新建的门店数量预计将达到 800 家左右，2025 年冲击 1000 家。华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联合打造的车型都将陈列其中。
但从智界和问界两款车型的销售目标看，实现起来难度不小。
智界 S7 方面，其 2024 年的销售目标是与小米 SU7 看齐，而据中信证券研报预测，小米 SU7 在 2024 年的销量约为 6 万辆至 8 万辆。
智界 S7 在 2024 年前三个月的销量约为 2094 辆（智界 S7 未公布 3 月销量，在此以 2024 年前两个月的平均销量 699 作为 3 月销量进行估算）。这意味着，智界 S7 在 4 月 -12 月的月均销量要达到 6433 辆至 8655 辆，才能追平小米 SU7，如果以其 2024 年前两月的销量为参考，挑战不可谓不严峻。
问界方面，据上游供应商处反馈的消息，2024 年问界品牌的销量目标为 60 万辆。
而其 2024 年前三个月的销量为 85842 辆，如果想要完成年销量目标，其 4 月 -12 月的月均销量需要达到 57128 辆，与其前三月月均 28614 辆的销量比，难度同样不小。
但华为车 BU 只能迎难而上。当下外界所有的焦点，都集中在了重新发布的智界 S7 身上，其能否推动鸿蒙智行车型销量的增长，以及能否成功复制问界品牌的 " 荣光 "，是车 BU 面临的一次阶段性大考。
