今天小编分享的汽车经验:完全赛道化的涡轮AE86,这赛车非法吗?,欢迎阅读。
来源:Speedhunters/Toby Thyer
整理:酷乐汽车
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丰田 AE86,曾经的经典家用车,现在成为了赛场的宠儿,1983 年至 1987 年间,数十万辆 AE86 在日本的丰田生产线上下线,而今天这辆特殊的汽车 —— 1986 年的 Levin GT —— 由 Total Create E.Prime 的 Eiji Daito 拥有近 20 年。
Eiji Daito 与这台车有太多的回忆,这辆车可以说贯穿了他大部分的人生。
AE86,经典改装赛车属性、无与伦比的豆腐运载工具以及老派的漂移战车,AE86 的所有外观样式 —— Corolla Levin、Sprinter Trueno、三门掀背车与双门轿跑车 / 掀背车,即使没有《头文字 D》,这台车在历史上也会占有一席之地。
自 40 年前这款车问世以来,车迷们一直在以独特的方式打造与改进这台车,AE86 出现在许多地方,比如街道、赛道甚至拉力赛段,这款车的适应力很强。
也许 AE86 直来直去的设计在那个年代十分吃香,但有一点可以肯定,这台车给汽车后市场带来了巨大的生机。
不仅仅是外观装饰,其真正的核心,是它搭载的 4A-GE 发动机和轻巧平衡的后轮驱动底盘,易于调整和更新,这意味着 AE86 非常适合各种不同的赛车运动。
当全新的 AE86 进入欧洲房车锦标赛时,战胜了强大的 BMW M6,它甚至在英国房车锦标赛中击败了福特 Sierra RS Cosworth,这对于一辆普通的日本性能车来说成绩还不错。
但是尽管这台车有着标准赛道和拉力血统,但当 86 出现时,通常会想到漂移,毕竟是《头文字 D》彻底打开了它的知名度。
上世纪 90 年代后期,在短暂涉足日本漂移比赛期间,Daito 亲身体验了 AE86 底盘的抓地潜力,了解到了这台车在漂移方面的实力,因此开始着手打造一台属于自己的趁手的漂移 AE86。
在改装 Levin 和 Trueno 方面,Daito 和 E.Prime 与日本本土选手一样厉害,今天这台 AE86 不仅经过更新以获得最佳的性能,而且也具有很高的艺术水准。
这台车可以看出 AE86 Levin 的影子,但是其实改动还是比较大的,其中包括半切后保险杠、FRP 引擎盖,以及重新设计的行李箱、车门、前后翼子板以及定制的碳纤维前扩散器和鸭翼。
侧面出口的排气管从左侧翼子板中出来,简直就是神来之笔。
除了 Daito 自己的定制内容外,这台 Levin 还配备了来自 NA Works 的前保险杠,这是一家总部位于大阪的公司,可以说是 AE86 的代名词,同时还改装了定制的 Mercury 侧踏板,HPI 侧后亚克力车窗,EC Works 后视镜和一个巨大的 Garage BB 尾翼,带有定制的碳纤维支架和侧板。
有趣的是,该车涂装的是斯巴鲁的紫蓝色云母车漆。
一般情况下,AE86 Levin 会搭载 Work Equip40 复古轮圈,前后 15×9.5 英寸,ET 分别具为 -9 和 -40,轮胎则是 225/50R15 Yokohama Advan A050 的半光面轮胎,但 Daito 也会采用廉价的二手轮胎与一对 Work Meister CR01 轮圈搭配,然后与赛道漂移,毕竟玩车是要成本的。
内饰部分,全赛用处理,精致、清晰、简单且布局合理,没有不必要的杂乱或不必要的部件,定制的 16 点防滚架、单人 Bride Zeta III 桶形座椅、定制的铝制仪表板、ATC Rallye 方向盘和 Ultra 10,000rpm 转速表。
当然还有一些 Defi 仪表,没有这些东西,根本不能称为 JDM。
在通风的引擎盖下,仍然会发现一个标志性的 4A-GE,但这不是普通的 4A-GE。
该发动机是围绕涡轮增压 AE92 GT-Z 的 4A-GZE 缸体制造的,现在配备了 Toda Racing 曲轴和活塞以及 AE101 连杆。
为了增加强度,Daito 安装了一个加强的发动机梯架,顶部是原装 AE86 大端口气缸盖,带有 HKS 凸轮和定制喷漆的 Toda 可调齿轮,并用 Kameari Engine Works 金属垫圈固定。
所有这些工作都是为了解决真正的动力难题,E.Prime 定制歧管上安装的三菱 TD05-20G 涡轮增压器,通过 HKS 废气阀门进行增压控制,并通过 Trust FD3S RX-7 中冷器进行进气冷却。
该车还有一个定制的进气室、Koyo 铝制 FD3S RX-7 散热器、Setrab 发动机油冷以及一个改进的油底壳和 Link G4+ Atom 发动机管理系统。
这台车很明显拥有比原厂更强大的动力,原厂的 T50 五速变速器和传动系统理论上可以驾驭,但 Daito 并更新丰田自己的零部件。
他采用了更难的路线,改装了 R32 Nissan Skyline GTS-t 的 5 速变速箱,该变速箱配备了自然吸气 Silvia 版本的齿轮组,并被 Takata Techno Service 进行加强,更新后的传动系统还在 MA46/47 7.5 英寸后端配备了 OS Giken 离合器和 Cusco 2-way LSD。
对于悬架,Levin 也改装了 Bilstein 避震和 TRD 横臂,制动部分采用 Endless 前四活塞卡钳和 294mm 制动盘,以及 270mm 的后制动盘与 Endless 刹车片。
而前面提到的侧面排气,定制的排气系统穿过防火墙和发动机舱,不过管路里面似乎没有某种隔热罩,但如果这台车发生了过热,估计未来还会安装隔热装置。
就像任何现代的经典之作一样,总有一些东西需要改进和更新,而有趣的是,随着技术和比赛经验的不断发展,旧车不会淘汰,而是会变得更好。
这就是改装的精神,永无止境,总是走在前沿的路上,尽管燃油车离我们越来越远,但我们仍然初心不改。
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