今天小编分享的汽车经验：打破思维定势！广汽集团抢先入局飞行汽车万亿新蓝海，欢迎阅读。
在历史的长河中，科学技术的发展常常受到思维定势的束缚。19 世纪初期，研发飞行器被视为疯狂之举，被社会所不容。然而，在这种思想禁锢的大背景下，莱特兄弟于 1903 年 12 月 17 日完成了一次 59 秒的飞机试飞，这个微不足道的试飞结果却成为了人类科技发展史上的伟大开端，开启了人类探索天空的新篇章。
历史不会简单地重复，但总押着相同的韵脚。
6 月 26 日，以 " 科技思变 " 为主题的 2023 广汽科技日为我们带来了多项新的技术变革。活动现场，广汽集团发布搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N 合一集成电驱系统，以及广汽魔術方塊场景共创平台。
同场，广汽飞行汽车 GOVE 也进行了首发亮相，并进行了全球首飞。
交通思变：广汽飞行汽车厚积薄发
对于飞行汽车，大部分声音都认为这是噱头，并且对它技术进步嗤之以鼻。然而，这些观点忽视了飞行汽车构建的更大可能性—— " 城市立体交通 "。
当前，习以为常的地面交通是由公路、铁路组成的线性网络，这种网络结构使得城市的发展呈现出中心－边缘的结构。飞行汽车则会构建一个节点网络，任意节点之间可直达，不需经过中间点。这种网络结构更容易形成多中心、去中心结构，而不是人口向特大都市聚集的 " 中心－边缘结构 "。
如果能把线下世界转变为类似线上的节点网络世界，这将带来巨大的变化。
首先，节点网络可以消除地理空间限制，让人们更加自由地移动和交流。其次，节点网络可以促进资源共享和协同创新，让人们更加容易地获得所需的资源和服务。最后，节点网络可以打破传统的行业边界和地網域限制，促进跨界合作和创新。
飞行汽车的出现不仅仅是为了帮助人们更快地从 A 到 B，更重要的是它将创造出新形态的城市、工作模式和活动轨迹。德勤认为 2030 年全球的飞行汽车将达到 23000 辆。Frost&Sullivan 的预测更激进：到 2040 年，全球将会有 43 万辆飞行汽车，这将彻底改变航空产业。
但要让市场适应这个新交通工具，安全是首要的考虑因素。
在研发设计上，广汽使用了航空航天领網域广泛应用的 MBSE 系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够完成既定的飞行任务。
对于起降续航的问题，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。
在地面场景中，广汽搭载 ADiGO PILOT 自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。
空中场景上，广汽采用 90% 的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领網域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。
空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。
未来，随着科技的不断进步，立体交通将成为趋势并成为万亿级别的大市场。GOVE 飞行汽车的出现，预示着未来立体交通无感出行生态体系的到来。在这个生态体系中，可以通过飞行汽车、无人机等多种交通工具实现无缝衔接的出行体验，享受到更加自由、便捷的出行服务。
新能源思变：汽车动力来源有了新伙伴
新能源汽车目前被市场局限在了纯电动或者是油电混合两种驱动模式，似乎其他方案已然被淘汰。然而在 " 双碳 " 背景下，氢能源被部分行业人士认为是实现零排放的终极路线。
氢燃料电池汽车能否迅速规模化、商业化落地形成产业链，关键在于是否能有效解决燃料电池重要部件的国产化进程，突破国外技术封锁且掌握核心技术。在这方面，广汽集团发布的钜浪－氢混动系统走在了国内技术前列。
经过一年的研发以及验证，今年广汽将钜浪－氢混动系统成功搭载于传祺智电新能源 E9，这也是国内第一款搭载氢混动系统的整车。
搭载传祺智电新能源 E9 后实测百公里氢耗低于 1.4kg，整车续航近 600 公里，实现了零碳排放与高效节能完美融合。氢混版 E9 不仅代表着广汽在‘双碳’战略上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。
如果将氢燃料电池和动力电池两者互相结合，可以为新能源乘用车开辟出一种新的能源路线，实现更长的续航里程、更快的充电速度和更高的能源利用效率。这种技术的发展将会对未来的汽车产业产生深远的影响。
除了氢混版 E9，广汽集团另一项研发成果——全球首款乘用车氨发动机亦亮相科技日。这款广汽自主研发的 2.0L 氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到 120kW，减碳率提升到 90%，潜在的社会化和商业化价值巨大。
而 N 合一集成电驱系统的发布，则意味着广汽在新能源汽车降本增效上也取得了重要进展。该系统通过高集成化设计，实现了硬體成本的降低和重量的减轻，同时兼容前后驱，拓展性强。此外，软硬體资源的重新整合和芯控集成的实现，也将为广汽未来在电动汽车领網域的发展提供有力支撑。
智能化思变：广汽集团正成为能源科技的领航者
企业在做产品时，都在强调用户思维—— " 以用户为基础，站在用户的角度去思考问题 "。
那么，什么是 " 用户思维 "？没有人比用户更了解自己，理解用户需求，贴近用户营销，能打动用户的产品体验只有让用户参与创造。结合这一点，广汽集团在智能化转型做了非常前瞻性的布局。
在今年的科技日上，ADiGO MAGIC 广汽魔術方塊场景共创平台正式发布。广汽魔術方塊场景共创平台通过 SOA 面向服务架构，将整车 2000 多个功能全部服务化，让功能可以像 " 搭积木 " 一样随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。
举个例子，用户可以利用魔術方塊把 " 检测到下雨 "" 环境温度超过 30 ℃ "" 开启雨刮 " 等传感器信息以及车辆控制服务组合成为 " 雨天模式 " 这个个性化应用。每当车辆检测到气温高、下雨了，就自动开启雨刮和前窗除雾，赋予用户新颖而个性化的场景使用体验。
在未来，随着智能汽车市场的不断发展和竞争的加剧，赋予用户更多的体验主动权将成为企业竞争的重要手段之一。只有通过不断提升用户体验，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，广汽集团等少数赋予用户更多体验主动权的公司将会继续保持领先地位，并成为行业的标杆和引领者。
总体来看，广汽集团的 " 科技思变 " 具有极高的可行性与想象空间。智能网联正在重塑汽车，无智能，不汽车。研发队伍年轻化，是推进智能网联汽车关键。广汽集团打造超 5000 人的自主研发团队，平均年龄为 33 岁，并以广汽研究院为核心，构建覆盖美国、欧洲的全球研发网络，自主研发累计投入近 420 亿元。
从科技日发布的成果来看，广汽集团不再只是一家车企，更是一个能源科技公司。如今公司的估值仅有 16 倍左右，这充分说明了资本市场对广汽集团有着极大的预期差。
企业经营是一场长跑。在这个充满竞争与机遇的时代，企业需要具备长远的眼光和坚定的决心，才能在市场中立于不败之地。广汽集团井喷的科技成果，无疑是企业发展的重要里程碑。然而，这些成果仅仅是冰山一角，真正的市场潜力有望持续超出市场预期。
〖 证券之星资讯 〗
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