今天小编分享的汽车经验：烧光近百亿，又一家造车新势力倒下，欢迎阅读。
「核心提示」
一家造车新势力，从资本青睐，到现金流断裂，需要几步？
作者 | 佘伟航
编辑 | 邢昀
近期，一篇名为《呼唤正义！近 2000 家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章，在各大社交媒体上迅速传播，爱驰汽车的员工在文中诉苦：" 我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待 …… 近 2000 名员工被拖欠工资已经超过三个月的时间。"
这家出现资金周转难题的造车新势力被再次带回公众视线。
除了员工欠薪，爱驰汽车还被爆出公司总部和销售子公司出现办公场地租金、物业费、水电费欠缴的窘境，甚至人去楼空。不仅线下公司出现停摆，有车主爆料爱驰汽车的 APP 近期无法登录。
2017 年成立的爱驰汽车，在创立初期起点并不低。其创始人付强是沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼 CEO，拥有丰富的行业经验，此外公司还汇聚了多位知名高管。
秉承传统造车路径，爱驰汽车手上握有生产基地和稀缺的造车资质，然而从 " 最靠谱的新势力 "，到如今现金流濒临断裂，这背后爱驰经历了什么？复盘这个案例，对造车新势力们也有一定警示作用。
欠薪欠款
" 目前被拖欠了三个月的薪资，加上五险一金差不多 16 万左右。" 作为爱驰汽车的研发人员，吴冬遭遇了长期欠薪。
不止一位爱驰员工告诉《豹变》，到现在为止，有些员工 3 月的工资还没发，一些员工被欠薪，并且被迫处于居家办公的状态。
从爱驰离职的张欣向《豹变》提供了爱驰 4 月 10 日发布的延迟发放薪资通知截图：" 因客观原因不得不做出三月工资延迟发放的决定，三月社保、公积金正常缴纳 "。
在员工满心期待下一个月可以拿到薪资时，5 月 10 日，第二份延迟发放薪资的通知又泼了大家一盆冷水，通知称 " 鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不再次延迟发放 "。
面对爱驰汽车的多次延迟发薪和巨大的生活压力，爱驰员工最终在 6 月 25 日发文控诉，向爱驰汽车集体讨薪。
在职员工的薪资被拖欠，离职员工的赔偿也无法落地。" 我是 3 月 15 日被辞退的，说好 4 月底给的，最后拖到了 5 月 15 日才给。"
在被问及后续工作着落时，张欣告诉《豹变》已找到新工作，但许多同事并没有那么幸运，" 有些员工都被辞退了，没收到一分钱，有些同事因为跟爱驰汽车还有合同，无法重新找到新工作。"
除了员工被拖欠薪资，供应商的回款也出现了困难。
" 拖车费 2022 年的到现在还没给。" 为爱驰汽车提供汽车拖载搬运服务的刘力告诉《豹变》，自己跟爱驰已经合作一年多了，爱驰汽车结款的速度就一直不快。在多次协商后，刘力并没有得到早该结算的服务费，" 和我对接的人跟我说他今年这边财务都没出过款。"
据了解，在被爱驰汽车拖欠款项后，不少供应商要求要现钱结算才能继续合作，而本来就遭遇资金难题的爱驰根本无法满足这样的诉求，最终越来越多的供应商停止与爱驰汽车合作，加剧了爱驰的艰难处境。
员工和供应商之外，被坑的还有消费者。
" 车刚买一个月平板就用不了。" 车主赵玲吐槽刚买的汽车就解决不了售后问题，就连投诉也没有用。
在出现资金周转困难后，爱驰汽车的 APP 接近瘫痪，许多客户都称无法登录，远程控制关车窗、授权启动开车门等功能都停掉了。而保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务也都已无法正常使用，目前消费者的售后问题也出现了服务盲點。
作为汽车厂商的活招牌，消费者的使用体验往往是影响汽车销量的重要因素，如果不能及时解决消费者的售后问题，爱驰汽车的口碑也跟着大打折扣。
六年，没有水花
和如今的颓唐态势相比，爱驰汽车曾经也拥有过高光时刻。
最初爱驰获得了不少资本青睐。企查查数据显示，从 2017 年到 2021 年，爱驰密集融资了 6 轮，背后的投资机构包括腾讯、沙钢集团、滴滴出行、宁德时代等。
公司成立不久，爱驰汽车就砸下 133 亿元在江西上饶投资建设工厂，为了解决造车资质问题还在 2019 年花 17.47 亿元拿下江铃控股 50% 的股权。
然而，造车极度烧钱，爱驰汽车并没有交出令投资方满意的成绩单。2019 年 12 月爱驰首款量产车 U5 上市，销量表现惨淡。Wind 数据显示，爱驰汽车 2021 年销量为 2698 辆，2022 年为 4626 辆，2023 年 1 到 4 月累计销量为 111 辆。跟头部新势力车企动辄每月过万的交付量相比，爱驰汽车的产销数据都微不足道。
"2021 年一个月可以生产三四百台，去年一个月才生产三四十台。" 在爱驰江西上饶工厂做设备维护的王诚告诉《豹变》，工厂的产量一直不高，" 去年疫情快结束时就差不多不怎么造车了。"
" 爱驰汽车目前处于没人管的状态，上个月就已经看不到办公人员了，地都长草了。" 目前王诚还被拖欠着接近 2 万多元的工资，他无奈地表示自己很大可能拿不回工资了。
长期低迷的销量无法为爱驰汽车带来正向的现金流，前期大手笔投入后爱驰的资金困境也愈发加剧，据王诚透露，爱驰汽车为了筹措资金，" 工厂里面的设备、资产早就被抵押了。"
除了自身造血能力的先天不足，更让爱驰汽车着急的是，融资路径不再顺畅。尤其是 2021 年后，爱驰的融资频率明显下降。在得不到外部输血后，公司处境十分被动。
2021 年年中，有消息称爱驰计划登陆科创板，最终无果。2022 年 9 月，美股教培企业华夏博雅称拟与爱驰签订合并協定，这一把反向借壳，收购完成后，爱驰估值在 50 亿美元到 60 亿美元。不过借壳上市的计划最终也破产，今年 5 月华夏博雅发布公告称终止与爱驰的合并计划。
与此同时，爱驰汽车管理人员变动频繁，仅在 2022 年，公司高层就发了三次变动，多位管理人员走马灯式的变换很难保证公司的持续稳定经营，内部的不稳定也弱化了爱驰应对市场变化和竞争的能力。
公司内部混乱的管理，还引发了员工不满。张欣表示，内部转正和晋升机制不合理，员工们的重心不是钻研业务，而是绞尽腦汁如何巴结领导，得不到重用的好员工也被迫离开，公司的业务推进受到了阻碍。
张欣还提到，" 品质部也没有一套完善的标准 "，汽车生产过程中很少有人去认真把控质量，生产很难有效和高质量地推进。
死在产品上？
" 现在一些企业，动不动融 100 亿、200 亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。" 爱驰汽车联合创始人谷峰，2018 年曾表示爱驰汽车并不缺钱，" 造车企业不会死在资金上，而是死在产品上。"
但是过去 5 年，在其他竞争对手纷纷推出富有竞争力的产品时，爱驰汽车一直没有爆款产品。新能源市场的迭代速度快，爱驰在国内的两款车型 U5、U6，不仅没有竞争力，也毫无销量。公开数据显示，爱驰 U6 在 2023 年前六个月销量不到 20 辆。
爱驰曾早早布局海外市场，想避开国内新势力的激烈竞争。官网显示，爱驰旗下全系车型远销海外超 20 个国家和地区，售价也高于国内。2022 年 11 月，爱驰宣布与泰国菲尼克斯 EV 达成战略合作，签下 15 万采购大单。但回过头来看，两线作战的爱驰，并没有形成良性支撑，反而相互拖累。
2022 年付强接受采访时，曾承认爱驰在融资事宜上做得不够成熟，" 我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走，明显是有问题的。头部三家新势力的创始人都是连续创业者，公司创建时就想好了资本市场的长期节奏，所以做的动作、搭建的体系、找的人都是按照这个节奏来的。"
据了解，爱驰的高层还在积极寻找新的融资。而爆款产品缺位和造血能力孱弱就像两道天堑，让爱驰难以对接到新的投资人，也让这救命的融资款项迟迟无法到达，而当下汽车赛道已经变天，即使后续融资成功，存活的竞争压力也会不断增长。
以东风汽车为代表的燃油车企在今年发起了价格突击战，汽车赛道开启了新一轮的内卷，为了守住已经打下的市场份额，包括特斯拉在内的新能源厂商纷纷加入价格大战，竞争的不断加剧也让更多腰尾部车企倒在黎明前。
曾经市场名气更大的威马汽车、天际汽车和自游家等中型车企，因为资金链断裂提前退赛，行业的马太效应越来越明显，大车企瓜分市场赢得更多市场份额，留给尾部车企们的时间并不多。
" 大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。" 在 2023 未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为智能汽车解决方案 BU 的 CEO 余承东表达了对未来汽车行业的看法，" 要么倒闭，要么成为巨头 "，而成为巨头前，中尾部车企首先要解决的是，如何活下去。
（应受访者要求，文中均为化名）
