今天小编分享的汽车经验:充电桩增速超越电动车,欢迎阅读。
国内的充电桩建设正在迅速加速,今年 2 月,国内公共充电桩增量为 4.4 万台,同比增速达到 51.2%,远高于同期的新能源汽车销量增速 -9.2%,这也使得国内新能源汽车桩增量比例首次突破 2.5:1。
1、车桩增量比例首次突破 2.5:1,电焦虑得到缓解
国内新能源汽车市场在新能源车桩比方面长期优于美国和欧洲,但面对新能源汽车销量的持续高增长,新能源车桩比此前一直难以突破 2.5:1,充电难和充电慢的问题依然存在。
2023 年数据显示,尽管新能源汽车销量增长有所放缓,但仍旧快于充电基础设施的扩张速度。具体来说,2023 年新能源汽车销量达到 949.5 万辆,同比增长 37.9%,而同期充电基础设施增长了 338.6 万台,同比增长 30%,实现了 2.8:1 的车桩增量比例。
不过,今年前两个月的数据显示,这一趋势出现了逆转迹象。充电基础设施的增量为 42.7 万台,而新能源汽车国内销量为 102.5 万辆,车桩增量比例首次突破 2.5:1,达到了 2.4:1。
尽管年初的节假日扰动让新能源汽车销量有所减低,但华尔街见闻 · 见智研究认为,今年充电桩本身增速的迅速提升,才是增长实现突破的原因:
第一,去年同期 1-2 月,尽管同样也存在节假日扰动因素,但是最终新能源车桩增量比例还是止步于 2.5:1 以上,并未出现质的突破。
第二,今年 2 月,全国充电基础设施累计数量的同比增速高达 51.2%,远高于去年全年 30% 左右的增长速度。
国内公共充电站的构成也正在经历显著变化,其中快充模式的直流充电桩占比提升,且效率更高的换电站的增速远超充电桩。直流快充桩(功率大于 60KW)使得新能源汽车的补能会更为便捷,而换电站的发展也获得了显著的增长。
截至 2024 年 2 月,国内共有公共充电桩数量达到 282.6 万台,其中直流充电桩数量达到 123.9 万台,交流充电桩数量达到 158.6 万台,直流充电桩的占比达到 44%。这一比例相比去年的 40% 左右有所提高。这表明快充桩的布局和应用正在得到加速。
换电站的发展也同样迅速。得益于新能源汽车购置税减免政策,尤其是对换电车型的优惠政策,换电站的数量至今年 2 月已经达到 3645 座,年增长率超过了 80%,远高于充电桩 30% 左右的增速。
目前,多家主流新能源汽车企业,包括长安汽车和吉利等,都正在加入由蔚来领衔的换电站建设和研发,推动换电网络的扩张。目前,蔚来的换电站网络已经占到超过 65% 的市场份额。
2、充电基础设施的高增长还会持续
目前来看,充电基础设施的发展潜力仍大。从政策端看,根据今年 3 月 1 日国家发改委和国家能源局发布的《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》,到 2025 年,配电网应具备 5 亿千瓦左右分布式新能源、1200 万台左右充电桩接入能力。
截至 2023 年年底,全国充电基础设施累计数量为 859.6 万台,这意味着今年新增充电桩的空间至少在 340 万台以上。如若充电基础设施的数量能真正跟上,充电难这个弊端在将迎来巨大改善。
而从需求端来看,2023 年底国内新能源汽车保有量约为 2000 万辆,预计到 2025 年底将突破到 6000 万辆以上。为缓解新能源车主的 " 充电焦虑 ",假设按现有较为保守的新能源车桩比 2.5:1 计算,2025 年充电站总需求也将达到 2400 万台以上,是现有数量的 2.66 倍,即需要新增近 1500 万台充电桩。
近几年国内新能源汽车销量的迅猛增长,让整个市场看到电动车的确得到了迅速普及,但是新能源汽车充电补能的问题却一直是难以解决的痛点,尤其是在节假日期间,问题就会暴露的更加严重。
如果新能源汽车车桩比持续失衡,未来会反过来制约国内新能源汽车进一步的发展。因此,加速充电桩的建设是解决这一问题的关键。未来,充电不排队、高效充换电也将逐渐成为常态。