今天小编分享的汽车经验：标配四驱+空悬，这台国产中大型SUV配置拉满，舒服到爆！，欢迎阅读。
还记得去年 6 月份，我抢先体验到了蔚来 ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非 " 完全体 "。时隔一年，我终于又有机会体验到 ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？
一看再看 还是好看
新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar 的设计元素用在 SUV 上，协调又好看。可随着新款的 ES6 和 ES8 相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到 ES7 这样的前脸，已经很难和 " 新鲜 " 联系在一起。
不管你是否订阅完整的 NAD 功能，ES7 头顶的 " 犄角 " 都是标配的。1 颗激光雷达以及 2 颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7 全系标配 NIO Aquila 超感系统，NIO Adam 超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度 1550nm 激光雷达外，全车还配有 7 颗 800 万像素高清摄像头以及 4 颗 Orin X 芯片，总算力达 1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7 的硬體水平也还是非常高的。
ES7 的长宽高分别为 4912 × 1987 × 1720mm，轴距为 2960mm。这一数据放在 35 万级纯电动 SUV 上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7 也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座 SUV。ES7 全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。
车尾部分，ES7 采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。
温馨内饰 谁看都不难受
采用第二起居室的理念的 ES7 内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。
蔚来 ES7 全系标配 Pano-Cinema 全景数字座舱，其中包含了 20 路输出，功率达 1000W 的 23 个顶级声学材质扬声器、256 色光瀑式氛围灯以及 AR/VR 虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7 可实现 7.1.4 沉浸声音响系统，并标配 Dolby Atmos 杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通 8155 芯片的数字信号处理硬體（DSP）将内容解码渲染为 7.1.4 声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。
全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持 14 向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持 4 向调节，主驾驶支持幅度 60 毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持 6 向电动调节，航空头枕支持 2 向调节，座椅靠背支持 23 ° — 31 ° 大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。
正如我前面说的，ES7 是一台标准的大五座 SUV，身高 185cm 的我在后排能轻松获得 2 拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐 3 个人，也不会感到不适。另外，ES7 的備份厢最大容积 658L，放 5 个人 3-5 天的行李也是能应付得来。
舒适性极佳且不失运动感
说实话，开上 ES7 我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的 SUV 拉开差距，" 蔚来感 " 真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率 480kW，0-100km/h 加速时间为 3.9s，曾经的最速蔚来 SUV 并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7 也可以在自定义模式下，" 封印 " 部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。
（图非本次试驾拍摄）
ES7 标配空气悬架和 CDC 动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。
而当你把驾驶模式调至运动 + 时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7 的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。
在这次试驾中，我还体验了一番 NOP+ 的 beta 测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。
总结
ES7 已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要 36.8 万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但 35 万级 SUV 在大多数国内消费者眼里就是应该有 6/7 座的，这也能 ES7 丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想 L8 势头也非常强，大而全的它在面对 ES7 这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7 所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。
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