今天小编分享的汽车经验：17.6万车价，换电池17.4万？网友：吹电车的人出来说话！，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
说到中保研大家可能都不陌生，可能大部分认为这是一家碰撞测试的权威机构，但其实中保研起初并不是做碰撞测试，是评估保费的机构。所以，其所拥有的零整比的数据是比较直观和真实的。
而最近，中保研所发布的汽车零整比数据中，其中便包含了关于动力电池单件零整比的数据，虽然只是公布了 20 款车型，但这 20 款车型基本都是市面上热度较高的车型。（数据来源于中保研）
从数据中不难看出，动力电池包单件零整比最高去到了 0.9872（98.72%），根据该车型的车价来看，其如果更换动力电池包的话，需要约 17.4 万元，而本身车型价格也就 17.59 万元，这意味着换个动力电池包等于换一台车的价格。
虽然第二名的车型其动力电池包零整比比第一名的低很多，但是换算出来，其 0.7294（72.94%）零整比也需要约 12 万元的更换费用，而车本身的价格为 16.405 万元，也并不便宜，超过新车价格的三分之二。
另外，值得注意的是虽然往下看，部分的车型的动力电池包零整比是比较低，但是本身车价也不高。对比之下也是超过了新车价格的一半，比如说奇瑞小蚂蚁等。
当然，也有一些车型的零整比相对是比较低的，例如特斯拉 Y、蔚来 ES6、宝马 iX3 等。对比新车的价格，换算零整比之后，至少是在比较能够接受的范围内。
为何有些车型电池包价格高，有些低呢？
从数据表格以及刚刚所提及的差异可以清晰地看出，那些零整比高的车型，其销量普遍较为一般，部分甚至可以用惨淡来形容。以北汽新能源 EU7 这款拥有最高零整比的车型为例，其月销量始终保持在最低的三位数左右，甚至在某些月份，其销量更是低于三位数。此外，据了解，对于那些电池包零整比较高的车型，其电池包通常是通过采购或合作的方式获取的。
因此，在销量本就不足，且电池包又属于采购的情况下，更换电池包等于是让用户以个体的形式向电池包供应商购买，自然会导致价格大幅上升。再加上各方在其中的利润，零整比才会如此之高。
相对的，动力电池包零整比较低的车型，部分已经属于自研电池的，尽管这些车型的部分结构材料仍需采购，但自研电池的成本相对较低，自然也会降低动力电池包的更换成本。比如说零整比最低的比亚迪唐。
" 大众 " 车型换电池等于换车！
值得一提的是，从这张数据表格中不难看出，如果按照价格区间划分，20 万以上的车型，其实电池包的零整比都不算很高，零整比高的车型基本在 5-15 万元这个区间，而这个价格区间，也正是我国汽车市场最大的消费者区间。而这些车型的零整比都超过 6 成以上，且电池价格在 3 万 -10 万元左右。
因此，如果按照纯电车的贬值率来看，换电池真不如换一台新车，而这就会导致一个问题出现，当大批量的车型被更换，这些车型该如何处理，与燃油车不同，燃油车可以直接报废，但是纯电车需要对电池包进行一个处理，而根据目前报废电池处理的企业成熟度以及政策来看，似乎也是一个问题。
另外，对于车主而言，如果车辆需要到更换电池的地步，大概率是无法卖给二手车商，等于说这台车的已经没有任何价值，甚至都不如一台开了 10 多年 20 年的燃油车值钱。
写在最后
从目前来看，即使最低零整比的比亚迪唐，其更换电池包的价格也去到 7.2 万左右，虽然不及车价的三分一，但是对于消费者而言，也是一笔不小的钱。因此，不管是换不换电池，这个问题最终的承担着也是消费者。
所以，如果是你，你会选择换电池包还是直接换车呢？
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