今天小编分享的汽车经验：东风本田宣布停产燃油车时间！，欢迎阅读。
7 月 16 日，东风本田官方宣布：2025 年前电动化比例达到 50% 以上，2027 年后不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。当东风本田新能源版图布局进一步完善后，将与比亚迪展开直接竞争。
在 2023 上海车展上，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027 年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到 2035 年，本田中国将实现纯电动车销售占比 100%。此前，本田中国宣布，2030 年起，在中国市场将仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不提前其电动化进程。
在 2023 上海车展现场，本田中国旗下 e:N 品牌全球首发三款纯电动车，包括 2024 年初将由广汽 Honda 推出的 e:NP2 和东风 Honda 推出的 e:NS2，发布的是接近最终设计的原型车型—— e:NP2 Prototype，该车型由本田中国团队研发打造，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构 "e:N Architecture F"。据了解，东风本田 e:NS2 于 2024 年初上市，定位中型纯电 SUV。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子越来越难过。2022 年，本田在华终端销量为 137.31 万辆，同比下滑 12.1%。上半年，本田在华终端汽车累计销量为 52.97 万辆，同比下滑 22.0%。在 2023 年 1-6 月国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田均跌出榜单前十。
虽然本田在电动化领網域转型的决心很大，但已经上市的产品中，纯电车型的销量并不理想。目前，本田在华投产 e:NS1/e:NP1 两款纯电动车型，两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电 SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以上半年销量为例，东风本田 e:NS1 累计销量为 2882 辆，广汽本田 e:NP1 为 3364 辆。
与此同时，本田已经开始抛弃油电混动，开始布局插电混动。全新 CR-V e:PHEV 于 3 月 10 日上市，新车搭载第四代 i-MMD 双电机混动技术，目前售价区间为 22.59-26.99 万元。此外，雅阁、皓影、英仕派也均推出插电混动车型，其中皓影 e:PHEV 售价区间为 22.59-25.99 万元。数据显示，上半年 CR-V e:PHEV 销量为 3581 辆，而皓影 e:PHEV 为 2812 辆，与国内其它插电混动车型相比，本田插电混动车型在价格上没有优势，在产品上也没有竞争力。
可见，不管是纯电还是插混，本田转型新能源的压力不小，未来很长一段时间仍然主要靠燃油车来获得销量，但如今本田燃油车也不好卖。上半年，本田卖得最好的是雅阁，累计售出 9.44 万辆，但不及凯美瑞，后者销量为 10.25 万辆。此外，CR-V、思網域分别为 7.01 万辆、5.27 万辆，其它车型均在 5 万辆以下。
燃油车难卖，电动车不火，是本田在华不得不面对的难题。在产品方面，虽然本田对主力车型进行焕新，包括 XR-V、CR-V、缤智、皓影等，这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但在去燃油化呼声日益高涨的今天，这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新，无论使用多么全面的 Honda CONNECT 3.0 系统，都无法改变它们在设计理念 " 落后 " 的事实。
燃油车时代的本田，" 一日本田，终身本田 " 成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。
首席执行官三部敏宏在 2023 上海车展上表示，其它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。据了解，本田在 2023 上海车展上亮相雅阁 e:PHEV 以及另外两款概念车，但三部敏宏在观展后发现，这几款车型都难以与中国的电动车竞争。
本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动车。今年 1 月，本田宣布对中国区公司架构进行全面调整以加快产品电动化，其中包括本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，以及将原本全球范围内的六大市场分区缩减为 " 北美、中国和其它地区，并建立一个新的电动事业开发本部以更加专心的负责电动车业务。
寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米汽车，都有可能抢占传统合资品牌的地位，但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
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