今天小编分享的科技经验：阿维塔，重新定义高阶智驾，欢迎阅读。
观察室
作者 / 赵文华
一石激起千层浪！
6 月 9 日，重庆车展开幕当天，阿维塔宣布将于 6 月 30 日正式上线 ADS 高阶功能包，面向全量用户开启订阅。基于智驾场景地不断拓展，阿维塔的 ADS 高阶功能包包含城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）。
其中阿维塔的城区智驾领航辅助（City NCA）正式在上海、广州、深圳、杭州同步开放，重庆地区也将稍后开放。更惊喜的是，阿维塔给出了一个超值诚意价：包月订阅 640 元，包年订阅 6400 元，永久订阅 32000 元。
这是个什么概念呢？我们不妨作个对比☟
目前大部分品牌的高阶智驾辅助包依然采用买断模式，比如特斯拉增强版 EAP、智己 IMD AD、极氪 ZEEKR AD 等，买断费用在 3.2 万 -3.68 万不等，并且都只支持高速智驾领航。
蔚来、华为、飞凡都推出了订阅模式，蔚来 NAD 包月 680 元（目前没有落地开放计划），也就是在 NOP+ 的基础上增加了城区和泊车的相关功能体验；问界 M5 智驾版所搭载的华为 ADS 2.0 包月订阅 720 元，包年订阅 7200 元，买断订阅 3.6 万元，支持高速与城区智驾领航；就连体验感有待大幅提升的飞凡 Rising Pilot 包月订阅也得 600 元，买断还得花 3 万块。
理想高速智驾领航 AD 包看似免费，实际上是将软硬體打包销售。比如理想 L8 MAX 比 L8 PRO 就多一块骁龙 8155 芯片和 AD 辅助，但价格却贵了 4 万块，逼得 8 成以上的用户都只能买 L8 PRO。
阿维塔的做法则明显不同：智驾硬體全系标配，给用户最强的智驾产品，却采用更灵活、费用更低的订阅模式。即使是最低配的车型也能够选择订阅，而且订阅期选择也非常多样。其它品牌什么时候跟进不好说，但可以预测，有阿维塔珠玉在前，曾经高贵的高阶智驾将演变成普及性的消费。
地表最强智驾
高阶智驾炙手可热，40 万级的电动汽车似乎都配有这样的系统，但究竟包含了哪些产品？值得深究。
现阶段，只要具备高速智能驾驶辅助，品牌方都会冠以 " 高阶 " 之名，但实际上，城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）才是其中最难啃的硬骨头。所以，不愿把超算中心移到中国的特斯拉 FSD 至今 " 跳票 "，而国内其它大部分品牌的城区智驾领航还处于内测阶段。
现阶段能够真正将城区智驾领航辅助（City NCA）以及代客泊车辅助（AVP）实现落地推送给用户享受的，只有阿维塔。不仅如此，在推进速度上，阿维塔也给出了清晰的规划：现阶段城区智驾领航辅助（City NCA）以上海、深圳、广州、杭州、重庆为首批开启订阅的城市，到第三季度，阿维塔的城区智驾领航辅助（City NCA）将落地 15 个城市，年内将扩大到 45 个城市——这覆盖速度堪称 " 地表最快 "。
关于阿维塔 11 的城区智驾领航辅助（City NCA），我作为车主对它的评价就四个字—— " 地表最强 "。强在哪里？我说三点☟
其一，全集感知能力同级最强。相比特斯拉那种完全依赖于影像识别的纯视觉感知方案，阿维塔所采用的全融合感知方案（AVATRUST），对有限特征物的识别和感知学习能力更强。按高情商的话说就是，虽然我不知道你是什么，但我知道安全绕行。
为此，阿维塔 11 全系标配包括 3 颗半固态激光雷达在内的 34 个智能感应组件，这套最顶的智驾硬體，目前哪位友军敢跟它比？
其二，AI 算法强。作为高阶智驾辅助最硬核的部分，阿维塔 City NCA 与 AVP 代客泊车同样基于华为智驾全栈式解决方案而来，" 全栈 " 的优势就在于，能够充分发挥 AVATRUTH 超算系统的强大潜力。说人话就是，等于你买了一个学习能力强，更新上限高的老司机。
正是基于阿维塔这套超强感知系统、行业领先的全融合感知算法，阿维塔 11 的城区智驾领航辅助（City NCA）实现了无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。即使面对 Y 型路口汇入、立交堵行、机非混行等高难度路况，它同样能够及时作出理性判断，自主选择安全、高效的通行方式。
其三，体验最佳。现在流行用 " 老司机 " 来形容高阶智驾辅助，但根据我的使用体验，阿维塔 11 的城区智驾领航辅助（City NCA）的表现更像专业司机（智驾博弈有礼宾司机参与）。举个例子，比如遇到低速拥堵路况，阿维塔 11 不仅会根据智驾互動博弈算法随时判断他车起步、停车和加塞意图，启停跟车操作还会照顾到我的感受，即便频繁启停，也不会让我产生类似于 " 点头、仰脖、侧倾 " 的不适感。
APA 智能泊车辅助早已名震车主圈。但对阿维塔而言，智能泊车这事没有最强，只有更强——新近上线的代客泊车辅助（AVP）具备车位随心选、算路走捷径、巡航更类人、漫游选车位、衔接 APA 五大优势。此外，因采用多楼层停车场建模，代客泊车辅助（AVP）能实现跨越 3 层代客泊车，单车可储存停地场多达 100 个。而且使用非常方便，首次进入车库，点击螢幕后巡航，即可完成停车场环境建模及目标车位設定，再次进入该车库时，代客泊车辅助（AVP）会自动提醒，拨两下挡杆就搞定了。
补充一句，现阶段实现全融合智能泊车订阅服务的，就只有阿维塔一个。称其为智能泊车的里程碑也不为过。
智驾标杆
如果说 " 軟體定义汽车 "，那么现阶段，高阶驾驶辅助就是智能电动汽车高下立判的分水岭。
互联网车企最喜欢讲智能化的故事（也没其它故事可讲），但基本上都是声量大，动作慢，结果就如上文所说，绝大部分品牌的 City NCA 要么还处于内测阶段，要么就推个概念先占位。
但阿维塔却是个特例。从首批交付到现在不过半年有余，阿维塔 11 已经刷新了好几个纪录：高阶智驾辅助开启订阅用时最短、用户获得价值最高、城区智驾领航辅助（City NCA）覆盖城市最多、智驾体验感最佳。可以说，此次阿维塔 ADS 高阶功能包的订阅开启，极大地推动了中国城区智能驾驶的普及，对整个智能驾驶领網域具有里程碑的意义。
我们得承认，拥有 CHN 这一独特资源的阿维塔，先天优势太明显，行业领先的 CHN 平台给它带来了最先进的电气化架构，而华为的深度参与，则让阿维塔赢在了智驾的起跑线上。
" 大树底下好乘凉 "，阿维塔不仅没有乘凉，反而成为智能 " 卷王 "。目前阿维塔独立的智能研发团队已逾千人，再加上华为的研发队团，人数规模超 4000 人，几千人每天都在为智驾而博弈。
效果肉眼可见，阿维塔 11 开启交付不过半年多，阿维塔的智驾累计行驶里程已经突破 313 万公里；APA 智能泊车辅助功能累计使用已超过 71 万次。随着的阿维塔智驾数据以指数级的速度飞速增长，充分印证了用户对阿维塔智驾系统的强烈认可。
以我本人为例，日均通勤约 50 公里，绝大部分路段我都在使用智驾辅助，大雨天气或者凌晨回家，我照用不误。至于智能泊车的使用频次，这么说吧，提车三个月，超过 95% 的停车我都交给了阿维塔 11。
现在，包括我在内的所有塔友们又有了新期待：今年下半年，阿维塔 11 全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0，新版智驾辅助将摆脱对高精地图的依赖。毫无疑问，这又是阿维塔智驾的一次越级。
「最后说说」
好几年前，在特斯拉进入中国后很长一段时间里，中国品牌只有电动车，没有智能电动车。现如今，我们不单有了自己的智能电动汽车，在智能座舱、高阶智驾辅助某些方面，还超越了特斯拉。
而阿维塔就是其中的典范，它基于领先者的视角，用专注与实力去改变甚至重构智驾标准，以强烈的人文关怀去推动智驾的普及。这无疑是一种长期主义的做法——中国自动驾驶想要制霸全球，需要像阿维塔这种长期主义者，才能实现体系化进阶。
>
