今天小编分享的军事经验：“飞行出租车”中国全球首飞，深圳飞珠海仅20分钟，票价300元，欢迎阅读。
2 月 27 日，上海峰飞航空科技有限公司在深圳和珠海两座城市之间，成功完成了全球首条电动垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航线首飞。这条航线从深圳蛇口邮轮母港至珠海九洲港码头，驾驶汽车将花费 2.5 到 3 小时，乘船需要 1 个小时左右，而 eVTOL 的飞行时间只有 20 分钟。
很多专业人士都认为这次首飞成功，把 " 飞行汽车 " 从理论往现实大大推进了一步。特别是这次使用的 5 座 eVTOL 是峰飞航空自主研制，核心模组 100% 国产化，便于大规模生产、大规模使用，我们很可能会成为全球第一个广泛使用 " 飞行汽车 " 的国家。
为什么我们需要 eVTOL 这样的 " 飞行汽车 "？与传统汽车相比有什么优势？会给现行的军事装备体系带来什么样的变化？军武菌今天就和大家聊一聊 " 飞行汽车 " 这条新的技术赛道。
飞机还是汽车？
人类在数千年的历史中，一直不断在交通技术上进行探索，改进交通方式、提升交通效率。从徒步到乘骑牲畜，再到发明轮子、制造马车牛车，再到工业革命发明内燃机，制造出了汽车、飞机、轮船……
在人类交通方式不断进步的同时，人类对交通便利的需求也在不断提升。套用奥林匹克运动会的口号就是，" 更快、更省、更好 "。每个人都希望以尽可能快的速度、尽可能便利的乘坐方式、尽可能低廉的开销，前往目的地。
所以，当 1886 年德国人卡尔 · 本茨发明汽车之后，人类在享受这一交通工具的同时，也发现了汽车的种种缺点。比如，汽车在没有道路的地方很难通行，便利性不够。汽车多了，会在道路上造成拥堵，很难做到快速前往目的地。
▲城市内的堵车几乎是每个开车人的烦恼
这些缺点，背后的原因其实就是一条：汽车对道路的高度依赖。而脱离道路最好的方式就是飞行，在这一思路下，" 飞行汽车 " 的概念应运而生。
不是有飞机了吗？是的，飞机不需要道路，但是固定翼飞机起降需要跑道，而以直升机为代表的旋翼机，虽然不再需要跑道，但是对飞行操作和动力系统要求很高。同时，还有那巨大的噪音，任何一个搭乘过直升机的人，对这一点一定是印象深刻。
另外还有一个很重要的问题，就是无论固定翼还是旋翼机在交通成本上都非常昂贵，普通人在日常生活中无法承受。而 " 飞行汽车 " 的概念不仅是能飞行，更要有便利性和经济性。所以，虽然很早之前就有了飞行汽车的概念，但这种便捷的交通工具更多是出现在了科幻电影之中，而不是现实。
▲电影《银翼杀手 2049》中的飞行汽车
技术的问题最后还是要依靠技术来解决。2000 年后，通讯、传感器、自动控制、电池和电动机等技术领網域的快速进步，不仅让无人机出现了跨越式发展，也让 eVTOL 应运而生，飞行汽车从幻想成为了现实。
飞行汽车和无人机技术高度同源。普通无人机是飞手在地面控制。而 eVTOL 飞行汽车则是把飞手和控制系统一起搬上无人机，同时把载荷舱替换成乘员舱的大型无人机。同时，大部分 eVTOL 还和无人机一样，有自动飞行控制系统，在极端情况下也能让 eVTOL 平安着陆。
▲中航工业的 " 彩虹 " 无人机，不难看出和 eVTOL 的相似性
从上海峰飞这次试飞成功的 " 盛世龙 "eVTOL 来看，应该是使用了很多已经在旋翼无人机上广泛使用的成熟技术：多旋翼、纯电动力、混合推进……同时，在传统无人机的载荷舱位置，" 盛世龙 "eVTOL 则采用了类似轻型直升机的 5 人乘员舱。因为没有看到内部照片，推测乘员舱内部应该是 1+2+2 的乘员布局。
所以，操作简单、维护方便、对起降场地要求较低等无人机的优点，" 盛世龙 "eVTOL 应该都同时具有。那么，这么好的飞行汽车会同时淘汰掉飞机和汽车吗？
答案当然是否定的，起码目前不具备这个技术条件。eVTOL 的优点来自于无人机的成熟技术，那么缺点同样也是受制于目前无人机的技术框架。核心短板是被电池技术限制的三个方面：速度、航程和载员数。
相对于固定翼飞机 600 公里 / 小时的速度、上千公里的航程和 100 人以上的载员能力，目前，大部分 eVTOL 飞行汽车都只有 200 公里 / 小时左右的速度，数百公里的航程和 5 人左右的载荷。eVTOL 在未来肯定还会不断改进，进一步提升技术指标。但是在电池技术取得突破性进展前，提升空间应该不会太大。
而相对于汽车来说，eVTOL 的使用成本虽然比飞机大幅下降，但是乘用车相比，还是相对高昂。另外还有一个技术问题，城市人口密度较高，如果大量 eVTOL 同时飞行，需要对空網域进行实时管控并分配航线，目前的航空管制技术也很难确保这种情况下的飞行安全。
所以，这次 " 盛世龙 "eVTOL 的成功首飞，是航空技术领網域的重大进步，吹响了国内飞行汽车实用化的号角。但是，在可以预见的未来，飞行汽车虽然会给大众带来更多的便利，但是无法彻底取代飞机或者家用汽车，最大的可能性就是在商务领網域承担 " 空中出租车 " 的角色。
飞行汽车哪家强？
eVTOL 飞行汽车会带来交通领網域的重大变革，这一点几乎已经是全世界主要国家的共识。我国在 2023 年 12 月中央经济工作会议上就提出要把 " 低空经济 " 为战略新兴产业，很多省份在 2024 年政府工作报告中都提及要积极探索发展低空经济。
这意味着在从今年开始，可以有效承担低空交通功能的 eVTOL 在发展上将得到政府较大扶持。同时，我国作为全世界最大的工业国，最大最强的无人机生产国，在 eVTOL 研发、生产等技术领網域也有着得天独厚的优势。
目前，除了上海峰飞外，国内已经有了一大批 eVTOL 研发生产企业。小鹏汇天、沃飞长空、沃兰特、时的科技、御风未来等企业均在推进 eVTOL 项目。其中，比较与众不同的是小鹏汇天和时的科技的 eVTOL。
小鹏汇天从名字就能看出，这家企业和 " 造车新势力 " 小鹏汽车有着千丝万缕的关系。所以，他们家的 eVTOL 飞行汽车，并没有完全放弃道路行驶功能，而是同时走了两条 " 汽车 + 飞行器 " 的技术路线。
在 2024 年国际消费类电子产品展览会（CES）上，小鹏汇天展出了 2 款飞行汽车。一款是分体式飞行汽车。这款飞行汽车的技术相对保守成熟，新能源汽车搭载了 1 台轻型 eVTOL，基本上可以看作 " 陆地航母 " 的迷你版。这也是这款飞行汽车的宣传噱头。
因为技术较为成熟，所以在 2024 年 4 季度就开始接受公众预定，应该很快在明后年就能看到土豪们使用的照片。
另外一款一体式飞行汽车在技术上更加激进一些，真正把汽车和 eVTOL 整合到了一起。作为汽车使用时，旋翼等飞行系统折叠收纳进车体，作为一台普通汽车上路行驶。在飞行模式下，则打开旋翼，整车成为 eVTOL。这款型号技术难度较大，估计在短时间内很难看到实际使用。
不同于大家都采用的和无人机类似的多旋翼布局，时的科技的 eVTOL 采用了和美军 V-22" 鱼鹰 " 类似的倾转旋翼技术，整体构型是倾转旋翼和多旋翼的混合动力布局。2023 年 6 月份展出的 E20 型 eVTOL，搭配了 6 台旋翼，其中 4 台可以倾转。
▲ E20 的机翼两侧螺旋桨和后侧螺旋桨均可在升空后向前倾转 90 °，从提供升力变为提供推力
和美军 V-22" 鱼鹰 " 一样，E20 相对于多旋翼布局的 eVTOL，有更快的速度和更远的航程。目前公布的数据，E20 巡航速度为 260 公里 / 小时，最大巡航速度达到 320 公里 / 小时。这比单一多旋翼布局的 eVTOL 速度快了近 30% 以上，航程也达到了 200km 以上。
在 eVTOL 这条新赛道上，传统航空强国美国、欧洲也都有公司在大量投入资源进行研发。美国加州的创业公司 Joby Aviation，已经拿出了较为成熟的飞行汽车产品 S-4。
这款飞行汽车采用了 6 个倾转旋翼的动力布局，从技术指标来说，和时的科技的 E-20 大致相当。目前，已经拿到一些商业合同，并得到美国联邦航空管理局（FAA）进行空中出租车业务飞行测试的许可。
▲ S-4 的 6 个旋翼均可向前倾转 90 °
在美国加州还有另外一家 eVTOL 研发企业 Archer，这家公司在技术上就相对保守。推出的 eVTOL 不仅是传统的多旋翼动力布局，而且同时使用了 12 台发动机。这种 " 小尺寸旋翼 + 多发动机 " 的布局，安全性上相对更好，但在动力效率上就会打一个折扣。从 Archer 自己公布的数据看，最大飞行速度只有 240 公里 / 小时，航程也只有 160 公里。
欧洲在 eVTOL 领網域，直接就是大佬入场。作为全球最大的飞机制造商之一的空客公司，由直升机部门牵头，搞了一个 CityAirbus 项目，这是比较中规中矩的一款 eVTOL。这个项目前期推进比较顺利，目前因为俄乌战争导致经费短缺，从 2023 年首飞已经推迟到今年才可能首飞。
CityAirbus 是一款全电动、四座、四管道 8 旋翼飞行器，装备有八个螺旋桨和八个 100 千瓦电机，可在固定航线上以 120 公里 / 小时的速度巡航。每台飞行器的目标价格在 100 万欧元以内。
军用 " 三蹦子 " 还是空中吉普？
eVTOL 给民用交通带来全新的前景，根据分析公司 GlobalData 的数据，到 2030 年，eVTOL 的市场可能超过 220 亿美元。在民用领網域之外，那些对新技术高度敏感的军官们，同样也对 eVTOL 飞行汽车充满兴趣。
实际上，目前在飞行汽车领網域被广泛看好的美国公司 Joby Aviation，拿到的第一笔订单就来自美军。这家公司与五角大楼签订了一份 1.31 亿美元的合同，将给美国空军提供 9 架 eVTOL 飞行汽车，现已完成首机交付。
为什么军队会对 eVTOL 飞行汽车兴趣十足？很简单，地面部队对空中机动，总是充满了期待。地雷、壕沟、龙牙、铁丝网……加上随时到来的炮兵火力，地面机动在很多时候，对于军队来说就是一场灾难。
一战中，为了在敌人的火力下进行机动和突击，就发明了坦克和装甲车辆。但随着反装甲武器的增强，坦克和装甲车辆在火力下的机动能力也大幅度降低。二战中，大量运输机开始用于军队机动。但是运输机的起飞离不开机场，伞降无法投掷重型装备，还需要合适的空降场地，在使用上非常受限。
直升机可以较好的克服这些缺陷。但是，直升机的价格过于昂贵，难以大规模装备和消耗。从俄乌战争看，无论 T-90M、豹 2A6、M1A1 艾布拉姆斯还是 Ka-52、Mi-28，几乎所有的一线装备都是消耗品。
俄乌战场不存在任何无法击毁的神器，如果有，就多角度多来几发 FPV
既然是消耗品，在实现功能的前提下，自然是越便宜越好。俄军自用的 Mi-8AMTSh-V，采购单价大约是 850 万美元。这是俄军大规模装备的直升机中最便宜的一款。
而 eVTOL 飞行汽车的价格是多少？欧洲人的 CityAirbus 单价不超过 100 万欧元，已经大大优于俄军直升机价格。如果再看看中国生产的 eVTOL 飞行汽车的价格，小鹏汇飞 " 陆地航母 " 网传售价 100 万人民币、亿航智能的 EH216-S 售价 240 万人民币、技术复杂的时的科技 E20 售价 700 万到 800 万人民币，俄军买直升机的价格就显得非常 " 冤大头 " 了。
除了价格优势以外，eVTOL 相对于直升机还有很重要的一个优势，就是全电系统。和新能源汽车一样，eVTOL 的动力总成也是由 " 动力电池系统 + 电驱系统 + 电控系统 " 组成。在电腦辅助控制下，全电动力总成的运行比直升机的涡桨发动机更加高效安全。
而且，基于电力能源系统的 eVTOL，如果携带雷达或者其他武器系统，在能源供应上也将更加方便。就如同军舰会逐渐走向全电推进一样，军用 eVTOL 就可以看做全电推进的廉价智能版直升飞机。
▲海军舰艇的全电推进已经是一个明显的趋势
更低廉的价格、更智能的操控、更高效的动力……陆军飞行化，也许真的能在 " 空中汽车 " 的支持下成为可能。
如果将来有一天在东南沿海发生军事冲突，也许我们会看到这样的场景：在远程火力掩护下，数以万计的装甲运输型 eVTOL 搭载着步兵和轻型装甲车辆，和大量的武装型 eVTOL 以及无人机组成混合编队，以 200 公里 / 小时的速度第一波冲上岸滩、突破防线、攻入纵深。
