今天小编分享的汽车经验：马太效应加剧，造车新势力上下梯队走向两极分化，欢迎阅读。
新能源汽车销量增速放缓，造车新势力分化趋势日益凸显。
进入六月，又要迎来备受瞩目的全国高考，对于莘莘学子来说，这是决定一生的试炼，而在日益内卷的汽车行业里，每个月都是如临大考。如同往常一样，6 月 1 日各家造车新势力就争先恐后地公布了 5 月的销量，有人金榜题名，有人名落孙山。
宏观上来看，除个别品牌的销量下滑严重外，整体的造车新势力表现都不错，与去年同期相比既有增速超过 100% 的优等生，也有增速在 10% 以上的稳健型选手，但也有增速为负的 " 落榜生 "。
在经历了 3 月的价格战和 4 月的车展月宣传之后，5 月是检验各家品牌产品推广成果的重要月份，尽管总会有人把交付和产能当作借口，但是从企业经营的角度看，这也是重要的一部分，而销量往往就成为决定性的指标。
传统车企新品牌纯电转型，效果显著
作为传统燃油车新能源转型推出的全新品牌，岚图、埃安和极氪的表现都令人吃惊，今年 5 月三家车企增长速度最快同比都超过了 100%，但从销量上来看三家的表现依旧差距很大。
埃安是销量数据中表现最好的，5 月份销量为 45,003 辆，依然延续了快速增长的势头，月销量保持在 4 万辆以上远超其他新势力品牌，同时前 5 个月的销量总和也超过 16 万辆。
根据埃安的销量规划，2023 年目标定在保 50 万辆，争取 60 万辆，增长率要达到 84.5% 以上，按照目前的销量增长势头，如果下半年能继续保持住销量的高速增长，有很大可能达成 2023 年的销售计划。
同时埃安的产品线也在不断地丰富并且在不少细分市场都占据了销量榜的前列，AION Y 和 AION S 两款车都在纯电新能源的销量榜的前十，同时埃安昊铂 GT 跑车也已经开启了预售，独特的旋翼门设计和相对亲民的价格，或许也将收获不少订单。
此外，极氪的销量增长也很明显，今年 5 月极氪销量达到 8,678 辆，较去年同期的 4,330 辆相比增长 100%。而极氪的增量来源于新产品的推出。据了解，极氪 X 也将在 6 月份开启交付，可以预见如果这款车型能够继续保持市场热度，极氪的销量还将有更大的增长空间。
与之相比下，岚图的销量就没有其他几家亮眼了，虽然对比去年同期销量增长超过 200%，但是月销量却仅 3,003 辆，并且比 4 月份的 3,339 辆还有所下降。
值得注意的事，在 4 月份的上海车展上，岚图发布了全新车型追光，但是在 5 月份并没有在销量上给岚图带来明显的增长，同时虽然岚图已经连续 3 个月销量在 3000 辆以上，但是在一年半之前，岚图只有一款车型时月销量也有 3,330 辆，如今车型增加到三款销量依然是只有 3000 辆左右。
一个月前，岚图分管品牌和市场营销的副总经理刘展术离职，5 月份岚图汽车销售总经理余飞离职，虽然都是称因个人原因离职，但很难不让人联想到是因为销量增长不佳而离开。
岚图虽然和去年同期相比销量增长明显，但是从今年以来的销量却变化不大，特别是在新能源稳定增长的势头下还出现了销量下滑，可以说有点虚假的 " 优等生 "，从频繁的人事变动中，也能看出岚图缺乏耐心。
在造车新势力方面，第一梯队已经完全颠倒，曾经的蔚小理只剩理想突飞猛进，甚至形成新的一极。理想靠着 L7、L8、L9 三个车系的稳定增长保住了新势力造车的面子，5 月销量 28,277 辆，与去年同期相比增长超过 145%，并且与 4 月份相比也有 10% 的增长。
通过主打家庭场景的使用模式和通过车型细分各价位段的产品定位，理想更是在 30 万元以上的市场站稳了销量。
同时按照李想本人的说法，理想汽车的销量还有很大的增长势头，目前制约销量的主要原因是供应链的供应问题，在解决上游供应链产能后能达到 3 万辆以上的月销量。
可以说理想通过成本的控制，实现了蔚小理三家中唯一盈利的，同时在保持原有市场的稳定增长外，理想还计划推出纯电新能源车型，向更大的市场寻求销量。
造车新势力也因为理想这匹黑马的出现，形成了 " 一超多强 " 的局面。
新势力第一梯队分化加剧
很可惜，曾经的第一梯队 " 蔚小理 " 在激烈的市场竞争之下已然分道扬镳，理想以垄断式的优势占据销冠，蔚来小鹏逐渐掉队。新的第一梯队改旗易帜成为哪吒和零跑的天下，这两个品牌不断地推出新品，实现自我超越，5 月份销量都在 1,2 万辆以上，相比去年同期都实现了近 20% 的增长。
而小鹏和蔚来相比去年同期都是负增长，要知道去年四五月份，因为疫情和供应链的原因，国内汽车市场环境可以说是相当困难，而眼下的小鹏和蔚来竟然还没有去年表现的好，着实令人有些意想不到。
以蔚来为例，5 月份销量仅 6,155 辆，比 4 月份的 6,658 辆下降了 7.5%，对比去年的 7,024 辆更是下降了 12%，是唯一同比和环比均负增长的品牌。
面对困境，蔚来在 5 月份发布了全新的 ES6，并且 ET7 和 ES8 也都将开始交付，并且还推出了限时的优惠政策，在 6 月 1 日开始执行新的免费换电和 NOP+ 权益，并且即日起支付定金购买 ET7、ES7、EC7、ET5 的新车用户，限时获得 NOP+1 年免费使用权。2023 年 8 月 1 日起支付定金，购买全新 ES8、全新 ES6 新车用户，限时获得 NOP+1 年免费使用权。
与着急的蔚来相比，小鹏在当前的处境之下还多了几分从容。今年 5 月份，小鹏的销量为 7,506 辆，虽然比 4 月的销量实现了 6% 的增长但是对比去年同期 10,125 辆的销量还是下降了 25%，可以说小鹏自年初以来一直都处在危险的悬崖边上。
而小鹏被小鹏寄予希望的畅销车型 G6 也将开启预售，作为小鹏扶摇架构下的首款新车，G6 的各项配置都被拉满，可以说小鹏销量的增长已经被全部压在 G6 的身上，这款车或许是决定小鹏未来走向的关键车型。
何小鹏表示，" 我相信 G6 将成为中国 20 至 30 万元新能源 SUV 市场熱賣爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点 "。
除了蔚来和小鹏外，问界的表现也从华为 " 划清界限 " 后开始出现滑坡，虽然问界 5 月份 5,629 辆的销量，相比 4 月份和去年同期都是增长的，但是和去年下半年过万销量相比差距越来越大。
值得注意的是，特别是去年 5 月问界仅有 M5 一款车型，而如今有 M5 和 M7 两款车型在售，并且还推出了 M5 智驾版，但是销量却没有明显的变化，依然维持在 5000 辆的水平。
近日，问界举行了第 10 万辆新车的下线仪式，但是被号称 1000 万元内最好 SUV 的 M9 却迟迟没有上市的意思，并且在失去了华为的光环后，外界好奇问界还能拿出什么新的竞争力来。
虽然 5 月的销量对全年来说并不会有太多的影响，但是作为车展新车宣传发布后的第一个月，其数据还有有代表性的，可以看到大部分新势力都实现了不错的销量增长，无论是基本盘的轿车和 SUV，还是在细分的跑车都表现亮眼。
在当前愈发内卷的环境下，能够维持住自身的增长还是有一定的实力，至于那些目前掉队的品牌，留给他们追赶的时间已经不多了，虽然新动作不断，但能够在 6 月及以后转化为销量还需面临市场的考验。
