今天小编分享的汽车经验：拜登的电动汽车销售计划给关键的矿产供应——汽车制造商带来压力，欢迎阅读。
【华通白银网 7 月 12 日讯】外电 7 月 11 日消息：据知悉，斯特兰提斯公司 ( Stellantis NV ) 和丰田汽车公司 ( Toyota Motor Corp. ) 猛烈抨击了拜登政府遏制汽车污染的计划，称该计划将迫使电动汽车销售过于激进和不切实际，从而给关键的矿产供应造成压力。
在提交给联邦政府的评论中，汽车制造商警告说，针对汽车和轻型卡车的排放限制过于乐观，歧视插电式混合动力汽车。
丰田表示，特朗普政府的提议 " 低估了关键挑战，包括制造电池所需矿物的稀缺性、这些矿物不在美国开采或提炼的事实、基础设施不足以及电池电动汽车的高成本。"
他发表上述言论之际，汽车制造商正在努力应对美国有史以来最雄心勃勃的尾气排放限制，该限制将适用于 2027 年及以后的车型。为了达到对二氧化碳、烟尘和烟雾污染的限制，美国环境保护署 ( Environmental Protection Agency ) 预计，汽车制造商必须大规模提高电动汽车的普及率，以便到 2032 年，电动汽车占新轻型汽车销量的 67%，占新中型汽车销量的 46%。相比之下，纯电动汽车和插电式混合动力汽车目前只占不到 10% 的市场份额。
虽然公司可以使用其他技术来满足要求，但拟议的标准是基于多达 70% 的车队是零排放的，批评人士称该提案实际上是电动汽车的强制要求，扼杀了消费者的选择。该计划超过了乔 · 拜登总统早些时候的目标，即到本十年末，一半的新乘用车和轻型卡车是零排放车辆。
福特汽车公司 ( Ford Motor Co. ) 是几家鼓励美国环保署在短期内 ( 2027 年至 2029 年 ) 放宽其严格要求的汽车制造商之一，为达到计划中的 2032 年标准创造了一个宽松的门槛。按照提议，环保署将要求每年减少的污染数量大致相等。丰田称最初提议的年度严格程度提高是 " 极端的 "。
斯特兰提斯是由菲亚特克莱斯勒和法国 PSA 集团于 2021 年合并而成的。他表示，美国环保署 " 对电动汽车市场增长的预期过于乐观 "，并 " 假设了一个‘完美’的过渡 "，同时低估了制造能力落后和消费者支持等挑战。美国环保署设想的电动汽车 " 采用率远远超过了现有政策行动所支持的水平，这给汽车行业带来了重大风险，无论这些假设是否成立，汽车行业都必须遵守这些标准。"
丰田指责美国环保署依赖于对关键电池矿物供应的 " 粗略评估 "，包括来自美国的矿藏。
另一方面，考虑到 " 轻型汽车电气化的快速发展 "，特斯拉公司敦促美国环保署采取更积极的行动。特斯拉表示，由于这项技术 " 得到了充分的论证，正在迅速部署，并显著降低了竞争成本 "，因此该机构的目标是，到 2032 年，纯电动汽车的普及率至少要达到 69%。
在汽车电气化方面落后于同行之后，丰田和斯特兰提斯都雄心勃勃地要提高自己的电动汽车销量。
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通用汽车公司 ( General Motors Co. ) 去年承诺到 2030 年实现 50% 的电动汽车销量。该公司表示，它支持与拜登 2030 年电动汽车销售目标相符的监管规定。但该公司警告称，美国环保署的计划可能会迫使汽车制造商在 2030 年左右走得更远，目前还不清楚能否达到一些目标。通用汽车正在鼓励政府制定一项激励措施，以简化对超出某些目标的快速发展公司的监管要求。
汽油和乙醇生产商表示，政府低估了低碳燃料减少排放的潜力。美国燃料和石化制造商表示，由于只关注尾气排放，美国环保署 " 描绘了一幅扭曲的画面，并使电动汽车是‘零排放’的错误观念永驻 "。支持乙醇的组织 " 增长能源 " ( Growth Energy ) 表示，这种做法忽视了与制造和驱动电动汽车相关的污染，" 严重影响了电动汽车的发展 "。
（文章来源：长江有色金属网）
