今天小编分享的科技经验：停产！裁员！广汽三菱何以至此？，欢迎阅读。
雷达财经鸿途出品 文 | 莫恩盟 编 | 深海
7 月 13 日，" 广汽三菱全员信宣布停产裁员 " 的话题冲上热搜。曾经被广汽和三菱砸重金扶持的广汽三菱，如今到了生死存亡的关键时刻。
雷达财经梳理发现，其实在此次网传内部信引发关注之前，广汽三菱就曾数次传出停产的消息，甚至市场上还一度有广汽三菱将退出中国市场的传闻。尽管三菱汽车社长加藤隆雄对退出中国市场的传闻予以否认，但广汽三菱仍旧没能兑现此前 6 月重启新车生产的承诺。
广汽三菱多次卷入停产传闻的背后，一定程度上也受到自身汽车产品销量不济的影响。数据显示，自 2019 年起，广汽三菱的年度销量便呈现出逐年下滑的趋势。今年 4 月，广汽甚至不再单独公布广汽三菱的销量，而是将其归类在了 " 其他 " 列。
而在各大汽车厂商纷纷发力新能源产品的当下，广汽三菱也没能把握住转型机遇。2018 年推出的祺智 PHEV 草草收场之后，广汽三菱去年 3 月上市的阿图柯销量十分惨淡，没能为其扛起重振销量的大旗。
在黄河科技学院客座教授张翔看来，目前广汽三菱在中国汽车市场已经处于非常边缘化的位置，如果未来销量仍旧没有明显的起色，其退出中国市场并非没有可能。
广汽三菱宣布临时停产
" 今天，我们代表广汽三菱要向大家公布一项关于公司运营的决策。正如大家了解的基本情况，面向未来，我们必须作出决断，推进公司改革，这是一个艰难的决定 "，7 月 13 日，一则标题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的信件，在网络上引来不少媒体和网友的关注。
网传图片显示，这封信由广汽三菱总经理山本贤一朗及执行副总经理李曲明共同签发，而信中所提到的 " 艰难的决定 "，指的是 " 在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于 6 月份正式进入临时停产阶段 "。
同时，信中还提到，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。雷达财经梳理发现，其实在过去几年的时间里，广汽三菱的员工规模整体便已呈现出下滑的趋势。
据天眼查企业年报一栏显示，2018 年至 2021 年期间，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数分别为 3881 人、3944 人、2990 人、2815 人。但到了 2022 年度，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数已经降到了 2698 人，这一规模甚至不及 2017 年的 2826 人。
对于 " 人员结构的优化 " 一事，这封信中提到，" 我们正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。我们会积极地保持与公司工会及职工代表们的沟通，听取意见，确保员工的合法诉求能够得到充分的沟通和合理的解决 "。
对于此次网络流传的信件，广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。
事实上，在广汽三菱此番宣布公司进入临时停产阶段之前，市场上就曾次传出过广汽三菱停产或退出中国市场的消息。今年 3 月，一汽车自媒体博主爆料称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工。尽管该微博没指明具体的汽车品牌，但外界不少人猜测这家车企是广汽三菱。
同月，据日经中文网报道，因销售持续低迷，三菱汽车在中国暂时停止新车生产，后续将根据库存和销售环境进行调整，预计 6 月重启新车生产。
随后市场上又有传言称，广汽三菱或将退出中国市场。不过，在 5 月于日本举行的媒体吹风会上，三菱汽车社长加藤隆雄对此事予以否认。加藤隆雄表示，公司没有退出中国市场的计划。纵使公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于 6 月重启生产。
然而，广汽三菱 6 月并没能等来长沙工厂的重启。据财经网汽车报道，其曾于今年 6 月中旬实地走访位于北京地区的多家广汽三菱经销商，发现在其终端销售门店中无临近日期的新车可卖，销量支柱车型全新欧蓝德展车生产日期为 2022 年 12 月份，库存时间已高达半年之久。
直到此次内部信的传出，广汽三菱停工停产、裁员优化的困境正式展现在了公众的面前。雷达财经注意到，除了前述提到的这些不太乐观的现状外，广汽三菱在多个社交平台注册的官方账号目前也已处于停更状态。
比如，广汽三菱旗下包括 " 广汽三菱 "、" 广汽三菱汽车 " 等在内的公众号，更新时间基本都停留在了今年的 4 月；而微博账号 " 广汽三菱 "，更是在今年的情人节（2 月 14 日）之后便再未发布动态；抖音账号 " 广汽三菱 " 的最新一则视频，则是发布于更早之前的 2 月 8 日。
广汽三菱销量 " 跌跌不休 "
雷达财经从广汽三菱官网获悉，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限长达 30 年。
天眼查显示，广汽三菱汽车有限公司注册资本、实缴资本均为 19.47 亿元。股权结构方面，该公司由广州汽车集团股份有限公司持股 50%，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社则分别持股 40.65%、9.35%。
原本被外界视为广汽与三菱强强联合打造的广汽三菱，为何会走到如今临时停产的地步？广汽三菱在市场上的销量遇冷，或是其中一个重要的原因。
将时间线拉长可以发现，广汽三菱销量逐年下滑已是不争的事实。数据显示，2017 年至 2019 年，广汽三菱的年销量分别为 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆。但到了 2020 年，广汽三菱的年销量便急速下跌到了 7.5 万辆。
2021 年，广汽三菱仍旧没有从销量下滑的颓势中走出，全年仅实现 6.6 万辆的销量。而过去一年，广汽三菱的销量继续下行趋势，全年销量在此前的基础上再度下跌至 3.36 万辆，这样的成绩甚至不及个别主流合资品牌单月的销量。
据广汽集团发布的产销快报显示，2023 年 1 月、2 月、3 月，广汽三菱汽车有限公司的产量分别为 1519 辆、1046 辆、803 辆，同期广汽三菱汽车有限公司的销量分别为 1168 辆、330 辆、2471 辆。
以此计算，广汽三菱今年第一季度共生产 3368 辆汽车、销售 3969 辆汽车，与去年同期累计生产 11172 辆汽车、销售 9439 辆汽车的成绩相比，降幅分别为 69.85%、57.95%。
但自今年 4 月起，广汽集团便不再把广汽三菱汽车有限公司的产量、销量数据单独公布，而是将其与合创汽车科技有限公司、广汽日野汽车有限公司、广州广汽比亚迪新能源客车有限公司等一起归类在了 " 其他 " 列中。
有分析认为，广汽集团不再将广汽三菱销量单独公布的背后，或是因为广汽三菱的产销数据在广汽集团整体产销数据中的占比越来越小，因此才取消了其单独展示产销数据的资格。
不过，据广汽三菱的客服人员表示，虽然目前广汽三菱暂时停产新的车辆，但库存车辆的购买和已购车辆的售后服务仍在正常开展。
然而，销量的持续低迷，给广汽三菱的经营带来了巨大的压力。据悉，位于长沙的工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地，按照此前设计，该工厂的产能为 20 万辆 / 年，但广汽三菱当前的产销数据，意味着其产能显然并没有得到很好的利用。
其实，广汽三菱身处困境之后，身为股东之一的广汽集团并没有袖手旁观。2022 年 9 月，广汽集团就曾向广汽三菱提供高达 10 亿元的贷款支持，以帮助其改善经营现金流。但对于资金紧张的广汽三菱而言，这笔援助并没有让其彻底摆脱困境。
据广汽集团公开的数据显示，截至 2022 年年底，广汽三菱的总资产为 59.61 亿元，但广汽三菱同期的总负债却高达 59.53 亿元，以此计算广汽三菱去年年末的总负债率达到了 99.8%。
即便如此，广汽集团仍旧没有放弃给广汽三菱 " 输血 "。今年 6 月 21 日，广汽集团发布《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》，其中提到，经股东各方协商一致，同意各方按各自所持股比向广汽三菱提供总额不超过 18.84 亿元人民币的资金支持，其中广汽集团按股比提供不超过 9.42 亿元人民币委托贷款。
未能把握住新能源转型机遇
值得注意的是，网传信件显示，广汽三菱销售远未达预期，一定程度上是因为 " 目前的产品受市场转型的影响 "，而这里所说的市场转型指的正是当下势头正猛的新能源变革。
正如信中提到的那样，当前汽车产业的确正在经历一次颠覆性的变革，各大汽车厂商所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。其实广汽三菱此前在新能源赛道上并非毫无布局，但广汽三菱发力新能源汽车产品的时间和成效都不具备明显优势。
据媒体报道，2018 年广汽三菱曾推出新能源车型祺智 PHEV，但这款被看作是基于传祺 GS4 改造而来、甚至都没挂三菱车标的产品，并未在市场上掀起什么水花，最终这款车型于 2020 年停产，广汽三菱的首次电动化尝试以失败收场。
另据广汽三菱官网信息，目前广汽三菱旗下共有六款车型在售，它们分别为全新欧蓝德、L200、阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌，但其中的新能源汽车产品仅有纯电 SUV 阿图柯这一款。
据了解，阿图柯的首次实车亮相是在 2021 年 11 月举行的广州国际车展。去年 3 月，阿图柯正式上市，并推出先锋版和硬核版两款车型，补贴后官方指导价为先锋版 19.98 万元，硬核版 22.98 万元。
尽管此番打造的阿图柯挂上了三菱的车标，但其整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，且阿图柯与广汽埃安 V 在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。因此，阿图柯也遭到外界 " 换壳车 " 的吐槽，但其价格甚至比埃安 V 还要高。
上市之后，阿图柯也没能为广汽三菱起到提振销量的作用。据 SUV 汽车网发布的数据显示，2022 全年阿图柯的销量仅为 699 辆。今年上半年，阿图柯 6 个月内的销量只有 199 辆，其中 4 月、5 月、6 月阿图柯的单月销量甚至均在 10 辆以内（包括 10 辆）。
燃油车产品势头不比当年、新能源汽车产品未能瓜分到更多市场份额的同时，广汽三菱几个月前还曾发布过召回计划。天眼查显示，今年 3 月，广汽三菱召回了 2021 年 11 月 4 日至 2022 年 9 月 29 日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计 1064 辆。
本次召回范围内车辆因车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形，导致警灯上下跳动、拉钩固定螺栓松动等。极端情况下，拉钩固定螺栓脱出，造成警灯脱落，存在安全隐患。
有分析认为，广汽三菱走到今天这个地步，与其产品缺乏创新和竞争力、以及未能把握住新能源转型的机遇有关。在销量大幅下滑、负债率居高不下等诸多困境下，广汽三菱想要重新恢复往日的地位希望渺茫。
