无人驾驶前最后一款车？20.99万的小鹏G6如何靠黑科技突围

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6 月 29 日，小鹏 G6 正式上市，共推出 5 款配置车型，售价区间为 20.99~27.69 万。新车续航共有 580km、700km、755km 三个版本，并以 Pro 与 Max 后缀区是否搭载完整版 XNGP 功能，

作为小鹏首台轿跑 SUV，G6 也是小鹏 SEPA 2.0『扶摇』全網域智能进化架构下的首款车型，搭载包括 XNGP 智能辅助驾驶系统、X-EEA 新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私人订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB 电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。

其中，800V 高压 SiC 碳化硅平台、双激光雷达的 XNGP 智能辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0 智能车载系统，都是用户可以感知明显的产品亮点，也十分契合了小鹏科技极客的品牌定位。难怪小鹏汽车营销副总裁易寒也说，小鹏 G6 就是目前小鹏造车的最高水准。

从新车的几款配置与定价来看，显然是吸取了 G9 的教训，SKU 清晰不少。续航共分为 580km、700km、755km 三个版本。后缀 Pro 与 Max 的区别，一句话就能解释清楚，Pro 版本搭载 XPILOT 智能辅助驾驶，而 Max 版本则提供了 XNGP 智能辅助驾驶（双激光雷达），此外的四驱高性能版本会相应增加智能四驱系统，是性能表现最强的版本。重点是，全系标配 800V 高压 SiC 平台。

既然核心功能均是标配，用户基本就可以围绕续航、动力，以及是否需要完整版 XNGP 功能来做选择。

20~30 万的纯电 SUV，竞争说激烈也激烈、说不激烈也不激烈。

激烈，是因为特斯拉 Model Y 已形成独一档的碾压优势，2023 年 1-5 月 Model Y 售出 152461 辆新车，一台车的销量力扛剩下选手的总和；说不激烈，是因为除了 Model Y，似乎没有同样的强势选手紧随其后。

20.99~27.69 万的售价，中型纯电轿跑 SUV 的定位，主打辅助的驾驶的丰富智能配置，小鹏 G6 显然就是冲着销冠 Model Y 来的。

目前，Model Y 的后驱版和长续航版价格分别来到 26.39 万、31.39 万，价格上小鹏 G6 更具优势，产品力则是有来有，聊几个比较关键的点。

首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾就该自由』，G6 也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新 XNGP 智能辅助驾驶系统的小鹏 G6，具备双激光雷达并提供 508TOPS 算力，是国内首个支持城市 NGP 的厂家。

另一边，特斯拉的 Autopilot 固然有一套，但 FSD 迟迟没有进入中国的计划。在国内复杂的交通环境中，小鹏 G6 显然更具本土化优势，因此我们也很期待看到小鹏 NGP 与特斯拉 FSD 的效果对比。

在续航与补能方面，小鹏 G6 拥有 755km 的超长续航版本，远高于 Model Y 长续航版的 660 公里，更是全系标配全網域 800V 高压平台，搭载 3C 电芯，单车超充能力也明显强于特斯拉 Model Y。

但小鹏自 G9 才开始推进 800V 平台，目前能够满足 800V 高压充电的充电站和桩还是太少，而特斯拉在国内已经布局超过 1600 座超级充电站，包括 10000 多个超级充电桩，此外还有 700 多座目的地充电站、2000 多个目的地充电桩。

只能说在充电网络的布局与规模上，小鹏还有待发育。小鹏近期的目标是 2023 年落成 500 座具备 S4 超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的 S4 站超快充网络覆盖。

说到这里，突然想到一个有趣的现象。为了解决补能这个痛点，行业第一梯队似乎都给出了自己的理解与解决方案：小鹏是力推 800V 高压平台，特斯拉是庞大的超充网络基建，蔚来是换电，理想是增程，比亚迪是插混。从这个角度看，还挺有趣的。

除了上述两个针锋相对的卖点，小鹏 G6 还提供了更加丰富的智能配置以及更加精致的做工与用料，但特斯拉的优势则在于品牌，带来了独有的身份标签、市场认可度甚至还有高保值率。两台车可谓互有来回。

那么，对手除了 Model Y 还有谁呢？

问界 M5 一定算一个，有华为光环加持，搭载鸿蒙智能座舱 3.0、HUAWEI DriveONE 电驱平台、HUAWEI ADS 2.0 驾驶辅助等全套华为生态，三电实力与智能体验的竞争力都不俗，但 27.98~30.98 万的价格实在不具优势。

如果把预算拉低一点，有零跑 C11 和刚上市不久的深蓝 S7。零跑 C11 主打便宜又大碗，14.98~21.98 万的价格，还提供了增程版本可以选择，没有续航和充电环节的困扰，虽说智能配置上亮点不多，但是尺寸和空间都在线；深蓝 S7 作为深蓝的首款 SUV，价格给出了很大诚意，解决了 Model Y 的毛坯房内饰、噪音问题、底盘调校太硬以及全景天幕没遮阳帘等弱点，但你要说有什么特别亮点吗？好像也答不上来。

除此之外，这个价位还有刚上市不久的极氪 X、smart 精灵 #3，虽然价格相近，但两款车型的尺寸相比 G6 小了许多，且两款车型均主打运动体验，与主打智能的小鹏 G6 产品差异化较大，竞争区间不太重合。

简而言之，小鹏 G6 最大的目标就只有一个，Model Y。

有趣的是，小鹏这次为 G6 请来的品牌代言人正是林志颖，林志颖去年 7 月经历了一场严重的交通事故，彼时林志颖驾驶一辆特斯拉撞上了道路中央的分隔岛，导致颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞车后，车辆还发生了严重起火的情况。万幸的是，林志颖本人在经过治疗之后已经康复并复出。在这样的背景下，小鹏还特地请来林志颖为小鹏 G6 做代言人，针对性和火药味不言而喻。

最后，再聊聊小鹏 G6 对小鹏的意义。

这里的意义一定是多重的，这里就说两点，首先肯定是重振销量。

近一两年，小鹏的经历堪比过山车，小鹏在 2021 年、2022 年上半年，都曾登顶新势力销冠，但后期随着产品换代不及时以及小鹏 G9 上市遭遇滑铁卢，销量开始出现明显下滑，随后公司高层大变动，扑朔迷离。

财报就是最直观的反映。小鹏汽车 2023 年一季度财报显示：该季度小鹏汽车总交付量为 18230 辆，环比 2022 年第四季度的 22204 辆下降 17.9%；该季度小鹏汽车实现营收 40.3 亿元，同比下降 45.9%，净亏损 23.4 亿元，较上年同期净亏损 17 亿元扩大了 37.4%。同时，该季度毛利率仅为 1.7%，去年同期毛利率还在 12.2%。

利润持续恶化，销量就是关键。

目前的小鹏，P7i 迎来换代后销量可圈可点，稳定在 4000 台 / 月左右，G9 虽上市被寄予厚望，但销量一直只有 1000 台 / 月，因此，小鹏 G6 上市之后，必然将成为小鹏销量的突破口。

当小鹏 G6 在 6 月 9 日正式开启预售，72 小时内便收获超过 25000 张订单，这一消息也得到了资本市场的积极回应，小鹏汽车股价一度大涨 11.14%，这都给了小鹏团队很大的信心。

G6 的成功与否，直接决定了小鹏接下来的路会不会更难走。

除了提振销量，小鹏 G6 的另一层意义，就是对小鹏品牌印记的又一次强化。

纵观新能源头部的几家车企，每一个都有自己的鲜明标签：特斯拉有立足全球的品牌形象、扎实的技术、先进的制造，硅谷精英的身份标签甚至还有马斯克的个人光环，比亚迪有 DM-i 的技术实力和极高的性价比，蔚来有换电、有服务、有良好的车主氛围，理想则是精准定位无忧的增程模式、大空间的家庭需求，而小鹏的标签就是年轻、智能、科技——

小鹏 G6 身上的 "XNGP 智能辅助驾驶、X-EEA 电子电气架构、Xmart OS 4.0 智能车载系统、800V 高压 SiC 碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB 电池车身一体化技术 "，每一个关键词都是在给小鹏叠 buff。

同时，新潮的设计、20.99~27.69 万的售价，都更加贴近年轻用户的需求。在小鹏急需重整旗鼓的当下，迫切需要这样一款产品强化自己的品牌印记，为后续更为激烈的竞争提供支撑。