突发！某新势力车企申请破产

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5 月 5 日，《汽车行业关注》从天眼查了解，雷丁汽车集团有限公司新增一则 " 破产重整 " 信息，案号为 ( 2023 ) 鲁 0725 破申 1 号，案件类型为 " 破产审查案件 "，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

针对上述消息，雷丁汽车相关人士向媒体表示：" 目前没有回应。" 有媒体联系雷丁汽车创始人李国欣以进一步求证，但电话提示音为 " 您拨打的用户暂时无法接通 "。

所谓 " 破产审查案件 " 是指审查申请破产的企业是否具有破产资格，《破产法》规定，企业法人不能清偿到期债务，债务人不能清偿到期债务，债权人可以向人民法院提出对债务人进行重整或者破产清算的申请，企业出现不能清偿到期债务时，其债权人有权向法院提出重整或破产清算的申请。

天眼查信息显示，雷丁汽车集团有限公司位于山东省潍坊市，成立于 2012 年 10 月，法定代表人为王德金，注册资本和实缴资本均为 10000 万人民币，是一家以从事汽车制造业为主的企业，由比德文控股集团有限公司 100% 控股。天眼查显示，李国欣为雷丁汽车集团有限公司的发起人，于 2020 年 12 月卸任比德文控股集团有限公司法人、执行董事、总经理等职位。

《汽车行业关注》在查看 " 雷丁汽车 " 背景资料时发现，雷丁汽车近一年频繁身陷诉讼官司，目前司法风险累计 822 条。其中，历史开庭公告为 171 条，开庭日期为 2023 年 5 月 1 日至 30 日的公告共计 21 条，被告包括雷丁汽车集团有限公司和比德文控股集团有限公司等，案由多为买卖合同纠纷。天眼查司法解析显示，雷丁汽车涉及的 381 起司法解析中，雷丁汽车为被告方的占比达 81.9%；案由涉及 165 起买卖合同纠纷。

另外，该公司法律诉讼为 190 条，案件总金额为 2.0621092026 亿元，身份为原告 / 上诉人为 12.96783 万元，身份为被告 / 被上诉人为 2.0608124196 亿元；限制消费令为 9 条；立案信息 3 起；终本案件 4 条，执行标的总金额 658.1055 万元，未履行总金额 657.7249 万元，未履行比例 99.9%；被执行人 18 起，被执行总金额为 4093.8397 万元。‍

需要注意的是，雷丁汽车母公司比德文控股集团有限公司也存在多条诉讼，其中，开庭公告 27 起，开庭日期为 2023 年 5 月 1 日至 30 日期间的官司共计 10 条，案由包括民间借贷纠纷、买卖合同纠纷、运输合同纠纷、定作合同纠纷，法律诉讼 44 起，案件总金额 1.746432321 亿元，身份为原告 / 上诉人 11.119 万元，身份为被告 / 被上诉人 1.745320421 亿元；限制消费令 1 起；被执行人 1 起，被执行总金额 38.3448 万元。

今年 2 月，一份由雷丁汽车经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》（下称 " 公开信 "）在雷丁汽车经销商群体中流传开，《公开信》列举了雷丁汽车在运营过程中出现的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元。雷丁汽车经销商们认为，" 雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。" 经销商们表示，" 经销商是雷丁骗局的受害者，江苏经销商请求联合调查组严查此事，给他们一个交代。" 不过当时雷丁汽车并没有作出回应。

雷丁汽车是国内一家高端自主研发电动汽车品牌，于 2008 年进入汽车制造行业，最初主要经营俗称 " 老头乐 " 的低速电动车，并且一度风光无限。数据显示，2016 年至 2018 年雷丁汽车销量分别达 15 万、21 万和 28.7 万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率超 30%，2018 年营收达 120 亿元。2018 年 11 月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确严禁新增低速电动车产能，自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车则纵身跃入新能源汽车市场。

2018 年 4 月，雷丁汽车通过收购陕西秦星汽车有限公司获得新能源商用车和特种车生产资质，随即大手笔投资 200 亿元，在咸阳建立雷丁秦星生产基地。

2019 年 1 月，雷丁汽车耗资 14.5 亿元拿下四川野马汽车股份有限公司（下称 " 野马汽车 "），一举获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。天眼查信息显示，野马汽车分别由雷丁汽车集团有限公司和比德文控股集团有限公司共同持股，其中雷丁汽车为大股东，持股比例为 99.54%。

通过上述前后两次收购，雷丁汽车造车生产资质得以解决。2019 年雷丁汽车一口气推出 3 款 i 系列纯电动车，分别包括 i3、i5 和 i9，售价区间分别为 4.98 万、7.58 万和 11.58 万，续航里程分别为 100km/160km、225km、400km/470km，遗憾的是，由于缺乏竞争力等，3 款车上市后均未能在车市激起浪花。

此后雷丁汽车再次推出新车，但新车的定位已变更为微型车，主攻 A00 级纯电微型车市场，这也成为了雷丁汽车全新轉捩點。2021 年 4 月，雷丁首款五门四座的纯电动微型车 " 雷丁芒果 " 在昌乐下线，随后 5 月上市，售价区间为 2.98-5.49 万元，主要与宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等车型竞争。同年 12 月，雷丁芒果系列第二款车型芒果 Pro 下线，并于次年 3 月上市，该车售价区间为 3.98-5.69 万元，共提供 130km、200km 两种续航里程，主要与宏光 MINIEV 马卡龙版竞争。

凭借高性价比优势，芒果系列上市后深受市场青睐，创下单月销量 6056 辆佳绩，这一年累计斩获 3 万辆订单，乘联会零售数据显示，2021 年雷丁芒果销量为 30467 辆，成功挤进新能源轿车榜单前十五。与此同时，雷丁汽车还敲下宏大的销量目标—— 2025 年实现 200 万辆销量。然而，雷丁汽车的好日子并不长久。

自 2022 年起，雷丁汽车频繁被曝出负面消息。其中，5 月，雷丁汽车内部中高层开始申请主动降薪，中层干部降薪比例在 50%，副部长和部长级降薪比例为 60%，以度过危机。9 月，雷丁汽车疑似停产的消息被曝出，上下游都在针对雷丁汽车发起 " 追债 "。10 月，雷丁汽车因未按时履行法律义务，被多个法院列为被执行人。12 月，雷丁汽车宣布完成 A 轮融资，金额为 32 亿元，但拖欠经销商货款以及涉及相关法律诉讼也愈演愈烈。媒体报道称，雷丁汽车甚至被曝出拖欠经销商货款发不出车，更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的 30 余位经销商累积欠款超过 2000 万元。但雷丁汽车向媒体回应称：" 今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区網域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，一些经销商只能选择继续相信雷丁，多名经销商向媒体透露，在经销商打款雷丁不发车也不退款的情况下，厂家依然要求经销商继续打款，只有继续打款才会发车 "。