今天小编分享的汽车经验：新能源车销量会超过燃油车吗？，欢迎阅读。
经济观察报 记者 濮振宇 2023 年新能源汽车全年市占率达到 30%，几乎是板上钉钉的事情。中国汽车工业协会数据显示，2023 年 1 — 11 月，新能源汽车产销同比分别增长 34.5% 和 36.7%，市场占有率达到 30.8%，其中 2023 年 11 月新能源汽车产销同比分别增长 39.2% 和 30%，市占率达到 34.5%。
2024 年，新能源汽车的市占率是否能更进一步，甚至实现对燃油车的反超？在近日举办的中国电动汽车百人会论坛沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024 年中国新能源汽车产销规模有望达到 1300 万辆，增速约 40%，整体渗透率超 40%，乘用车领網域单月渗透率更是有望超 50%。
在张永伟看来，2024 年新能源汽车市场增长将受到不少有利因素的推动，例如碳酸锂价格低位运行带来新能源汽车成本改善，石油价格上涨加速燃油车市场收缩，高阶智能驾驶、800V 快充、5C 超充电池等新技术稳步落地，并将在多款新车型上搭载等。
面对新能源汽车的凌厉攻势，传统燃油车并未坐以待毙。2023 年 8 月以来，传统燃油车出口量不断刷新历史纪录。2023 年 1 — 11 月，传统燃油汽车出口 332 万辆，同比增长 51.5%，出口增量达到 112 万辆，而新能源汽车出口增量为 49 万辆，不足传统燃油车的一半。
在企业端，面对在中国市场的销量压力，越来越多的跨国汽车企业，开始将旗下合资车企打造成为面向全球的出口基地。
2023 年 10 月，神龙汽车宣布将成为 Stellantis 集团的出口基地；东风日产同月成立出口事业部，由专职团队推动出海事业；起亚在江苏盐城的工厂也正在转变为起亚全球出口基地。同年 12 月 8 日，福特中国宣布 2023 年累计整车出口超 10 万辆，达到年度出口车辆历史新高。福特中国主要面向中东、东南亚和美洲等新兴市场，出口以江铃福特领睿为代表的燃油车。
从整体来看，虽然 2024 年新能源汽车销量反超燃油车并非易事，但在局部细分市场，新能源汽车销量距离燃油车只有一步之遥，或已领先。
分车型级别看，2023 年 1 — 11 月，A0 级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为 125.3 万辆、110.5 万辆，同比增幅分别为 -5.1%、107.2%，市占率分别为 53.1%、46.9%，新能源超过了燃油车。
与 A00 级电动车走向衰退不同，近两年随着不少头部车企加强布局，A0 级电动车仍在快速增长。作为新能源汽车龙头，比亚迪在 A0 级电动车市场推出了海鸥、海豚，价格覆盖 7 万— 14 万元的市场区间，上汽通用五菱、长城欧拉、江淮汽车也分别推出了缤果、好猫、钇为 3。
C 级乘用车市场与 A0 级乘用车市场的情况类似。2023 年 1 — 11 月，C 级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为 126.1 万辆、100.7 万辆，同比增幅分别为 17.6%、71.7%，市占率分别为 55.5%、44.5%，新能源车高于燃油车。
目前，C 级车市场是新能源车企竞争最为激烈的细分市场之一。其中，起售价 30 万元以上的月销万辆级车型包括理想 L7、理想 L8，起售价 20 万— 30 万元的月销万辆级车型包括问界新 M7，起售价低于 20 万元的月销万辆级车型包括比亚迪汉。
除此之外，A00 级乘用车和 D 级乘用车市场早就是新能源汽车的天下。当前，A 级乘用车、B 级乘用车市场，燃油车仍然占据着绝对主导地位。2023 年 1 — 11 月，燃油车与新能源汽车在 A 级乘用车市场的市占率分别为 73.8%、26.2%，在 B 级乘用车市场的市占率分别为 65.5%、34.5%。
分价格区间看，2023 年 1 — 11 月，在 30 万元以下，传统燃油乘用车仅在 10 万— 15 万元和 15 万— 20 万元两个价格区间市场缓慢增长，在其他价格区间均不同程度衰退；新能源乘用车除了在 8 万元以下价格区间市场有所下降，其他价格区间市场均在增长，其中 10 万— 15 万元区间增幅最大，达到了 57.1%。
中国电动汽车百人会方面预计，2024 年 10 万— 15 万元价位的 A 级轿车与 B 级轿车将成为新能源的关键增量市场，将贡献三分之一的新能源汽车销量。
从新能源汽车的动力类型看，当前插电式混动车型的销量增长贡献度已经追上了纯电车型。2023 年 1 — 11 月，插混车型销量为 243.9 万辆，同比增长 83.5%，增量达 110.9 万辆，而纯电车型销量为 586 万辆，同比增长 23.6%，增幅低于新能源汽车整体增幅，增量为 111.8 万辆。
日前，平安证券发布的报告提出，乘用车消费更新趋势明确，未来 10 万元以下容量及格局趋稳，20 万元以上纯电乘用车持续扩容，自主品牌通过优质供给快速侵蚀依然庞大的纯燃油车蛋糕。2024 年是 20 万元以上纯电车型精彩纷呈、重塑中高端乘用车格局的一年，15 万元级插混车型则从 2023 年的 " 推新品 + 布渠道 " 的 1.0 时代进入 " 上规模 + 出利润 " 的 2.0 时代。
