今天小編分享的汽車經驗：新能源車銷量會超過燃油車嗎？，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 2023 年新能源汽車全年市占率達到 30%，幾乎是板上釘釘的事情。中國汽車工業協會數據顯示，2023 年 1 — 11 月，新能源汽車產銷同比分别增長 34.5% 和 36.7%，市場占有率達到 30.8%，其中 2023 年 11 月新能源汽車產銷同比分别增長 39.2% 和 30%，市占率達到 34.5%。
2024 年，新能源汽車的市占率是否能更進一步，甚至實現對燃油車的反超？在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預估，2024 年中國新能源汽車產銷規模有望達到 1300 萬輛，增速約 40%，整體滲透率超 40%，乘用車領網域單月滲透率更是有望超 50%。
在張永偉看來，2024 年新能源汽車市場增長将受到不少有利因素的推動，例如碳酸锂價格低位運行帶來新能源汽車成本改善，石油價格上漲加速燃油車市場收縮，高階智能駕駛、800V 快充、5C 超充電池等新技術穩步落地，并将在多款新車型上搭載等。
面對新能源汽車的凌厲攻勢，傳統燃油車并未坐以待斃。2023 年 8 月以來，傳統燃油車出口量不斷刷新歷史紀錄。2023 年 1 — 11 月，傳統燃油汽車出口 332 萬輛，同比增長 51.5%，出口增量達到 112 萬輛，而新能源汽車出口增量為 49 萬輛，不足傳統燃油車的一半。
在企業端，面對在中國市場的銷量壓力，越來越多的跨國汽車企業，開始将旗下合資車企打造成為面向全球的出口基地。
2023 年 10 月，神龍汽車宣布将成為 Stellantis 集團的出口基地；東風日產同月成立出口事業部，由專職團隊推動出海事業；起亞在江蘇鹽城的工廠也正在轉變為起亞全球出口基地。同年 12 月 8 日，福特中國宣布 2023 年累計整車出口超 10 萬輛，達到年度出口車輛歷史新高。福特中國主要面向中東、東南亞和美洲等新興市場，出口以江鈴福特領睿為代表的燃油車。
從整體來看，雖然 2024 年新能源汽車銷量反超燃油車并非易事，但在局部細分市場，新能源汽車銷量距離燃油車只有一步之遙，或已領先。
分車型級别看，2023 年 1 — 11 月，A0 級乘用車市場中新能源車型與燃油車型銷量分别為 125.3 萬輛、110.5 萬輛，同比增幅分别為 -5.1%、107.2%，市占率分别為 53.1%、46.9%，新能源超過了燃油車。
與 A00 級電動車走向衰退不同，近兩年随着不少頭部車企加強布局，A0 級電動車仍在快速增長。作為新能源汽車龍頭，比亞迪在 A0 級電動車市場推出了海鷗、海豚，價格覆蓋 7 萬— 14 萬元的市場區間，上汽通用五菱、長城歐拉、江淮汽車也分别推出了缤果、好貓、钇為 3。
C 級乘用車市場與 A0 級乘用車市場的情況類似。2023 年 1 — 11 月，C 級乘用車市場中新能源車型與燃油車型銷量分别為 126.1 萬輛、100.7 萬輛，同比增幅分别為 17.6%、71.7%，市占率分别為 55.5%、44.5%，新能源車高于燃油車。
目前，C 級車市場是新能源車企競争最為激烈的細分市場之一。其中，起售價 30 萬元以上的月銷萬輛級車型包括理想 L7、理想 L8，起售價 20 萬— 30 萬元的月銷萬輛級車型包括問界新 M7，起售價低于 20 萬元的月銷萬輛級車型包括比亞迪漢。
除此之外，A00 級乘用車和 D 級乘用車市場早就是新能源汽車的天下。當前，A 級乘用車、B 級乘用車市場，燃油車仍然占據着絕對主導地位。2023 年 1 — 11 月，燃油車與新能源汽車在 A 級乘用車市場的市占率分别為 73.8%、26.2%，在 B 級乘用車市場的市占率分别為 65.5%、34.5%。
分價格區間看，2023 年 1 — 11 月，在 30 萬元以下，傳統燃油乘用車僅在 10 萬— 15 萬元和 15 萬— 20 萬元兩個價格區間市場緩慢增長，在其他價格區間均不同程度衰退；新能源乘用車除了在 8 萬元以下價格區間市場有所下降，其他價格區間市場均在增長，其中 10 萬— 15 萬元區間增幅最大，達到了 57.1%。
中國電動汽車百人會方面預計，2024 年 10 萬— 15 萬元價位的 A 級轎車與 B 級轎車将成為新能源的關鍵增量市場，将貢獻三分之一的新能源汽車銷量。
從新能源汽車的動力類型看，當前插電式混動車型的銷量增長貢獻度已經追上了純電車型。2023 年 1 — 11 月，插混車型銷量為 243.9 萬輛，同比增長 83.5%，增量達 110.9 萬輛，而純電車型銷量為 586 萬輛，同比增長 23.6%，增幅低于新能源汽車整體增幅，增量為 111.8 萬輛。
日前，平安證券發布的報告提出，乘用車消費更新趨勢明确，未來 10 萬元以下容量及格局趨穩，20 萬元以上純電乘用車持續擴容，自主品牌通過優質供給快速侵蝕依然龐大的純燃油車蛋糕。2024 年是 20 萬元以上純電車型精彩紛呈、重塑中高端乘用車格局的一年，15 萬元級插混車型則從 2023 年的 " 推新品 + 布渠道 " 的 1.0 時代進入 " 上規模 + 出利潤 " 的 2.0 時代。
