今天小编分享的汽车经验：TA 来了，还有必要看理想L7吗？，欢迎阅读。
9 月 12 日晚，新款问界 M7 正式上市。仅仅 16 个小时之后，问界官方就第一时间更新了动态，全新 M7 的订单量已经突破了 15000 台。
这款余承东在发布会上喊了 5 次遥遥领先的新旗舰，就这样毫无征兆地火了。同价位、同级别的几款 SUV，理想 L7、岚图 FREE 这些，无不惊出一身冷汗。像特斯拉 Model Y 这样低一级别的车型，大概已经在酝酿新一轮的降价。
作为一款中期改款车型，新 M7 到底有怎么样的魅力？它会对如今的高端新能源 SUV 市场造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
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外观微调，配置猛增
作为中期改款车型，新 M7 的外观变化并不大。基本维持了原有的设计风格，然后就是 MAX 版本对 AGS 主动进气格栅进行了一些更新，智驾版在车顶中间部位增加了激光雷达，依然延续了原有的旗舰 SUV 设计。
新款 M7 增加了大五座版本，这让它相比岚图 FREE 这样典型的大五座 SUV，在空间方面更有优势。如果是对比 Model Y 这样的中型 SUV，则会是毫无疑问的吊打。一个是够用，一个是极致的奢华。
新 M7 的车内有效空间长度达到了 3338mm，这让每个座位都做到了足够宽敞。1100mm 的備份箱纵深傲视同级，686L 标准容积放 12 个 20 英寸登机箱都不是问题。在二排座椅放倒后，新车更是可以获得 2051mm 的最大纵深拓展，形成 1619L 的惊人備份箱容积。
当然了，新 M7 同时还提供六座的配置，并且六个座位全部标配全新零重力座椅，让用户可以随时卸下疲惫。对比而言，理想 L7 虽然也有超过 5 米的傲人身姿，却因为要给 L8" 让路 "，全系只提供五座的选项。
在座椅打造方面，新 M7 甚至比理想 L7 的 " 大沙发 " 更加用心。它的大五座车型全系标配全新的 " 棉花糖 " 座椅，这种座椅采用了 10 层舒适叠层设计，整个发泡厚度高达 100mm，躺下的瞬间就能深陷其中，同时腰部还会提供恰到好处的支撑。
一旦切换到 2 米大床模式，更是能够轻松实现双人躺平。新 M7 还标配了 4 个座椅的通风、加热以及按摩功能，让每个座椅都如同头等舱般舒适。
至于全自动舒享电动踏板、17 个空调出风口、前后双空调箱、后排空调触控大屏这些领先的舒适配置，也都一股腦全给了用户。看得出来新 M7 的此次改款最大的目的，就是给用户来一波极限增配。
至于家庭消费者非常关注的安全问题，新 M7 也来了一波极限 " 宠粉 "。一款中期改款车型，居然做了车身结构匹配开模，并重新改造了焊装产线，为的就是更加安全、可靠。新车的潜艇级热成型钢占比达到了惊人的 24.4%（抗拉强度 ≧ 1300MPa），这一点超出业界平均水准 15%。至于 80.6% 的高强钢和铝合金占比，更是超出同级 60%，算是名副其实的公路坦克。
比较而言，理想在这些 " 看不见的地方 " 一直不算出彩。哪怕是理想 L9 这样的旗舰车型，白车身的高强度钢占比也只有 75%，更不用说 L7 这样肩负走量和提升利润任务的入门级车型了。
当然了，新 M7 也好，理想 L7 和岚图 FREE 也罢，整体用料都已经强于 BBA 的同级 SUV，只是新 M7 在这方面做得更加 " 过分 " 而已。
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移动的全屋智能，天花板又升高了？
作为华为全方位赋能的品牌，自从问界品牌推出开始，在智能座舱和智能驾驶领網域就有非常优秀的表现，堪称行业天花板。而全新 M7 又做了全方位的更新，将这个天花板顶到了更高的高度。
按理岚图 FREE 和理想 L7 都搭载了高通 8155 芯片，车机流畅度和互動性都已经相当不错。但若是与新 M7 相比，则依然有较大的差距。
新 M7 搭载了最新一代的鸿蒙智能座舱，不仅流畅程度依旧，还通过超级桌面带来了更多的手机应用。手机航拍可以直接流转到座舱螢幕，全家人一起在车中 " 坐览世界 "；只要手机 " 碰一碰 " 就能实现接续追剧、游戏等得应用流转；即使信号不好，小艺智慧语音也可以离线语音导航，同时还能实现语音操控拍照随时分享。
至于后排的 HUAWEI MagLinkTM，则拓展了空间场景的新玩法，属于行业首创。华为平板可以即挂即连，与多设备实现联动。智能座舱可以秒变儿童书房、个人创作室、多人会议室，堪称真正的 " 移动的全屋智能 "。
在智能驾驶方面，新 M7 被武装到了牙齿。新车配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 11 个高清视觉感知摄像头等 27 个感知硬體，配合华为自研拟人化算法和高性能计算平台，实现了对动静态目标的完美识别。
最新的 HUAWEI ADS 2.0 在融合更是融合了 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力，并更新了业界首创的 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，识别率高达做到了 99.9%，既能 " 看得懂物 " 又能 " 看得懂路 "。
作为智能驾驶领網域的 " 老鸟 "，华为在硬體、軟體、算法三大领網域都实现了领先。
新 M7 可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并且城区智驾领航辅助（城区 NCA）预计在今年 12 月就会开通。既摆脱了高精地图这根 " 拐杖 "，又有持续进化的能力。不用说，后续就是全国范围内都能开，并且智能驾驶越开越好开。
实际上 HUAWEI ADS 2.0 发布于今年 4 月份，已经取得了不错的口碑。华为在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，系统可以每天深度学习 1000 万 +km，对智能驾驶算法和场景策略进行持续优化迭代。
截至今年 9 月份的数据，华为长距离 NCA 领航距离（不接管）可以做到 200km，在城市高架汇入汇出的成功率高达 99%+，可靠程度已经完全不输 " 老司机 "。
至于驾控体验，新 M7 更新华为第二代动态自适应扭矩系统，并配备了前后悬双频率选择性阻尼可变阻尼减震器，让驾乘变得更稳更平顺。全新的 HUAWEI DriveONE 增程电驱平台，将百公里加速做到了 4.8 秒，毫无疑问动力性能也比理想 L7 更加霸道。
在满油满电的情况下，新车的纯电续航达到 240km，综合续航更是高达 1300km。馈电情况下，油耗也能做到 5.6L/100km，同样也是完全免除了消费者的后顾之忧。
总体而言，不论是自己开，还是玩转科技，新 M7 都有了相当大的优势。
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功夫拍案
一般来说中期改款车型都是尽量低调，做一些例行的增配就够了。但新 M7 似乎并没有这样做，除了外观没有大的变化，各方面的配置几乎全部变了。
五座版起步价 24.98 万元，四驱版 28.48 万元，都是非常有优势的价格定位。而且新车还提供了 6000 元现金优惠、12000 元的内外饰选配金以及价值 15000 元的选配权益。
这个 15000 可以直接抵扣城市 NCA， 相当于加 3000 元明年就能体验全国任何城市的 NCA，这一点简直是无敌。
28.48 万元的价格，性能、配置全部拉满，还有必要看理想 L7 吗？
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